सुजुकीसँग साना मोडलहरूमा आधारित सफलताको कथा छ, अरूको तुलनामा केही शहरी, अरूले थोरैले सोचेको ठाउँमा जान सक्षम छन्। यो पङ्क्तिमा हामीले भिटारा वा सामुराई, वा हालै इग्निस र जिमनी जस्ता मोडेलहरू सम्झन्छौं। तर ठूलो आवाज नगरी, जापानी ब्रान्डले भर्खरै आफ्नो दायरामा दुई टन भन्दा बढीको एसयूभी प्रस्तुत गरेको छ, पार.
यो SUV प्लग-इन हाइब्रिड कम्प्लेक्स भएकोले उच्च मासलाई उचित ठहराउँछ; वास्तवमा, यो सुजुकीको पहिलो प्लग-इन हाइब्रिड हो।
तर हामीले यसको बारेमा कुरा गर्नु अघि, कोठामा रहेको "हात्ती" बारे कुरा गरौं: तपाईंले पक्कै पनि यो टोयोटा RAV4 जस्तो देखिन्छ भनेर याद गर्नुभएको छ। ठिक छ... यसको एउटा कारण छ: यो सुजुकी टोयोटा RAV4 हो, र, यसको सामना गरौं, यसले त्यो परिचितता लुकाउन धेरै काम गर्दैन।
यो टोयोटा र सुजुकी बीच 2017 मा हस्ताक्षर भएको साझेदारीको परिणाम हो, तर रूपरेखा दुई वर्ष पहिले मात्र परिभाषित गरिएको थियो। यहाँबाट दुईवटा नयाँ सुजुकी "जन्म" भएका छन्, हामीले यहाँ ल्याएका छौं (प्लग-इन हाइब्रिड) र हाइब्रिड स्वास भ्यान (टोयोटा कोरोला टुरिङ स्पोर्ट्समा आधारित)।
तिनीहरू दुई हाइब्रिड मोडेलहरू भएकाले, तिनीहरूले युरोपमा सुजुकीद्वारा बेच्ने मोडेलहरूको फ्लीटको औसत उत्सर्जन घटाउनमा तत्काल (सकारात्मक) प्रभाव पार्छ, जसले जापानी निर्मातालाई बढ्दो माग भइरहेको उत्सर्जन लक्ष्यहरू पूरा गर्न अनुमति दिन्छ।
नयाँ खण्डमा आक्रमण
Across र RAV4 बीचको दृश्य समानताहरू छन् भनी व्याख्या गरे, यो SUV ले सुजुकीलाई के प्रस्ताव गर्छ भनेर बुझ्ने समय आएको छ। र मलाई विश्वास गर्नुहोस्, योसँग धेरैले कल्पना गर्न सक्ने भन्दा धेरै दिन छ, यो जापानी ब्रान्ड, मध्यम SUV को लागि नयाँ खण्ड "खोल्छ" भन्ने तथ्यको साथ तुरुन्तै सुरु गर्दै।
4.30 मिटर लामो, Suzuki S-Cross सबैभन्दा ठूलो सुजुकी मोडेल थियो जब सम्म यो Across आइपुग्यो र यो शीर्षक लुट्यो, यसको 4.63 मिटर को लागी धन्यवाद। अतिरिक्त आकारले केबिनमा धेरै सकारात्मक रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ, जसले त्यहाँ यात्रा गर्नेहरूका लागि प्रशस्त ठाउँ प्रदान गर्दछ, चाहे अगाडि वा पछाडिको सिटहरूमा, जुन विशाल छन्।
र यो वास्तवमै यस सुजुकीको पहिलो ठूलो सम्पत्ति हो: स्पेस। पछाडिको सिटहरूमा घुँडाको लागि उपलब्धता उल्लेखनीय छ र यस SUV को पारिवारिक जिम्मेवारीका लागि अचम्मको काम गर्दछ, जुन धेरै आरामसँग (वास्तवमा!) पछाडिको सिटहरूमा दुई वयस्क वा दुई बच्चाहरू बस्न सक्छ।
पछाडिको सेतोमा ठाउँ धेरै उदार छ।
लगेज कम्पार्टमेन्टमा हामीसँग हाम्रो डिस्पोजलमा 490 लीटर क्षमता छ, यदि हामीले समान विशेषताहरू भएका अन्य मोडेलहरूलाई ध्यानमा राख्यौं भने एउटा चाखलाग्दो संख्या हो र यो ब्याट्रीको कारणले मात्र बढी उदार छैन, जुन लगेज डिब्बाको भुइँमा माउन्ट गरिएको छ।
यद्यपि, लगेज कम्पार्टमेन्ट फ्लोरले हल्का मिश्र धातु पाङ्ग्राको साथ स्पेयर टायरलाई पनि "लुकाउन" प्रबन्ध गर्दछ, एक विवरण जुन बढ्दो "दुर्लभ" हुन जारी छ।
75 किमी सम्म 100% बिजुली
तर यस सुजुकीको सबैभन्दा ठूलो सम्पत्ति यसको हाइब्रिड मेकानिक्स हो (त्यहाँ कुनै थप संस्करण उपलब्ध छैन), जसले चार सिलिन्डरसहितको २.५ लिटर वायुमण्डलीय पेट्रोल इन्जिन र दुईवटा विद्युतीय इन्जिनसहित १८५ एचपी संयोजन गर्दछ: एउटा अगाडि, जसले १३४ किलोवाट (१८२ एचपी) उत्पादन गर्छ। ) र 270 Nm, र एक पछाडि, जसले 40 kW (54 hp) र 121 Nm प्रदान गर्दछ।
कुल मिलाएर, यो अक्रोसको अधिकतम संयुक्त पावर ३०६ एचपी छ र यसले ७५ किलोमिटर पूर्ण विद्युतीय शक्ति कभर गर्न सक्षम छ, जसले यसलाई बजारमा सबैभन्दा सक्षम प्लग-इन हाइब्रिडमध्ये एक बनाउँछ।
यो भन्न राम्रो छ कि यस परीक्षणमा हामी सुजुकी द्वारा घोषणा गरिएको 75 किमी पुग्न सकेनौं, तर हामी 60 किमी माथि थियौं। र यो कीर्तिमानमा पुग्नको लागि सबै समय शहर वरिपरि हिंड्नु आवश्यक पनि थिएन।
त्यसो गरेको भए ७५ किलोमिटरको लक्ष्य पूरा भइसकेको हुन्थ्यो र… पार गरेकोमा मलाई कुनै शंका छैन! टोयोटा RAV4 प्लग-इनले उही मेकानिक्सको साथ के हासिल गर्छ हेर्नुहोस्: शहरी चक्रमा 98 किमी 100% बिजुली।
हाइब्रिड प्रणालीले कसरी काम गर्छ?
पेट्रोल इन्जिनको मुख्य उद्देश्य १८.१ kWh क्षमताको लिथियम-आयन ब्याट्री चार्ज गर्नु र अगाडिको विद्युतीय मोटरलाई सहयोग गर्नु हो। पछाडिको पाङ्ग्राहरू पावर गर्नको लागि पछाडिको विद्युतीय मोटर मात्र जिम्मेवार छ।
जस्तै, र ताप इन्जिन र पछाडिको एक्सल बीच कुनै भौतिक सम्बन्ध नभए पनि, यो एक्रोसमा फोर-ह्वील ड्राइभ छ, ई-फोर भनिने इलेक्ट्रोनिक 4×4 प्रणाली, जसले तपाईंलाई अगाडिको वितरण फरक गर्न अनुमति दिन्छ। 100/00 देखि 20/80 सम्मको दायरामा पछाडिको टोकक।
e-CVT बक्सलाई केही बानी बसाल्नु आवश्यक छ।
तैपनि, यो एक्रोसले धेरैजसो फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ SUV को रूपमा काम गर्छ। पावरको ठूलो माग हुँदा वा कर्षणको उल्लेखनीय हानि हुँदा पछाडिको इन्जिनलाई हस्तक्षेप गर्न भनिन्छ।
यद्यपि, यस प्रणालीका फाइदाहरू स्पष्ट छन् र सडकमा राम्रो स्थिरतासँग सम्बन्धित छन्, विशेष गरी थप अनिश्चित ग्रिप अवस्थामा।
ऊर्जा राम्रोसँग व्यवस्थित छ ...
तर टोयोटा RAV4 जस्तै, यसको ठूलो रहस्य यो कसरी यसको निपटानमा रहेको ऊर्जा र मेकानिक्सलाई व्यवस्थित गर्दछ।
टोयोटाको e-CVT ट्रान्समिसनको लागि धन्यवाद, यो भरमा चारवटा फरक अपरेटिङ मोडहरू छन्: EV , जहाँ तपाईले बिजुली मात्र प्रयोग गर्नुहुन्छ, उच्च गतिमा पनि; HV , जहाँ जहिले पनि बल प्रयोग गरी एक्सेलेटरमा पाइला चाल्दा दहन इन्जिन किक हुन्छ; अटो EV/HV , जुन, नामले सुझाव दिन्छ, स्वचालित रूपमा प्रणाली व्यवस्थापन गर्दछ; र बाटो ब्याट्री चार्जर , जहाँ दहन इन्जिनले ब्याट्री रिचार्ज गर्न जनरेटरको रूपमा काम गर्दछ।
सडकमा विश्वस्त?
सधैं बिजुली मोडमा सुरु हुन्छ — 135 किमी/घन्टाबाट मात्र पेट्रोल इन्जिनलाई "कलाईन्छ" — र यस मोडमा, यसको सञ्चालन सधैं धेरै शान्त र सुखद हुन्छ। वास्तवमा, यस अध्यायमा, एक्रोसले अंकहरू स्कोर गर्दछ: कार्यमा पेट्रोल इन्जिन भए पनि, केबिन धेरै राम्रो ध्वनिरहित छ।
हामी 4.4 l/100 km को औसत खपतको साथ यो परीक्षणको अन्त्यमा पुग्यौं, यो SUV को "फायर पावर", यसले प्रदान गर्ने ठाउँ र निस्सन्देह, यो तौल भएको तथ्य (बेवास्ता गर्न असम्भव) लाई विचार गर्दै धेरै रोचक संख्या। दुई टन भन्दा बढी।
यद्यपि, यो सडकमा थियो जुन यो पारले सबैभन्दा अचम्मित गर्यो। हामीले देखेको पहिलो कुरा विद्युत स्वायत्तता हो, जुन मैले माथि नै प्रशंसा गरिसकेको छु। दोस्रो 19" "फुटपाथ" पाङ्ग्राहरूसँग पनि सवारी आराम हो।
ड्राइभिङ स्थिति धेरै सन्तोषजनक छ र यसको ठूलो बावजुद, यो एक्रोस कहिल्यै ढिलो हुँदैन र यसको आकारको बारेमा कहिल्यै गुनासो गर्दैन। यो तपाईले सोच्न सक्नुहुने भन्दा धेरै फुर्तिलो छ र कुनाको शरीरको आन्दोलनहरू अपेक्षाकृत राम्रोसँग भेषमा छन् (तर त्यहाँ पक्कै पनि छन् ...)। म चाहान्छु कि दिशा अलि बढी सटीक थियो।
अफ-रोड क्षमताहरूको बारेमा के हो?
सुजुकीको प्रतीक खेल्दै, यो एसयूभीले यसलाई अफ-रोडमा लैजाँदा केही भन्न सक्ने अपेक्षा गरिएको छ। यो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रस्ताव भएको हुनाले, एक अतिरिक्त ट्रेल मोड उपलब्ध छ, केहि अफ-रोड "साहसिक" को लागी अनुकूलित।
र यस मोडको नामले सुझाव दिन्छ, अनावश्यक ट्रेलमा, उनीहरूलाई आफ्नो गन्तव्यमा पुग्न कुनै समस्या हुनेछैन। तर प्रमुख अवरोधहरू पार गर्न सक्षम हुने आशा नगर्नुहोस्। यो इलेक्ट्रोनिक अभिन्न प्रणाली धेरै सक्षम छ, विशेष गरी डामरमा, तर जमिनको उचाइ र कोणहरूले थप महत्वाकांक्षी अवरोधहरूको स्थानान्तरणलाई सीमित गर्दछ। तर त्यो ठ्याक्कै उसको लागि बनाइएको होइन, या त, हैन?
यस मोडको अतिरिक्त, हामीले थप तीनवटा भिन्न ड्राइभिङ स्तरहरू फेला पार्छौं - इको, सामान्य र खेल - ती सबै प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीका विभिन्न अपरेटिङ मोडहरूसँग उपयुक्त छन्।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
टोयोटासँगको यो साझेदारीबाट, सुजुकीले त्यहाँ नभएको क्षेत्रमा मात्र पहुँच हासिल गरेको छैन, तर धेरै सक्षम र प्रभावकारी प्लग-इन हाइब्रिड प्रणाली पनि पाएको छ।
यस GLX संस्करणमा (राष्ट्रिय बजारमा एक मात्र उपलब्ध), सुजुकी एक्रोसले आफैंलाई प्रस्तुत गर्दछ, साथै, धेरै राम्रोसँग सुसज्जित र छनौटको पारिवारिक कारको रूपमा प्रोफाइलहरू।
सडकमा कार्डहरू व्यवहार गर्दै, सधैं ठूलो दक्षता र उच्च स्तरको पकड देखाउँदै, र खराब सडकहरूमा प्रवेश गर्न अस्वीकार गर्दैन, जसले निश्चित रूपमा सबैभन्दा साहसी परिवारहरूलाई खुशी पार्छ।
यसका अतिरिक्त, यसमा धेरै उदार आयामहरू छन्, शक्तिशाली, आरामदायी र सबै विद्युतीय मोडमा ७५ किलोमिटरसम्म यात्रा गर्न सकिन्छ।
यी सबै यस जापानी SUV को पक्षमा भारी तर्कहरू छन्, जसको मूल्य यसको मुख्य दोषको रूपमा छ, यद्यपि यसलाई मानक उपकरणहरूको उच्च प्रस्तावद्वारा उचित ठहराउन सकिन्छ: 58,702 यूरो - यस लेखको प्रकाशनको मितिमा चलिरहेको अभियानको साथ, पारले आफैलाई थप प्रतिस्पर्धी मूल्यको साथ प्रस्तुत गर्दछ।