Idąc za przykładem SEAT-a, który zdobył trofeum Samochodu Roku w Portugalii w latach 2000 i 2001, Renault również miało dublet. Tak więc po Lagunie w 2002 roku nadszedł przełom Renault Megane zdobyć trofeum rok później, w 2003 roku.
Jednak sukces drugiego pokolenia walijskiego członka rodziny musiał być nieco większy niż jego „starszego brata”. Oprócz zdobycia trofeum Samochodu Roku w Portugalii, Mégane odniosła również sukces kontynentalny, zdobywając upragnioną nagrodę „Europejskiego Samochodu Roku”.
W tym celu francuski kompakt miał nieocenioną pomoc ze swojego projektu. Podczas gdy pierwsze Megane było nieco konserwatywne (ewolucja motywów Renault 19), drugie pokolenie radykalnie odcięło się od przeszłości, będąc znacznie bardziej odważne i awangardowe, używając tego samego języka wizualnego, który francuska marka zainaugurowała w modelu Avantime. została na nim oparta „jak ulał”.
(Bardzo) kompletna gama
Jeśli projekt był kontrowersyjny i kontrowersyjny, z drugiej strony drugiej generacji Renault Mégane nie można było zarzucić braku różnorodności. Oprócz tradycyjnego trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, Mégane był również prezentowany jako van (który wielu fanów podbił w Portugalii), jako sedan (szczególnie ceniony przez nasze PSP), a nawet jako obowiązkowy wówczas kabriolet z twardy blat.Poza zasięgiem był tylko minivan, wszystko dlatego, że do tego czasu Scénic zdobył już swoją „niezależność” od Megane, nawet w dwóch rozmiarach, ale to już historia na inny dzień.
Pełne zabezpieczenia dowodowe...
Jeśli projekt zwrócił uwagę (zwłaszcza osobliwy tył hatchbacków), to pasywne bezpieczeństwo pomogło Mégane wyróżnić się w specjalistycznej prasie. Po tym, jak Laguna zdobyła pięć gwiazdek w Euro NCAP, jako pierwsza, która to zrobiła, Megane poszło w jego ślady i zostało pierwszym samochodem w segmencie C, który osiągnął maksymalny wynik.
Furgonetka okazała się tutaj prawdziwym sukcesem…
Wszystko to potwierdziło koncentrację Renault na bezpieczeństwie swoich modeli na przełomie wieków i, prawdę mówiąc, ustanowiło „miernik”, według którego mierzono konkurencję.
…i technologia też
Na początku XXI wieku, kolejnym punktem zainteresowania Renault była oferta technologiczna i, podobnie jak Laguna, Mégane również wydawał się „pokazówką na kołach” wszystkiego, co miała do zaoferowania marka Gallic.
Największą atrakcją była bez wątpienia pierwsza w segmencie karta startowa. Do tego dodano, w zależności od wersji, „luksusy”, takie jak czujniki światła i deszczu lub panoramiczny dach, oraz małe „przysmaki”, takie jak lampki sufitowe na drzwiach, które tylko pomogły podnieść poczucie jakości na pokładzie propozycja Francuski.
wiek diesla
Z drugiej strony, jeśli dzisiejsze zaangażowanie w bezpieczeństwo i technologię ma takie samo lub większe znaczenie, jak wtedy, gdy pojawiło się Megane, to przywiązanie do silników Diesla, kluczowe w tamtym czasie, jest teraz praktycznie zapomniane, z elektronami, czy w formie silników hybrydowych lub czysto elektrycznych, aby zająć jego miejsce.
Po tym, jak pierwsza generacja była obsługiwana tylko przez silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 l, Renault Megane otrzymało w drugiej generacji jeden z najbardziej znanych silników: 1,5 dCi. Początkowo z 82 KM, 100 KM lub 105 KM, po zmianie stylizacji, w 2006 roku oferowałby 85 KM i 105 KM.
Do małego 1,5 l dołączył także 1.9 dCi o mocy 120 c i 130 KM w gamie Diesel, do którego po renowacji Megane dołączył później 2.0 dCi o mocy 150 KM.
Odkryj swój następny samochód
Jeśli chodzi o zasilanie benzyną, prawie całkowity brak silników z turbodoładowaniem przypomina nam czasy, kiedy Mégane II został wprowadzony na rynek. U podstawy znajdowało się 1,4 l o mocy 80 KM (które zniknęło wraz z resylowaniem) i 100 KM. Potem był 1,6 l o mocy 115 KM, 2,0 l o mocy 140 KM (który stracił 5 KM po remoncie) i na szczycie było 2,0 turbo o mocy 165 KM.
Bezprecedensowy Megane R.S.
Oprócz designu, bezpieczeństwa i technologii, drugą generację Renault Megane wyróżniał jeszcze jeden czynnik i mówimy oczywiście o Megane RS, pierwszym rozdziale sagi, który dał nam jedną z głównych referencji pod względem hot hatch do tej pory.
Mégane RS, dostępne wyłącznie w wersji hatchback i trzydrzwiowej, miało nie tylko specyficzny, bardziej agresywny wygląd, ale także otrzymało zmienione podwozie i oczywiście najmocniejszy silnik w gamie: 16-zaworowy turbosprężarkę o pojemności 2,0 l z 225 KM.
Prawdę mówiąc, pierwsze oceny nie były najbardziej pozytywne, ale Renault Sport wiedziało, jak rozwijać swoją maszynę, aż stała się punktem odniesienia wśród krytyków i kolegów.
Estetycznie Megane RS nie zawiodła…
Maksymalnym wykładnikiem tej ewolucji byłby Megane R.S.R26.R . Opisywany jako „rodzaj hot hatcha Porsche 911 GT3 RS”, ten był o 123 kg lżejszy od innych i bez większych trudności stał się ostatecznym Mégane II, oprócz tego, że podbił na wysokości , rekord najszybszego napędu na przednie koła na legendarnym torze Nürburgring. Maszyna tak fantastyczna, że zasługiwała na jeszcze większą uwagę z naszej strony:
Z 3 100 000 sztuk wyprodukowanych w latach 2003-2009, Renault Megane przez wiele lat było jednym z referencji w tym segmencie. Co ciekawe, mimo lepszego wizerunku, daleko mu do pięciu milionów sprzedanych egzemplarzy przez pierwszą generację.
Poważny przypadek sukcesu w naszym kraju (miał go nawet Guilherme Costa), Mégane II był odpowiedzialny za wprowadzenie wielu technologii w tym segmencie i podniesienie standardów bezpieczeństwa.
Dziś czwarta generacja kontynuuje dodawanie sukcesów, a nawet jest zelektryfikowana. Jednak awangardowe świadectwo drugiego pokolenia Megane wydaje się mieć w nowym i bezprecedensowym, Megane E-Tech elektryczny jego główny spadkobierca.
Chcesz poznać innych zwycięzców Samochodu Roku w Portugalii? Kliknij poniższy link:
NIE PRZEGAP: Poznaj wszystkich zwycięzców Samochodu Roku w Portugalii od 1985 r.