Несмотря на все недавние споры вокруг гибридов с подключаемыми модулями, от обвинений в том, что они являются «экологической катастрофой», до спорного предложения PAN для OE 2021 отменить их налоговые льготы на борту Citroën C5 Aircross Гибрид все остается безмятежным, как будто для него это ничего не значит.
Sereno - это даже лучшее прилагательное, которое определяет не только первый подключаемый гибрид Citroën, но и сам C5 Aircross. То, что мы видели несколько раз с тех пор, как впервые встретились с ним в Марокко в 2018 году; и в этом году на национальной территории под контролем 1.5 BlueHDI; и, совсем недавно, во время динамической презентации (на видео) в Испании этого беспрецедентного гибрида.
Теперь, управляя C5 Aircross Hybrid в течение нескольких дней на национальной земле, он смог узнать все недостатки и достоинства этого предложения, а также развеять сомнения по поводу спорной темы потребления / выбросов подключаемых гибридов.
Возможны 1,4 л / 100 км?
Однако, если вы читали и / или видели наши тесты других гибридов плагинов, вы найдете константу: получаемое нами потребление всегда выше официальных комбинированных значений - в два, три или даже в четыре раза. больше - и нетрудно понять почему. В сертификационных испытаниях (WLTP) потребления и выбросов подключаемых гибридов аккумулятор, которым они оснащены, находится на максимальном уровне заряда, поэтому, естественно, электродвигатель является единственным, который используется во время значительной части того же теста.
Помимо порта для зарядки, чтобы отличить C5 Aircross Hybrid от других C5 Aircross, вы должны взглянуть на эмблему на задней панели…
Поэтому неудивительно, что подавляющее большинство подключаемых гибридов рекламируют комбинированный расход топлива ниже 2,0 л / 100 км и выбросы CO2 ниже 50 г / км - C5 Aircross Hybrid рекламирует только 1,4 л / 100 км и 32 г / км. и запас хода на электротяге 55 км. В более хаотичном реальном мире, вдали от суровых лабораторных испытаний, где не всегда можно заряжать (маленькую) батарею так часто, как это требуется, двигатель внутреннего сгорания должен вмешиваться гораздо чаще.
То же самое и с тестируемым здесь C5 Aircross Hybrid. Да, можно достичь официальных 1,4 л / 100 км и даже меньше, если мы будем ежедневно выполнять короткие дистанции и иметь под рукой погрузчик, «чтобы сеять». Но с аккумулятором без «сока» - при беззаботной езде я достиг примерно 45 км автономности с нулевыми выбросами - потребление в пределах 6-6,5 л / 100 км достичь несложно.
И многое другое? Без сомнений. Будет ли это «экологическая катастрофа»? Очевидно нет. Эти ценности необходимо рассматривать в перспективе.
Речь идет о потреблении, которое немного выше, чем у C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Но в гибридном у нас есть 180 л.с., извлеченные из 1.6 PureTech, которые увеличиваются до 225 л.с., когда мы добавляем электродвигатель, а у дизеля остается 130 л.с. - электрифицированный C5 Aircross намного быстрее, не только на бумаге, но и в ощущениях. Благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя, даже несмотря на то, что он на триста фунтов тяжелее.
Как мы уже говорили для всех других протестированных нами гибридов подключаемых модулей, также этот гибрид C5 Aircross не для всех , и существование которой имеет смысл только при частой загрузке.
мягкий, может быть, слишком много
Но если вы выберете Citroën C5 Aircross Hybrid, вы откроете для себя очень удобный и изысканный семейный внедорожник. Что ж, C5 Aircross довольно удобен в любой версии, но этот гибридный вариант добавляет дополнительный уровень изысканности, мягко говоря, звукоизоляции.
Подписывайтесь на нашу новостную рассылку
Что любопытно, ведь Гибрид также является самым мощным и одним из самых быстрых C5 Aircross. Мгновенный крутящий момент электродвигателя очень помогает добиться уверенной и высоко оцененной производительности, поскольку внедорожник действительно хорошо «двигается». Брак между двумя двигателями находится на высоком уровне - тепловой двигатель не бросается в глаза, а уровень шума очень хорошо контролируется - а коробка передач ë-EAT8 (восьмиступенчатая автоматическая коробка передач) довольно хорошо справляется с этим. все это.
Однако впечатления от вождения - это что-то диссонирующее. С одной стороны, у нас есть интересный уровень производительности, который предлагает вам изучить его, но с другой стороны, все остальное в C5 Aircross Hybrid предлагает умеренный темп.
Будь то помощь его команд, всегда высокий, даже когда этого не должно быть - например, рулевому управлению по шоссе не хватает веса -; из-за очень мягкого демпфирования подвески, которое, когда мы повышаем темп, обнаруживает некоторые ограничения в сдерживании движений кузова; или даже с помощью ë-EAT8, который в конечном итоге колеблется в своих действиях, когда вы с большей решимостью нажимаете на акселератор (характеристика, которая остается в ручном режиме).
Сделайте глубокий вдох, умерьте свой темп и свои действия на рулевом управлении и педалях, и гармония между механическим и динамическим набором вернется - в конце концов, это семейный внедорожник, а не хот-хэтч, и если в нем преобладает тема C5 Aircross - это комфорт. Хотя было бы желательно немного больше веса и большее ощущение связи между проводником и машиной. Это заставляет нас задаться вопросом, зачем нужен спортивный режим ...
Тем не менее, поведение безопасно и безвредно. Не бывает странных реакций и всегда руководствуется их прогрессивностью.
Внедорожник или минивэн? Почему не оба?
В остальном, это уже знакомый нам C5 Aircross, то есть он не только удобен, но и гибок, напоминая MPV. Это по-прежнему единственное в своем сегменте сиденье с тремя идентичными задними сиденьями, каждое из которых выдвигается на 150 мм, с откидывающейся спинкой и складывающейся спинкой. Во втором ряду достаточно места (достаточно хорошее по ширине), но у таких конкурентов, как Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - больше места для ног, и восприятие пространства на них также лучше.
Однако у Citroën C5 Aircross Hybrid есть недостаток по сравнению с другими братьями в этой линейке. Батареи, размещенные в задней части салона, лишают багажник места, объем которого варьируется от эталонных 580-720 л (в зависимости от положения задних сидений) до более умеренных, но все же значительных 460-600 л.
Сзади не хватает гибкости… Сиденья сдвигаются, спинки откидываются и складываются.
Подходит ли мне машина?
На этот вопрос сложно ответить из-за специфики этой версии. Если C5 Aircross Hybrid эффективно выполняет свою роль семейного автомобиля - гены MPV этому способствуют - с другой стороны, подключаемый гибридный двигатель не подходит всем, так как действительно имеет смысл выбирать этот при частой зарядке аккумулятора (что позволяет еще больше использовать его в городских условиях).
Кроме того, он должен поставляться с двумя двигателями (внутренним и электрическим), что увеличивает цену этой модели до значений выше 46 тысяч евро - более 48 тысяч евро в случае нашего устройства, если мы добавим стоимость опции. Для компании будет более разумным пользоваться налоговыми льготами, которые (все еще) существуют для этого типа транспортных средств.
Дружелюбная и приятная подача, хотя ей хотелось бы наличия некоторого цвета. Отличие от другого C5 Aircross заключается в кнопке быстрого доступа для информационно-развлекательной системы, которая дает доступ к страницам, посвященным гибридной системе.
Что касается частных лиц, то в линейке C5 Aircross есть более доступные варианты, хотя единственный, который предлагает характеристики такого же калибра, - это чистый бензин 1.6 PureTech 180 л.с. с коробкой EAT8, который, несмотря на то, что он более доступен по цене около 7000 евро (подробнее меньше), всегда будет использовать намного больше топлива.