Сузуки нь зарим нь бусдаас илүү хот суурин газар, зарим нь цөөхөн гэж бодсон газарт очиж чаддаг жижиг загварууд дээр суурилсан амжилтын түүхтэй. Яг энэ шугамаар бид Витара эсвэл Самурай, эсвэл саяхан Игнис, Жимни зэрэг загваруудыг санаж байна. Гэхдээ их чимээ шуугиангүйгээр Японы брэнд саяхан хоёр тонн гаруй жинтэй жийп машиныг худалдаанд гаргажээ. Даанч.
Энэхүү SUV нь залгаастай эрлийз цогцолбор гэдгээрээ өндөр масстай; Үнэндээ энэ бол Сузукигийн анхны залгаастай эрлийз юм.
Гэхдээ энэ тухай ярихаасаа өмнө өрөөнд байгаа "заан"-ын тухай ярья: энэ Across нь Toyota RAV4 шиг харагдаж байгааг та анзаарсан байх. За ... үүнд нэг шалтгаан бий: энэ Сузуки бол ерөнхийдөө Тоёота RAV4 бөгөөд энэ нь танил гэдгээ нуухын тулд тийм ч их зүйл хийдэггүй.
Энэ бол 2017 онд Тоёота, Сузуки хоёрын хооронд байгуулсан хамтын ажиллагааны үр дүн боловч тоймыг хоёр жилийн өмнө л тодорхойлсон. Эндээс хоёр шинэ Сузуки "төрсөн бөгөөд бидний танд авчрах Across" (залгууртай эрлийз) болон эрлийз Swace фургон (Toyota Corolla Touring Sports дээр суурилсан) юм.
Эдгээр нь хоёр эрлийз загвар тул Европт Suzuki-ийн худалдаалж буй загварын флотын ялгарлын дундаж хэмжээг бууруулахад шууд (эерэг) нөлөө үзүүлдэг бөгөөд энэ нь Японы үйлдвэрлэгчдэд улам бүр нэмэгдэж буй ялгаруулалтын зорилтыг биелүүлэх боломжийг олгодог.
Шинэ сегмент рүү дайрах
Across болон RAV4 хоёрын харагдахуйц ижил төстэй талуудыг тайлбарласнаар энэ SUV нь Suzuki-д юу санал болгож байгааг ойлгох цаг болжээ. Надад итгээрэй, энэ нь Японы брэнд болох дунд зэргийн жийп автомашины шинэ сегментийг "нээж" эхэлснээр олон хүний төсөөлж байгаагаас илүү их зүйлийг өгөх болно.
4.30 м урттай, Suzuki S-Cross нь энэ Across ирээд 4.63 м-ийн ачаар тэр цолыг нь булааж автал Сузукигийн хамгийн том загвар байсан. Нэмэлт хэмжээ нь бүхээгт маш эерэгээр нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь урд болон хойд суудалд зорчиж буй хүмүүст асар их зайг санал болгодог.
Энэ бол үнэхээр энэ Suzuki Across-ийн анхны агуу хөрөнгө: орон зай. Арын суудалд өвдөгний хүртээмж нь гайхалтай бөгөөд арын суудалд хоёр насанд хүрэгчид эсвэл хоёр хүүхдийн суудалд маш тухтай (үнэхээр!) багтах энэхүү жийп автомашины гэр бүлийн үүрэг хариуцлагыг гайхшруулж байна.
Арын цагаан арьстнуудын зай нь маш өгөөмөр юм.
Ачаа тээшний тасалгаанд бид 490 литр багтаамжтай бөгөөд ижил төстэй шинж чанартай бусад загваруудыг авч үзвэл сонирхолтой тоо бөгөөд энэ нь зөвхөн ачаа тээшний тасалгааны шалан дээр суурилуулсан батерейны ачаар илүү өгөөмөр биш юм.
Гэсэн хэдий ч ачаа тээшний тасалгааны шал нь хөнгөн хайлшин дугуйтай нөөц дугуйг хүртэл "нуух" чадвартай бөгөөд энэ нь "ховор" хэвээр байна.
75 км хүртэл 100% цахилгаантай
Гэхдээ энэ Suzuki Across-ийн хамгийн том хөрөнгө бол түүний эрлийз механик (өөр хувилбар байхгүй) бөгөөд энэ нь дөрвөн цилиндртэй 2.5 литрийн багтаамжтай атмосферийн бензин хөдөлгүүр, 185 морины хүчтэй хоёр цахилгаан хөдөлгүүртэй: нэг урд, 134 кВт (182 морины хүч) үйлдвэрлэдэг. ) ба 270 Нм, арын хэсэг нь 40 кВт (54 морины хүчтэй) ба 121 Нм хүчийг өгдөг.
Энэхүү Across нь нийтдээ 306 морины хүч чадалтай бөгөөд 75 км хүртэлх замыг бүрэн цахилгаанаар туулах чадвартай бөгөөд энэ нь түүнийг зах зээл дээрх хамгийн чадварлаг залгууртай эрлийзүүдийн нэг болгож байгаа амжилт юм.
Энэ сорилтод бид Сүзүкигийн зарласан 75 км-т хүрч чадаагүй ч 60 км-ээс дээш гарсан гэдгийг хэлэхэд таатай байна. Мөн энэ амжилтад хүрэхийн тулд хотыг байнга тойрон алхах шаардлагагүй байв.
Хэрэв бид үүнийг хийсэн бол 75 км-ийн зорилгодоо хүрч, бүр ... давах байсан гэдэгт би эргэлзэхгүй байна! Toyota RAV4 Plug-in нь ижил механикаар ямар үр дүнд хүрч байгааг хараарай: 98 км хүртэл 100% цахилгаанаар ажилладаг.
Гибрид систем хэрхэн ажилладаг вэ?
Бензин хөдөлгүүрийн гол зорилго нь 18.1 кВт.ц хүчин чадалтай лити-ион батерейг цэнэглэх, урд талын цахилгаан моторыг дэмжих явдал юм. Арын цахилгаан мотор нь зөвхөн хойд дугуйг тэжээх үүрэгтэй.
Тиймээс, дулааны хөдөлгүүр болон хойд тэнхлэгийн хооронд физик холболт байхгүй байсан ч энэ Across нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, E-Four хэмээх цахим 4×4 системтэй бөгөөд энэ нь урд талын хуваарилалтыг өөрчлөх боломжийг олгодог. арын эргүүлэх момент 100/00-аас 20/80 хооронд хэлбэлздэг.
Цахим CVT хайрцаг нь дасахыг шаарддаг.
Гэсэн хэдий ч энэ Across нь ихэвчлэн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй жийпний үүрэг гүйцэтгэдэг. Зөвхөн эрчим хүчний эрэлт ихтэй эсвэл зүтгүүр мэдэгдэхүйц алдагдах үед арын хөдөлгүүрийг хөндлөнгөөс оролцохыг дууддаг.
Гэсэн хэдий ч энэ системийн давуу тал нь ойлгомжтой бөгөөд зам дээр, ялангуяа бариулын илүү найдваргүй нөхцөлд илүү тогтвортой байхтай холбоотой юм.
Эрчим хүчийг сайн удирддаг ...
Гэхдээ Toyota RAV4-ийн нэгэн адил Across-ийн гол нууц нь өөрийн мэдэлд байгаа эрчим хүч, механикийг хэрхэн удирдаж байгаад оршдог.
Toyota-ийн e-CVT дамжуулалтын ачаар энэхүү Across нь дөрвөн өөр үйлдлийн горимтой. EV , өндөр хурдатгалтай байсан ч та зөвхөн цахилгаан хэрэглэдэг; HV , хурдасгуур дээр хүчтэй гишгэх бүрт шаталтат хөдөлгүүр ажилладаг; Автомат EV/HV , нэрнээс нь харахад системийг автоматаар удирддаг; болон зам зай цэнэглэгч , шаталтат хөдөлгүүр нь зайг цэнэглэх генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг.
Зам дээр итгэлтэй байна уу?
Цаашид үргэлж цахилгаан горимд ажилладаг - зөвхөн 135 км/цаг хурдтай бензин хөдөлгүүрийг "дууддаг" бөгөөд энэ горимд түүний ажиллагаа үргэлж маш чимээгүй, тааламжтай байдаг. Үнэн хэрэгтээ энэ бүлэгт Across оноо авдаг: бензин хөдөлгүүр ажиллаж байсан ч бүхээг нь маш сайн дуу чимээтэй байдаг.
Бид энэ туршилтын төгсгөлд 4.4 л/100 км-ийн дундаж зарцуулалтаар хүрсэн бөгөөд энэ нь энэхүү жийпний "галын хүч", түүний санал болгож буй зай, мэдээжийн хэрэг (үл тоомсорлох боломжгүй) жинг харгалзан үзэхэд маш сонирхолтой тоо юм. хоёр тонн гаруй.
Гэсэн хэдий ч, энэ Across хамгийн их гайхшруулсан нь зам дээр байсан юм. Бидний анзаарсан хамгийн эхний зүйл бол цахилгаан бие даасан байдал бөгөөд үүнийг би дээр аль хэдийн магтсан. Хоёр дахь нь 19" "явган хүний зам" дугуйтай ч гэсэн жолоодлогын тав тухтай байдал юм.
Жолооны байрлал нь маш сэтгэл ханамжтай бөгөөд масстай хэдий ч энэ Across хэзээ ч удаан байдаггүй бөгөөд хэмжээнээсээ хэзээ ч гомдоллодоггүй. Энэ нь таны бодсоноос ч илүү уян хатан бөгөөд булангийн биеийн хөдөлгөөн харьцангуй сайн далдлагдсан (гэхдээ мэдээжийн хэрэг ... байдаг). Чиглэл нь арай илүү нарийвчлалтай байгаасай гэж хүсэж байна.
Бартаат замын боломжуудын талаар юу хэлэх вэ?
Сузукигийн бэлгэдэл болсон энэхүү SUV нь бартаат замд гарахад үг хэлэх болно. Энэ нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тул зарим бартаат замын "адал явдал"-д зориулан оновчтой болгосон нэмэлт Trail горимыг ашиглах боломжтой.
Энэ горимын нэрнээс харахад тэд энгийн замаар явахад зорьсон газраа хүрэхэд ямар ч асуудал гарахгүй. Гэхдээ томоохон саад бэрхшээлийг даван туулж чадна гэж найдаж болохгүй. Энэхүү цахим интеграл систем нь ялангуяа асфальт дээр маш чадварлаг боловч газрын өндөр ба өнцөг нь илүү амбицтай саад тотгорыг шилжүүлэх боломжийг хязгаарладаг. Гэхдээ энэ нь түүнийг яг ийм зорилгоор бүтээгээгүй, тийм ээ?
Энэ горимоос гадна бид Эко, Хэвийн, Спорт гэсэн гурван өөр өөр жолоодлогын түвшинг олдог бөгөөд эдгээр нь бүгд залгах эрлийз системийн янз бүрийн үйлдлийн горимд нийцдэг.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Тоёотатай хийсэн энэхүү түншлэлийн ачаар Сузуки байхгүй сегментэд нэвтэрч зогсохгүй маш чадварлаг, үр ашигтай залгах гибрид системтэй болсон.
Энэхүү GLX хувилбарт (үндэсний зах зээл дээр байгаа цорын ганц хувилбар) Suzuki Across нь маш сайн тоноглогдсон, гэр бүлийн сонголттой машин гэдгээ харуулж байна.
Зам дээр карт борлуулах нь асар их бүтээмж, өндөр барьцыг үргэлж харуулж, муу зам руу орохоос татгалздаггүй бөгөөд энэ нь хамгийн адал явдалт гэр бүлүүдэд таалагдах нь дамжиггүй.
Нэмж дурдахад, энэ нь маш өгөөмөр хэмжээстэй, хүчирхэг, тав тухтай, бүрэн цахилгаан горимд 75 км хүртэл явах боломжтой.
Энэ бүхэн нь Японы энэхүү жийп машиныг дэмжих ноцтой аргументууд бөгөөд түүний гол сул тал нь үнэ юм, гэхдээ энэ нь стандарт тоног төхөөрөмжийн өндөр саналаар зөвтгөгдөж болох юм: 58,702 евро - кампанит ажил энэ нийтлэлийг нийтэлсэн өдөр, Across нь илүү өрсөлдөхүйц үнэ цэнийг харуулж байна.