Suzuki har en framgångssaga baserad på små modeller, vissa mer urbana än andra, andra kan åka dit väldigt få trodde var möjligt. Det är i denna linje som vi minns modeller som Vitara eller Samurai, eller på senare tid Ignis och Jimny. Men utan att göra stora ljud har det japanska märket just introducerat en SUV i sitt sortiment... med mer än två ton, Tvärs över.
En hög massa motiverad av att denna SUV är ett plug-in hybridkomplex; i själva verket är detta Suzukis första laddhybrid.
Men innan vi pratar om det, låt oss prata om "elefanten" i rummet: du har säkert märkt att denna Across ser ut som en Toyota RAV4. Tja... det finns en anledning till det: denna Suzuki är i stort sett en Toyota RAV4 och, låt oss inse det, den gör inte mycket för att dölja den förtrogenhet.
Det är resultatet av partnerskapet som undertecknades 2017 mellan Toyota och Suzuki, men konturerna definierades först för cirka två år sedan. Härifrån "föddes" två nya Suzuki, Across som vi tar hit (plug-in hybrid) och hybriden Swace van (baserad på Toyota Corolla Touring Sports).
Eftersom det är två hybridmodeller har de en omedelbar (positiv) inverkan på att minska de genomsnittliga utsläppen från flottan av modeller som säljs av Suzuki i Europa, vilket gör att den japanska tillverkaren kan uppfylla de allt mer krävande utsläppsmålen.
Attack mot ett nytt segment
Förklarat att de visuella likheterna mellan Across och RAV4 är, är det dags att förstå vad denna SUV har att erbjuda Suzuki. Och tro mig, den har mycket mer att ge än många kan föreställa sig, och börjar direkt med att den "öppnar" ett nytt segment för det japanska märket, den mellanstora SUV:n.
Med en längd på 4,30 m var Suzuki S-Cross den största Suzuki-modellen tills denna Across kom och berövade den titeln, tack vare sina 4,63 m. Den extra storleken återspeglar mycket positivt på kabinen, som erbjuder gott om utrymme för dem som reser där, vare sig det är i fram- eller baksätena, som är enorma.
Och detta är verkligen den första stora tillgången för denna Suzuki Across: rymden. Tillgängligheten för knäna i baksätena är anmärkningsvärd och gör underverk för familjeansvaret för denna SUV, som mycket bekvämt (på riktigt!) rymmer två vuxna eller två barnstolar i baksätet.
Utrymmet i de bakre vita är mycket generöst.
I bagageutrymmet har vi 490 liters kapacitet till vårt förfogande, en intressant siffra om vi tar hänsyn till andra modeller med liknande egenskaper och det är bara inte generösare på grund av batteriet, som är monterat under bagagerumsgolvet.
Bagageutrymmets golv lyckas dock "gömma" även ett reservdäck med lättmetallfälgar, en detalj som fortsätter att bli allt mer "sällsynt".
Upp till 75 km 100% elektrisk
Men den största tillgången med denna Suzuki Across är dess hybridmekanik (det finns ingen mer version tillgänglig), som kombinerar en 2,5 liters atmosfärisk bensinmotor med fyra cylindrar och 185 hk med två elmotorer: en front, som producerar 134 kW (182 hk) ) och 270 Nm, och en bakre, som levererar 40 kW (54 hk) och 121 Nm.
Totalt har denna Across en maximal sammanlagd effekt på 306 hk och klarar upp till 75 km helt elektrisk, ett rekord som gör den till en av de mest kompetenta laddhybriderna på marknaden.
Det är bra att säga att vi i det här testet inte kunde nå de 75 km som Suzuki meddelade, men vi var över 60 km. Och det var inte ens nödvändigt att gå runt på stan hela tiden för att nå det här rekordet.
Hade vi gjort det tvivlar jag inte på att målet på 75 km skulle ha uppnåtts och till och med... överträffat! Se bara vad Toyota RAV4 Plug-in åstadkommer med samma mekanik: upp till 98 km 100 % elektrisk i stadscykel.
Hur fungerar hybridsystemet?
Bensinmotorns huvuduppgift är att ladda litiumjonbatteriet, med en kapacitet på 18,1 kWh, och att hjälpa den främre elmotorn. Den bakre elmotorn är ensam ansvarig för att driva bakhjulen.
Som sådan, och även om det inte finns någon fysisk koppling mellan värmemotorn och bakaxeln, har denna Across fyrhjulsdrift, ett elektroniskt 4×4-system kallat E-Four, som låter dig variera fördelningen av fram-/ vridmoment bak i området från 100/00 till 20/80.
e-CVT box kräver lite tillvänjning.
Ändå fungerar denna Across för det mesta som en framhjulsdriven SUV. Först när det finns ett stort kraftbehov eller en märkbar förlust av dragkraft uppmanas den bakre motorn att ingripa.
Fördelarna med detta system är dock uppenbara och är relaterade till bättre stabilitet på vägen, särskilt i mer osäkra greppförhållanden.
Energin sköts väl...
Men precis som med Toyota RAV4 ligger Across stora hemlighet i hur den hanterar energin och mekaniken den har till sitt förfogande.
Tack vare Toyotas e-CVT-växellåda har denna Across fyra distinkta driftlägen: EV , där du bara använder el, även vid högre accelerationer; HV , där förbränningsmotorn startar när du trampar på gaspedalen med kraft; Auto EV/HV , som, som namnet antyder, automatiskt hanterar systemet; och vägen batteriladdare , där förbränningsmotorn fungerar som en generator för att ladda batteriet.
Övertygande på vägen?
Across startar alltid i elektriskt läge — först från 135 km/h "kallas" bensinmotorn — och i detta läge är dess drift alltid väldigt tyst och behaglig. Faktum är att i det här kapitlet får Across poäng: även med bensinmotorn i drift är kabinen mycket väl ljudisolerad.
Vi nådde slutet av detta test med en genomsnittlig förbrukning på 4,4 l/100 km, en mycket intressant siffra med tanke på "eldkraften" hos denna SUV, utrymmet den erbjuder och naturligtvis det (omöjligt att ignorera) faktumet att den väger mer än två ton.
Det var dock på vägen som denna Across överraskade mest. Det första vi lägger märke till är den elektriska autonomin, som jag redan har hyllat ovan. Den andra är åkkomforten, även med 19" "sidewalks" hjul.
Körställningen är mycket tillfredsställande och trots sin massa är denna Across aldrig långsam och klagar aldrig på sin storlek. Den är smidigare än man kan tro och kroppsrörelserna i kurvor är relativt väl förklädda (men det finns det såklart...). Jag önskar bara att riktningen var lite mer exakt.
Hur är det med terrängkapacitet?
Med Suzuki-symbolen förväntas denna SUV att ha ett att säga till om när vi tar den terräng. Eftersom detta är ett förslag med fyrhjulsdrift finns ytterligare ett Trail-läge tillgängligt, optimerat för vissa terrängäventyr.
Och som namnet på det här läget antyder, kommer de inte att ha några problem att nå sin destination på en krävande stig. Men förvänta dig inte att kunna övervinna stora hinder. Detta elektroniska integrerade system är mycket kompetent, särskilt på asfalt, men höjden till marken och vinklarna begränsar i slutändan överföringen av mer ambitiösa hinder. Men det är inte precis vad hon var gjord för heller, eller hur?
Utöver detta läge hittar vi ytterligare tre distinkta körnivåer — Eco, Normal och Sport — som alla är kompatibla med plug-in-hybridsystemets olika driftlägen.
Är det rätt bil för dig?
Med detta partnerskap med Toyota fick Suzuki inte bara tillgång till ett segment där det inte fanns, utan hade också ett mycket kompetent och effektivt plug-in hybridsystem.
I denna GLX-version (den enda som finns på den nationella marknaden) presenterar Suzuki Across sig dessutom mycket välutrustad och profilerar sig som en favoritbil för familjen.
Dela ut kort på vägen, alltid visa enorm effektivitet och höga nivåer av grepp, och vägrar inte att ta sig in på dåliga vägar, vilket säkerligen kommer att glädja de mest äventyrliga familjerna.
Utöver detta har den mycket generösa dimensioner, är kraftfull, bekväm och kan resa upp till 75 km i helelektriskt läge.
Allt detta är tungt vägande argument till förmån för denna japanska SUV, som har priset som sin främsta nackdel, även om det kan motiveras av det höga utbudet av standardutrustning: 58 702 euro — med kampanjen som löper på dagen för publiceringen av denna artikel, Across presenterar sig med ett mer konkurrenskraftigt värde.