ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍କୁ ନେଇ ବର୍ତ୍ତମାନର ସମସ୍ତ ବିବାଦ ସହିତ, ସେମାନେ ଏକ "ପରିବେଶ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ" ଅଭିଯୋଗ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି OE 2021 ପାଇଁ ଟିକସ ସୁବିଧା ପ୍ରତ୍ୟାହାର ପାଇଁ PAN ର ବିବାଦୀୟ ପ୍ରସ୍ତାବ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ | ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ | ସବୁକିଛି ଶାନ୍ତ ରହିଥାଏ, ଯେପରି ତାହା ତାଙ୍କ ପାଇଁ କିଛି ନୁହେଁ |
ସେରେନୋ ହେଉଛି ସର୍ବୋତ୍ତମ ବିଶେଷଣ ଯାହା କେବଳ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ ର ପ୍ରଥମ ପ୍ଲଗ୍ ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ନୁହେଁ, ନିଜେ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ କୁ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ | 2018 ରେ ଆମେ ତାଙ୍କୁ ପ୍ରଥମେ ମୋରୋକୋରେ ଭେଟିବା ପରଠାରୁ କିଛି ଜିନିଷ ଆମେ ଅନେକ ଥର ଦେଖିଛୁ; ଏବଂ ଏହି ବର୍ଷ ଜାତୀୟ ମାଟିରେ 1.5 ବ୍ଲୁହଡିର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ; ଏବଂ, ସମ୍ପ୍ରତି, ସ୍ପେନରେ ଏହି ଅଦୃଶ୍ୟ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଗତିଶୀଳ ଉପସ୍ଥାପନା ସମୟରେ (ଭିଡିଓରେ) |
ବର୍ତ୍ତମାନ ଜାତୀୟ ମାଟିରେ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ନିୟନ୍ତ୍ରଣରେ, ସେ ଏହି ପ୍ରସ୍ତାବର ସମସ୍ତ ମନ୍ଦତା ଏବଂ ଗୁଣ ବିଷୟରେ ଜାଣିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲେ ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ବ୍ୟବହାର / ନିର୍ଗମନ ବିବାଦୀୟ ବିଷୟ ଉପରେ ସନ୍ଦେହ ଦୂର କରିଥିଲେ |
1.4 l / 100 କିମି ସମ୍ଭବ କି?
ଯଦିଓ, ଯଦି ଆପଣ ଅନ୍ୟ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକର ପରୀକ୍ଷଣ ପ read ିଛନ୍ତି ଏବଂ / କିମ୍ବା ଦେଖିଥିବେ, ତେବେ ଆପଣ ଏକ ସ୍ଥିରତା ପାଇବେ: ଆମେ ପାଇଥିବା ଖର୍ଚ୍ଚ ସରକାରୀ ମିଳିତ ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ସର୍ବଦା ଅଧିକ - ଦୁଇ, ତିନି, କିମ୍ବା ଚାରିଥର | ଅଧିକ - ଏବଂ ଏହାର କାରଣ ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ | ପ୍ଲଗ-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ନିର୍ଗମନର ସାର୍ଟିଫିକେସନ୍ ପରୀକ୍ଷଣରେ (WLTP), ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାହା ସେମାନଙ୍କୁ ସଜାଇଥାଏ ତାହା ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜ ସ୍ତରରେ ଥାଏ, ତେଣୁ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ, ସେହି ସମାନ ପରୀକ୍ଷଣର ଏକ ମହତ୍ part ପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ହିଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |
ଚାର୍ଜିଂ ପୋର୍ଟ ସହିତ, C5 ଏୟାରକ୍ରସ ହାଇବ୍ରିଡକୁ ଅନ୍ୟ C5 ଏୟାରକ୍ରସରୁ ଭିନ୍ନ କରିବା ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କୁ ପଛରେ ଥିବା ପ୍ରତୀକକୁ ଦେଖିବାକୁ ପଡିବ…
ତେଣୁ କ wonder ଣସି ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟର କଥା ଯେ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡଗୁଡିକର ଅଧିକାଂଶ ଅଂଶ ମିଳିତ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଆକଳନକୁ 2.0 l / 100 କିଲୋମିଟର ଏବଂ CO2 ନିର୍ଗମନକୁ 50 g / km ତଳେ ବିଜ୍ଞାପନ କରନ୍ତି - C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ କେବଳ 1.4 l / 100 କିମି ଏବଂ 32 g / km ଏବଂ 55 କିଲୋମିଟରର ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ପରିସର | ଅଧିକ ବିଶୃଙ୍ଖଳିତ ବାସ୍ତବ ଦୁନିଆରେ, ଲାବୋରେଟୋରୀ ପରୀକ୍ଷଣର କଠିନତାଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ, ଯେଉଁଠାରେ (ଛୋଟ) ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଯେତେଥର ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ ଚାର୍ଜ କରିବା ସବୁବେଳେ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଧିକ ଥର ହସ୍ତକ୍ଷେପ କରିବାକୁ କୁହାଯାଏ |
ଏଠାରେ ପରୀକ୍ଷିତ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସମାନ | ହଁ, ଅଫିସିଆଲ୍ 1.4 l / 100 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବା ସମ୍ଭବ ଏବଂ ଯଦି ଆମେ ଦ daily ନିକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଦୂରତା ବହନ କରୁ ଏବଂ “ବୁଣିବା ପାଇଁ ହାତରେ” ଏକ ଲୋଡର୍ ଥାଏ | କିନ୍ତୁ “ରସ” ବିନା ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ - ବେପରୁଆ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସହିତ, ମୁଁ ଶୂନ୍ୟ ନିର୍ଗମନ ସହିତ ପ୍ରାୟ 45 କିଲୋମିଟର ସ୍ onomy ାଧୀନତା ହାସଲ କଲି - 6-6.5 l / 100 କିଲୋମିଟର ମଧ୍ୟରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ହାସଲ କରିବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ |
ଏବଂ ଆହୁରି ଅଧିକ? ନିସନ୍ଦେହ। ଏହା ଏକ “ପରିବେଶ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ” ହେବ କି? ଆଜ୍ଞା ହଁ ନୁହେଁ | ଏହି ମୂଲ୍ୟଗୁଡ଼ିକୁ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରେ ରଖିବା ଜରୁରୀ |
ଆମେ ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ କହୁଛୁ ଯାହା C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ 1.5 ବ୍ଲୁହାଇଡି ଦ୍ୱାରା ପ୍ରାପ୍ତ ହୋଇଥିବା ତୁଳନାରେ ଟିକେ ଅଧିକ | କିନ୍ତୁ ହାଇବ୍ରିଡରେ ଆମର 1.6 PureTech ରୁ 180 hp ବାହାର କରାଯାଇଛି ଯାହାକି ଆମେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟର ଯୋଡିବାବେଳେ 225 hp ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯାଏ ଏବଂ ଡିଜେଲ 130 hp ରେ ରହିଥାଏ - ବିଦ୍ୟୁତକରଣ C5 Aircross କେବଳ କାଗଜ ଉପରେ ନୁହେଁ, ମାତ୍ର ସେନସେସ୍ ରେ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ଦ୍ରୁତ ଅଟେ | , ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଟର୍କର ସ es ଜନ୍ୟ, ଯଦିଓ ଏହା ତିନି ଶହ ପାଉଣ୍ଡ ଭାରୀ |
ଯେହେତୁ ଆମେ ପରୀକ୍ଷା କରିଥିବା ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପାଇଁ ଆମେ କହିଛୁ, ଏହି C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଧ୍ୟ ସମସ୍ତଙ୍କ ପାଇଁ ନୁହେଁ | , ଏବଂ ଯାହାର ଅସ୍ତିତ୍ only କେବଳ ବାରମ୍ବାର ଲୋଡ୍ ହେବା ସମୟରେ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ |
ମୃଦୁ, ବୋଧହୁଏ ବହୁତ ଅଧିକ |
କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆପଣ ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ପାଇଁ ଚୟନ କରନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ଏକ ଆରାମଦାୟକ ଏବଂ ବିଶୋଧିତ ପରିବାର SUV ଆବିଷ୍କାର କରିବେ | ଠିକ୍, C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ସଂସ୍କରଣ ଯାହା ବି ହେଉ, ତାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଆରାମଦାୟକ, କିନ୍ତୁ ଏହି ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଭାରିଆଣ୍ଟ ରିଫାଇନମେଣ୍ଟ୍ର ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ସ୍ତର ଯୋଗ କରେ, ଯାହା ଏହାକୁ ସାମାନ୍ୟ, ସାଉଣ୍ଡ ପ୍ରୁଫିଙ୍ଗ୍ |
ଆମର ସମ୍ବାଦ ଚିଠିରେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ |
କ urious ତୁହଳର ବିଷୟ, ଯେହେତୁ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ମଧ୍ୟ ସବୁଠାରୁ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ଦ୍ରୁତତମ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ | ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ତତକ୍ଷଣାତ୍ ଟର୍କଟି ଦୁ ky ଖଦାୟକ ଏବଂ ବହୁ ପ୍ରଶଂସନୀୟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରେ, ଏସୟୁଭି ପ୍ରକୃତରେ “ଚଳପ୍ରଚଳ” କରିବାକୁ ପରିଚାଳନା କରେ | ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ବିବାହ ଏକ ଉଚ୍ଚ ବିମାନରେ ଅଛି - ଉତ୍ତାପ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଚିତ୍ରକୁ ଦ rush ଡ଼େ ନାହିଁ ଏବଂ ଶବ୍ଦ ସ୍ତରଗୁଡିକ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୁଏ - ଏବଂ ë-EAT8 (ଆଠ-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍) ଗିଅର୍ ଏହାକୁ ପରିଚାଳନା କରିବାରେ ଏକ ସୁନ୍ଦର କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ | ଏସବୁ
ତଥାପି, ଡ୍ରାଇଭିଂ ଅଭିଜ୍ଞତା କିଛି ଅସନ୍ତୁଷ୍ଟ | ଗୋଟିଏ ପଟେ ଆମର ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସ୍ତର ଅଛି ଯାହା ଆପଣଙ୍କୁ ଏହାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନ କରିବାକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଅନ୍ୟ ପଟେ, C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ର ଅନ୍ୟ ସମସ୍ତ ଜିନିଷ ଏକ ମଧ୍ୟମ ଟେମ୍ପୋକୁ ଆମନ୍ତ୍ରଣ କରିଥାଏ |
ଏହାର ନିର୍ଦ୍ଦେଶଗୁଡ଼ିକର ସାହାଯ୍ୟରେ ହେଉ, ସର୍ବଦା ଉଚ୍ଚ, ଯଦିଓ ଏହା ହେବା ଉଚିତ ନୁହେଁ - ରାଜପଥ ଷ୍ଟିଅରିଂର ଓଜନ ଅଭାବ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ -; ଅତ୍ୟଧିକ ନରମ ସସପେନ୍ସ ଡମ୍ପିଂ ହେତୁ ଯାହା, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଗତି ବ raise ଼ାଇଥାଉ, ଦେହର ଗତିବିଧିକୁ ଧାରଣ କରିବାରେ କିଛି ସୀମାବଦ୍ଧତା ପ୍ରକାଶ କରେ | କିମ୍ୱା ë-EAT8 ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତକାରୀ ଉପରେ ଅଧିକ ନିଷ୍ଠା ସହିତ ଦବାଇଲେ ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟରେ ଦ୍ୱିଧାବୋଧ ଶେଷ ହୁଏ (ଏକ ଚରିତ୍ର ଯାହା ମାନୁଆଲ୍ ମୋଡ୍ ରେ ରହିଥାଏ) |
ଏକ ଗଭୀର ନିଶ୍ୱାସ ନିଅ, ତୁମର ଗତି ଏବଂ ଷ୍ଟିଅରିଂ ଏବଂ ପେଡାଲ ଉପରେ ତୁମର କାର୍ଯ୍ୟକୁ ମଧ୍ୟମ କର, ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ସେଟ୍ ରିଟର୍ନ ମଧ୍ୟରେ ସମନ୍ୱୟ - ଏସବୁ ପରେ ଏକ ପାରିବାରିକ ଏସୟୁଭି, ଏକ ହଟ ହ୍ୟାଚ୍ ନୁହେଁ, ଏବଂ ଯଦି ସେଠାରେ ଏକ ଥିମ୍ ଅଛି | C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ଏହା ଆରାମଦାୟକ | ଯଦିଓ ଟିକିଏ ଅଧିକ ଓଜନ ଏବଂ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଏବଂ ମେସିନ୍ ମଧ୍ୟରେ ସଂଯୋଗର ଏକ ବଡ଼ ଭାବନା ସ୍ୱାଗତଯୋଗ୍ୟ | ଯାହା ଆମକୁ ପଚାରିବାକୁ ଆଗେଇଥାଏ କାହିଁକି ଏକ ସ୍ପୋର୍ଟ୍ ମୋଡ୍ ଅଛି…
ଏହା କହିଲା, ଆଚରଣ ନିରାପଦ ଏବଂ କ୍ଷତିକାରକ ନୁହେଁ | କ strange ଣସି ଅଜବ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ନାହିଁ ଏବଂ ଏହା ସର୍ବଦା ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରଗତିଶୀଳତା ଦ୍ୱାରା ପରିଚାଳିତ ହୋଇଥାଏ |
SUV କିମ୍ବା MPV? ଉଭୟ କାହିଁକି ନୁହେଁ?
ବାକିଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଏହା ହେଉଛି C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ଯାହା ଆମେ ଆଗରୁ ଜାଣିଛୁ, ଅର୍ଥାତ୍ ଆରାମଦାୟକ ହେବା ବ୍ୟତୀତ ଏହା ମଧ୍ୟ ନମନୀୟ, MPV କୁ ମନେ ପକାଇଥାଏ | ତିନୋଟି ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ଏବଂ ସମାନ ପଛ ସିଟ୍ ସହିତ ଆସିବା ପାଇଁ ସେଗମେଣ୍ଟରେ ଏହା କେବଳ ଏକମାତ୍ର, ସମସ୍ତେ 150 ମିଲିମିଟର ସ୍ଲାଇଡ୍ ହୋଇ ପଛପଟୁ ଫୋଲ୍ଡିଂ କରି | ଦ୍ୱିତୀୟ ଧାଡିରେ ସ୍ପେସ୍ ଯଥେଷ୍ଟ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ (ମୋଟେଇରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଭଲ), କିନ୍ତୁ ଭୋଲ୍ସୱେଗେନ୍ ଗ୍ରୁପ୍ - ସ୍କୋଡା କାରୋକ, ଫୋଲ୍ସୱେଗେନ ଟିଗୁଆନ୍, SEAT ଆଟେକା ଭଳି ପ୍ରତିଯୋଗୀମାନେ ଅଧିକ ଲେଗରୁମ୍ ଥାଆନ୍ତି ଏବଂ ଏଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ସ୍ଥାନ ଧାରଣା ମଧ୍ୟ ଉନ୍ନତ ଅଟେ |
ସାଇଟ୍ରୋନ୍ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ରେଞ୍ଜର ଅନ୍ୟ ଭାଇମାନଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଏକ ଅସୁବିଧା ଅଛି | ପଛରେ ରଖାଯାଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକ ସ୍ପେସ୍ ର ଟ୍ରଙ୍କ୍କୁ ଲୁଟି ନେଇଥାଏ, ଯାହା ଏକ ରେଫରେନ୍ସ 580-720 l (ପଛ ସିଟ୍ ସ୍ଥିତିକୁ ନିର୍ଭର କରି) ଏକ ମଧ୍ୟମ କିନ୍ତୁ ତଥାପି ମହତ୍ 46 ପୂର୍ଣ୍ଣ 460-600 l କୁ ଯାଏ |
ପଛରେ ଫ୍ଲେକ୍ସିବିଲିଟିର ଅଭାବ ନାହିଁ… ସିଟ୍ ସ୍ଲାଇଡ୍, ବ୍ୟାକ୍ ରେଲାଇନ୍ ଏବଂ ଫୋଲ୍ଡ |
କାରଟି ମୋ ପାଇଁ ଠିକ୍ କି?
ଏହି ସଂସ୍କରଣର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ହେତୁ ଏହାର ଉତ୍ତର ଦେବା ଏକ କଷ୍ଟକର ପ୍ରଶ୍ନ | ଯଦି C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଏକ ପାରିବାରିକ ଯାନ ଭାବରେ ଏହାର ଭୂମିକାକୁ ସଫଳତାର ସହିତ ପୂରଣ କରେ - MPV ଜିନ୍ ଏଥିରେ ବହୁ ଅବଦାନ ଦେଇଥାଏ - ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ପ୍ଲଗ୍-ଇନ୍ ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସମସ୍ତଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ନୁହେଁ, କାରଣ ଏହା ବାଛିବା ପାଇଁ କେବଳ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରେ | ବାରମ୍ବାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ସମୟରେ ଏହା (ଅଧିକ ସହରୀ ବ୍ୟବହାରକୁ ନିମନ୍ତ୍ରଣ କରେ) |
ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହାର ଦୁଇଟି ଇଞ୍ଜିନ୍ (ଜାଳେଣି ଏବଂ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ) ସହିତ ଆସିବାର ଭାର ଅଛି ଯାହାକି ଏହି ମଡେଲର ମୂଲ୍ୟକୁ 46 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ ମୂଲ୍ୟକୁ ଠେଲିଦିଏ - ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଯୋଡିବା ଆମ ୟୁନିଟ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ 48 ହଜାର ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ | ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଏକ କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ ଟିକସ ସୁବିଧା ଉପଭୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଅଧିକ ଅର୍ଥ ପ୍ରଦାନ କରିବ ଯାହାକି ଏହି ପ୍ରକାରର ଯାନ ପାଇଁ ବିଦ୍ୟମାନ ଅଛି |
ବନ୍ଧୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଏବଂ ମନୋରମ ଉପସ୍ଥାପନା, ଯଦିଓ ଏହା କିଛି ରଙ୍ଗର ଉପସ୍ଥିତି ସହିତ ଅନୁକୂଳ ହେବ | ଅନ୍ୟ C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ସହିତ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଇନଫୋଟେନ୍ମେଣ୍ଟ ପାଇଁ ଏକ ସର୍ଟକଟ୍ ବଟନ୍ ରେ ରହିଥାଏ ଯାହା ହାଇବ୍ରିଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପୃଷ୍ଠାଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରବେଶ କରିଥାଏ |
ବ୍ୟକ୍ତିବିଶେଷଙ୍କ ପାଇଁ, C5 ଏୟାରକ୍ରସ୍ ରେଞ୍ଜରେ ଅଧିକ ସୁଲଭ ବିକଳ୍ପ ଅଛି, ଯଦିଓ ସମାନ କ୍ୟାଲେବରର ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରଦାନ କରୁଥିବା ଏକମାତ୍ର ହେଉଛି EAT8 ବାକ୍ସ ସହିତ ଖାଣ୍ଟି ପେଟ୍ରୋଲ୍ 1.6 PureTech 180 hp ଯାହାକି ପ୍ରାୟ 7000 ୟୁରୋ ପାଇଁ ଅଧିକ ସୁଲଭ ହେବା ସତ୍ତ୍ (େ (ଅଧିକ ଜିନିଷ) | କମ୍ ଜିନିଷ), ସର୍ବଦା ଅଧିକ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କରିବ |