Suzuki má za sebou úspešný príbeh založený na malých modeloch, z ktorých niektoré sú viac mestské ako iné, iné schopné ísť tam, kde si to len málokto myslel. Práve v tejto línii si pamätáme modely ako Vitara či Samurai, či novšie Ignis a Jimny. Japonská značka však bez toho, aby vydávala veľké zvuky, práve predstavila vo svojom sortimente SUV... s viac ako dvoma tonami Naprieč.
Vysoká hmotnosť odôvodnená tým, že toto SUV je plug-in hybridný komplex; v skutočnosti ide o prvý plug-in hybrid Suzuki.
Ale skôr, než sa o tom porozprávame, povedzme si niečo o „slonovi“ v miestnosti: určite ste si všimli, že tento Across vyzerá ako Toyota RAV4. Nuž... má to svoj dôvod: toto Suzuki je vo všeobecnosti Toyota RAV4 a priznajme si, že túto známosť príliš neskrýva.
Je to výsledok partnerstva, ktoré bolo podpísané v roku 2017 medzi Toyotou a Suzuki, ale obrysy boli definované len pred dvoma rokmi. Odtiaľ sa „zrodili dve nové Suzuki“, Across, ktorý vám tu prinášame (plug-in hybrid) a hybridná dodávka Swace (založená na Toyote Corolla Touring Sports).
Keďže ide o dva hybridné modely, majú okamžitý (pozitívny) vplyv na zníženie priemerných emisií flotily modelov predávaných Suzuki v Európe, čo umožňuje japonskému výrobcovi plniť čoraz náročnejšie emisné ciele.
Útok na nový segment
Po vysvetlení, že vizuálne podobnosti medzi Across a RAV4 sú, je čas pochopiť, čo toto SUV Suzuki ponúka. A verte mi, má toho oveľa viac, než si mnohí dokážu predstaviť, počnúc tým, že „otvára“ nový segment pre japonskú značku, stredné SUV.
S dĺžkou 4,30 m bol Suzuki S-Cross najväčším modelom Suzuki, kým neprišiel tento Across a nezobral ho o tento titul vďaka svojim 4,63 m. Extra veľkosť sa veľmi pozitívne odráža na kabíne, ktorá ponúka dostatok priestoru pre cestujúcich, či už na predných alebo zadných sedadlách, ktoré sú obrovské.
A toto je naozaj prvá veľká prednosť tohto Suzuki Across: priestor. Dostupnosť pre kolená na zadných sedadlách je pozoruhodná a robí zázraky s rodinnou zodpovednosťou tohto SUV, do ktorého sa veľmi pohodlne (naozaj!) zmestia dvaja dospelí alebo dve detské sedačky na zadných sedadlách.
Priestor v zadnej časti je veľmi veľkorysý.
V batožinovom priestore máme k dispozícii 490 litrov kapacity, čo je zaujímavé číslo, ak vezmeme do úvahy iné modely s podobnými vlastnosťami a štedrejšie nie je len kvôli batérii, ktorá je uchytená pod podlahou batožinového priestoru.
Podlaha batožinového priestoru však dokáže „ukryť“ aj rezervnú pneumatiku s diskom z ľahkej zliatiny, čo je detail, ktorý je stále „vzácnejší“.
Do 75 km 100% elektrický
Ale najväčšou devízou tohto Suzuki Across je jeho hybridná mechanika (už nie je dostupná verzia), ktorá kombinuje 2,5-litrový atmosférický benzínový motor so štyrmi valcami a výkonom 185 k s dvoma elektromotormi: jeden predný, ktorý produkuje 134 kW (182 k). ) a 270 Nm a zadný, ktorý dodáva 40 kW (54 k) a 121 Nm.
Celkovo má tento Across maximálny kombinovaný výkon 306 k a je schopný prejsť až 75 km plne na elektrický pohon, čo je rekord, ktorý z neho robí jeden z najkompetentnejších plug-in hybridov na trhu.
Je dobré povedať, že v tomto teste sa nám nepodarilo dosiahnuť 75 km avizovaných Suzuki, no boli sme nad 60 km. A na dosiahnutie tohto rekordu nebolo ani potrebné neustále chodiť po meste.
Ak by sme tak urobili, nepochybujem, že cieľ 75 km by bol dosiahnutý a dokonca... prekonaný! Stačí sa pozrieť, čo Toyota RAV4 Plug-in dosahuje s rovnakou mechanikou: až 98 km 100 % elektrický v mestskom cykle.
Ako funguje hybridný systém?
Hlavným poslaním benzínového motora je nabíjanie lítium-iónovej batérie s kapacitou 18,1 kWh a asistencia prednému elektromotoru. Za pohon zadných kolies je zodpovedný výlučne zadný elektromotor.
Ako taký, a aj keď neexistuje žiadne fyzické spojenie medzi tepelným motorom a zadnou nápravou, má tento Across pohon všetkých štyroch kolies, elektronický systém 4×4 s názvom E-Four, ktorý vám umožňuje meniť rozloženie predných/ zadný krútiaci moment v rozsahu od 100/00 do 20/80.
e-CVT box si vyžaduje určité zvyknutie.
Napriek tomu tento Across pôsobí väčšinu času ako SUV s predným náhonom. Až pri veľkom dopyte po výkone alebo citeľnej strate trakcie je povolaný zasiahnuť motor vzadu.
Výhody tohto systému sú však zrejmé a súvisia s lepšou stabilitou na ceste, najmä v neistejších podmienkach priľnavosti.
Energia je dobre riadená…
Ale rovnako ako v prípade Toyoty RAV4, veľké tajomstvo Acrossu spočíva v tom, ako hospodári s energiou a mechanikou, ktorú má k dispozícii.
Vďaka prevodovke Toyota e-CVT má tento Across štyri rôzne prevádzkové režimy: EV , kde spotrebúvate iba elektrinu aj pri vyšších zrýchleniach; HV , kde sa spaľovací motor nakopne vždy, keď prudko šliapnete na plyn; Auto EV/HV , ktorá, ako už názov napovedá, automaticky spravuje systém; a spôsob nabíjačka batérií , kde spaľovací motor slúži ako generátor na dobíjanie batérie.
Presvedčivé na ceste?
Across štartuje vždy v elektrickom režime — až od 135 km/h sa „volá“ benzínový motor — a v tomto režime je jeho chod vždy veľmi tichý a príjemný. V tejto kapitole totiž Across boduje: aj s benzínovým motorom v akcii je kabína veľmi dobre odhlučnená.
Do konca tohto testu sme sa dostali s priemernou spotrebou 4,4 l/100 km, čo je veľmi zaujímavé číslo vzhľadom na „palbu“ tohto SUV, priestor, ktorý ponúka a samozrejme (nemožno ignorovať) fakt, že váži. viac ako dve tony.
Práve na ceste však tento Across prekvapil najviac. Ako prvé si všimneme elektrická autonómia, ktorú som už chválil vyššie. Druhým je jazdný komfort, a to aj s 19" "chodníkovými" kolesami.
Pozícia za volantom je veľmi uspokojivá a napriek svojej hmotnosti tento Across nikdy nie je pomalý a nikdy sa nesťažuje na svoju veľkosť. Je agilnejší, než by ste si mysleli a pohyby karosérie v zákrutách sú pomerne dobre maskované (ale existujú, samozrejme...). Len by som si prial, aby bol smer o niečo presnejší.
A čo schopnosti v teréne?
Očakáva sa, že toto SUV so symbolom Suzuki bude mať slovo, keď ho vezmeme do terénu. Keďže ide o návrh s pohonom všetkých kolies, je k dispozícii dodatočný režim Trail, ktorý je optimalizovaný pre niektoré off-roadové „dobrodružstvá“.
A ako už názov tohto režimu napovedá, na nenáročnom traili nebudú mať problém dostať sa do cieľa. Nečakajte však, že dokážete prekonať veľké prekážky. Tento elektronický integrovaný systém je veľmi kompetentný, najmä na asfalte, ale výška nad zemou a uhly obmedzujú transpozíciu náročnejších prekážok. Ale nie je to presne to, na čo bola stvorená, však?
Okrem tohto režimu nájdeme ešte tri odlišné jazdné úrovne – Eco, Normal a Sport – ktoré sú všetky kompatibilné s rôznymi prevádzkovými režimami plug-in hybridného systému.
Je to pre vás to pravé auto?
Vďaka tomuto partnerstvu s Toyotou získala Suzuki nielen prístup do segmentu, kde nebola prítomná, ale mala aj veľmi kompetentný a efektívny plug-in hybridný systém.
V tejto verzii GLX (jedinej dostupnej na národnom trhu) sa Suzuki Across prezentuje, navyše veľmi dobre vybavená a profiluje sa ako rodinné auto.
Na cestách rozdáva karty, vždy ukazuje ohromnú efektivitu a vysokú úroveň priľnavosti a neodmieta ani výjazd na zlé cesty, čo určite poteší aj tie najdobrodružnejšie rodiny.
Okrem toho má veľmi veľkorysé rozmery, je výkonný, pohodlný a v čisto elektrickom režime dokáže prejsť až 75 km.
To všetko sú závažné argumenty v prospech tohto japonského SUV, ktorého hlavnou nevýhodou je cena, aj keď ju možno ospravedlniť vysokou ponukou štandardnej výbavy: 58 702 eur — s kampaňou prebiehajúcou v deň uverejnenia tohto článku, Across sa prezentuje konkurencieschopnejšou hodnotou.