Со сите неодамнешни контроверзии околу plug-in хибридите, од обвинувањата дека тие се „еколошка катастрофа“, до контроверзниот предлог на ПАН за ОЕ 2021 да ги повлече нивните даночни поволности, Citroën C5 Aircross Hybrid сè останува спокојно, како да не му е ништо.
Sereno е дури и најдобрата придавка што го дефинира не само првиот plug-in хибрид на Citroën, туку и самиот C5 Aircross. Нешто што сме го виделе во неколку наврати, откако првпат го сретнавме во Мароко, во 2018 година; и оваа година на национално тло на контролите на 1,5 BlueHDI; и, уште неодамна, за време на динамичното претставување (на видео) во Шпанија на овој невиден Хибрид.
Сега на контролите на C5 Aircross Hybrid неколку дена на национално тло, тој можеше да ги запознае сите пороци и доблести на овој предлог и исто така да ги отстрани сомнежите за контроверзната тема за потрошувачка/емисии на plug-in хибриди.
Можни се 1,4 l/100 km?
Меѓутоа, ако сте ги прочитале и/или сте ги виделе нашите тестови на други plug-in хибриди, ќе најдете константа: потрошувачката што ја добиваме се секогаш повисоки од официјалните комбинирани вредности - два, три или дури четири пати повеќе - и не е тешко да се види зошто. Во тестовите за сертификација (WLTP) на потрошувачката и емисиите на plug-in хибридите, батеријата што ги опремува е на максимално ниво на полнење, така што природно, електричниот мотор е единствениот што се користи за време на значителен дел од истиот тест.
Покрај приклучокот за полнење, за да го разликувате C5 Aircross Hybrid од другите C5 Aircross, треба да го погледнете амблемот на задниот дел…
Затоа, не е ни чудо што огромното мнозинство на plug-in хибриди рекламираат бројки за комбинирана потрошувачка на гориво под 2,0 l/100 km и емисија на CO2 под 50 g/km - C5 Aircross Hybrid рекламира само 1,4 l/100 km и 32 g/km и електричен досег од 55 km. Во похаотичниот реален свет, далеку од строгоста на лабораториските тестирања, каде што не е секогаш можно да се полни (малата) батерија толку често колку што е потребно, моторот со согорување е повикан да интервенира многу почесто.
Истото важи и за C5 Aircross Hybrid тестиран овде. Да, можно е да дојдеме до официјалните 1,4 l/100 km, а уште помалку ако секојдневно извозуваме кратки растојанија и имаме натоварувач „при рака за сеење“. Но, со батеријата без „сок“ - со безгрижно возење, постигнав приближно 45 km автономија со нула емисија - потрошувачката помеѓу 6-6,5 l/100 km не е тешко да се постигне.
И уште повеќе? Без сомнение. Дали тоа ќе биде „еколошка катастрофа“? Очигледно не. Овие вредности мора да се стават во перспектива.
Станува збор за потрошувачки кои се малку над оние што ги добива C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Но, кај хибридот имаме 180 КС извлечени од 1.6 PureTech кои се искачуваат до 225 КС кога ќе го додадеме електричниот мотор, а дизелот останува на 130 КС - електрифицираниот C5 Aircross е многу побрз, не само на хартија, туку и во сензации. , благодарение на моменталниот вртежен момент на електричниот мотор, иако тој е потежок за триста фунти.
Како што рековме за сите други plug-in хибриди што ги тестиравме, исто така овој C5 Aircross Hybrid не е за секого , а чие постоење има смисла само кога се вчитува често.
благо, можеби премногу
Но, ако се одлучите за Citroën C5 Aircross Hybrid, ќе откриете многу удобен и префинет семеен SUV. Па, C5 Aircross е прилично удобен без оглед на верзијата, но оваа хибридна варијанта додава дополнителен слој на префинетост, што е благо кажано, звучна изолација.
Претплатете се на нашиот билтен
Она што е љубопитно, бидејќи Hybrid е исто така најмоќниот и еден од најбрзите C5 Aircross. Моменталниот вртежен момент на електричниот мотор многу помага за веселите и многу ценети перформанси, при што теренецот успева навистина добро да „се движи“. Бракот помеѓу двата мотори е на високо ниво - топлинскиот мотор не брза на сликата и нивоата на бучава се многу добро контролирани - а ë-EAT8 (осумстепената автоматска) брзина прави прилично добра работа во управувањето со неа сето ова.
Сепак, искуството во возењето е нешто дисонантно. Од една страна имаме интересно ниво на перформанси што ве поканува да го истражите, но од друга страна, сè друго во C5 Aircross Hybrid повикува умерено темпо.
Дали со помош на неговите команди, секогаш високо, дури и кога не треба - на управувањето на автопатот му недостасува тежина, на пример -; дали поради многу мекото амортизирање на суспензијата кое, кога го зголемуваме темпото, открива некои ограничувања во задржувањето на движењата на каросеријата; или дури и со ë-EAT8, кој завршува со колебање во своето дејствување кога со поголема одлучност притискате на педалот за гас (карактеристика што останува во рачниот режим).
Длабоко вдишете, ублажете го темпото и дејствувањето на воланот и педалите, а хармонијата помеѓу механичкиот и динамичкиот сет се враќа - на крајот на краиштата, ова е семеен теренец, а не хот хеч, и ако има преовладувачка тема во C5 Aircross тоа е удобност. Иако малку поголема тежина и поголемо чувство за поврзаност помеѓу проводникот и машината би било добредојдено. Што нè наведува да се запрашаме зошто постои спортски режим…
Тоа, рече, однесувањето е безбедно и безопасно. Нема чудни реакции и секогаш се води од нивната прогресивност.
SUV или MPV? Зошто не и двете?
За останатите, тоа е C5 Aircross кој веќе го знаеме, односно освен што е удобен е и флексибилен, потсетувајќи на MPV. Сè уште е единствениот во сегментот што доаѓа со три индивидуални и идентични задни седишта, сите лизгачки за 150 mm, со навалување и преклопување на грбот. Просторот е сосема разумен во вториот ред (прилично добар во ширина), но конкурентите како Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - имаат повеќе простор за нозете и перцепцијата за простор кај нив е исто така супериорна.
Citroën C5 Aircross Hybrid, сепак, има недостаток во споредба со другите браќа во гамата. Батериите сместени во задниот дел го одземаат просторот на багажникот, кој оди од референтни 580-720 l (во зависност од положбата на задните седишта) до поумерени, но сепак значајни 460-600 l.
Назад не недостасува флексибилност... Седиштата се лизгаат, грбот се спуштаат и се преклопуваат.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Тешко е да се одговори на прашањето, поради специфичноста на оваа верзија. Ако C5 Aircross Hybrid ефикасно ја исполнува својата улога како семејно возило - MPV гените придонесуваат многу за тоа -, од друга страна, plug-in хибридниот мотор не одговара на сечии потреби, бидејќи навистина има смисла да се избере ова кога често се полни батеријата (поканува уште поголема урбана употреба).
Понатаму, тој има товар да дојде со два мотори (согорување и електричен) што ја турка цената на овој модел на вредности над 46 илјади евра - повеќе од 48 илјади евра во случајот со нашата единица кога ќе ги додадеме трошоците за опции. Ќе има повеќе смисла за една компанија да ужива во даночните поволности кои (сеуште) постојат за овој тип на возила.
Пријателска и пријатна презентација, иако би била фаворизирана со присуство на некоја боја. Разликата во однос на другите C5 Aircross лежи во копче за кратенка за инфозабава што овозможува пристап до страниците посветени на хибридниот систем.
Што се однесува до поединците, има попристапни опции во гамата на C5 Aircross, иако единствената која нуди перформанси од ист калибар е чистиот бензинец 1.6 PureTech 180 КС со кутија EAT8, која и покрај тоа што е подостапна за околу 7000 евра ( повеќе нешто помалку нешто), секогаш ќе троши многу повеќе гориво.