ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లను చుట్టుముట్టిన ఇటీవలి వివాదాలతో, అవి "పర్యావరణ విపత్తు" అనే ఆరోపణ నుండి, OE 2021 కోసం తమ పన్ను ప్రయోజనాలను ఉపసంహరించుకోవడానికి PAN యొక్క వివాదాస్పద ప్రతిపాదన వరకు సిట్రోయెన్ C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్ అతనికి ఏమీ కానట్లుగా ప్రతిదీ నిర్మలంగా ఉంటుంది.
సెరెనో అనేది సిట్రోయెన్ యొక్క మొదటి ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ను మాత్రమే కాకుండా C5 ఎయిర్క్రాస్ను కూడా నిర్వచించే ఉత్తమ విశేషణం. మేము అతనిని మొరాకోలో 2018లో మొదటిసారి కలిసినప్పటి నుండి మేము చాలా సందర్భాలలో చూసినవి; మరియు ఈ సంవత్సరం 1.5 బ్లూహెచ్డిఐ నియంత్రణల వద్ద జాతీయ గడ్డపై; మరియు, ఇటీవల, ఈ అపూర్వమైన హైబ్రిడ్ స్పెయిన్లో డైనమిక్ ప్రెజెంటేషన్ (వీడియోలో) సమయంలో.
ఇప్పుడు C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్ నియంత్రణలో చాలా రోజుల పాటు జాతీయ గడ్డపై, అతను ఈ ప్రతిపాదన యొక్క అన్ని దుర్గుణాలు మరియు సద్గుణాలను తెలుసుకోగలిగాడు మరియు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల వినియోగం/ఉద్గారాల వివాదాస్పద అంశంపై సందేహాలను కూడా తొలగించగలిగాడు.
1.4 l/100 km సాధ్యమేనా?
అయినప్పటికీ, మీరు మా ఇతర ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల పరీక్షలను చదివి/లేదా చూసినట్లయితే, మీరు స్థిరంగా కనుగొంటారు: మేము పొందే వినియోగాలు అధికారిక మిశ్రమ విలువల కంటే ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా ఉంటాయి - రెండు, మూడు లేదా నాలుగు సార్లు మరింత - మరియు ఎందుకు చూడటం కష్టం కాదు. ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల వినియోగం మరియు ఉద్గారాల ధృవీకరణ పరీక్షలలో (WLTP) వాటిని అమర్చే బ్యాటరీ దాని గరిష్ట ఛార్జ్ స్థాయిలో ఉంటుంది, కాబట్టి సహజంగానే, అదే పరీక్షలో గణనీయమైన భాగం సమయంలో విద్యుత్ మోటారు మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది.
ఛార్జింగ్ పోర్ట్తో పాటు, C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్ను ఇతర C5 ఎయిర్క్రాస్ నుండి వేరు చేయడానికి మీరు వెనుకవైపు ఉన్న చిహ్నాన్ని చూడాలి…
అందువల్ల, చాలా వరకు ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్లు 2.0 l/100 km కంటే తక్కువ ఇంధన వినియోగ గణాంకాలను మరియు 50 g/km కంటే తక్కువ CO2 ఉద్గారాలను ప్రచారం చేయడంలో ఆశ్చర్యం లేదు — C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్ కేవలం 1.4 l/ 100 km మరియు 32 g/km అని ప్రచారం చేస్తుంది. మరియు విద్యుత్ పరిధి 55 కి.మీ. మరింత అస్తవ్యస్తమైన వాస్తవ ప్రపంచంలో, ప్రయోగశాల పరీక్ష యొక్క కఠినతకు దూరంగా, (చిన్న) బ్యాటరీని అవసరమైనంత తరచుగా ఛార్జ్ చేయడం ఎల్లప్పుడూ సాధ్యపడదు, దహన యంత్రం చాలా తరచుగా జోక్యం చేసుకోవలసి ఉంటుంది.
ఇక్కడ పరీక్షించిన C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్ విషయంలో కూడా ఇదే వర్తిస్తుంది. అవును, మేము రోజువారీగా తక్కువ దూరాలను నిర్వహిస్తే మరియు “విత్తడానికి చేతిలో” లోడర్ని కలిగి ఉంటే అధికారిక 1.4 లీ/100 కిమీ మరియు అంతకంటే తక్కువకు చేరుకోవడం సాధ్యమవుతుంది. కానీ "రసం" లేని బ్యాటరీతో - నిర్లక్ష్య డ్రైవింగ్తో, నేను సున్నా ఉద్గారాలతో సుమారు 45 కి.మీ స్వయంప్రతిపత్తిని సాధించాను - 6-6.5 l/100 km మధ్య వినియోగాలను సాధించడం కష్టం కాదు.
ఇవే కాకండా ఇంకా? సందేహం లేదు. ఇది "పర్యావరణ విపత్తు" అవుతుందా? ఖచ్చితంగా కాదు. ఈ విలువలను దృక్కోణంలో ఉంచాలి.
మేము C5 Aircross 1.5 BlueHDi ద్వారా పొందిన వాటి కంటే కొంచెం ఎక్కువగా ఉన్న వినియోగాల గురించి మాట్లాడుతున్నాము. కానీ హైబ్రిడ్లో మనం 1.6 ప్యూర్టెక్ నుండి 180 హెచ్పిని సంగ్రహించాము, అది ఎలక్ట్రిక్ మోటారును జోడించినప్పుడు 225 హెచ్పికి పెరుగుతుంది మరియు డీజిల్ 130 హెచ్పి వద్ద ఉంటుంది - విద్యుద్దీకరించబడిన సి5 ఎయిర్క్రాస్ కాగితంపై మాత్రమే కాకుండా సంచలనాలలో కూడా చాలా వేగంగా ఉంటుంది. , ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క తక్షణ టార్క్ సౌజన్యంతో, ఇది మూడు వందల పౌండ్ల బరువుగా ఉన్నప్పటికీ.
మేము పరీక్షించిన అన్ని ఇతర ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ల కోసం మేము చెప్పినట్లుగా, ఈ C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్ అందరికీ కాదు , మరియు దీని ఉనికి తరచుగా లోడ్ అయినప్పుడు మాత్రమే అర్ధమవుతుంది.
తేలికపాటి, బహుశా చాలా ఎక్కువ
కానీ మీరు సిట్రోయెన్ C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్ను ఎంచుకుంటే, మీరు చాలా సౌకర్యవంతమైన మరియు శుద్ధి చేయబడిన కుటుంబ SUVని కనుగొంటారు. సరే, C5 ఎయిర్క్రాస్ సంస్కరణ ఏమైనప్పటికీ చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, అయితే ఈ హైబ్రిడ్ వేరియంట్ శుద్ధీకరణ యొక్క అదనపు పొరను జోడిస్తుంది, ఇది తేలికగా, సౌండ్ఫ్రూఫింగ్.
మా వార్తాలేఖకు సభ్యత్వాన్ని పొందండి
ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, హైబ్రిడ్ అత్యంత శక్తివంతమైనది మరియు అత్యంత వేగవంతమైన C5 ఎయిర్క్రాస్లో ఒకటి. ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క తక్షణ టార్క్ చురుకైన మరియు చాలా ప్రశంసించబడిన పనితీరుకు చాలా సహాయపడుతుంది, SUV నిజంగా బాగా "తరలించడానికి" మేనేజింగ్ చేస్తుంది. రెండు ఇంజన్ల మధ్య వివాహం అధిక స్థాయిలో ఉంది - హీట్ ఇంజిన్ చిత్రంలోకి దూసుకుపోదు మరియు శబ్దం స్థాయిలు బాగా నియంత్రించబడతాయి - మరియు ë-EAT8 (ఎనిమిది-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్) గేర్ దానిని నిర్వహించడంలో చాలా చక్కని పని చేస్తుంది. ఇవన్నీ.
అయితే, డ్రైవింగ్ అనుభవం వైరుధ్యంగా ఉంది. ఒక వైపు మేము దానిని అన్వేషించడానికి మిమ్మల్ని ఆహ్వానించే ఆసక్తికరమైన పనితీరు స్థాయిని కలిగి ఉన్నాము, కానీ మరోవైపు, C5 Aircross హైబ్రిడ్లోని మిగతావన్నీ మితమైన టెంపోను ఆహ్వానిస్తాయి.
దాని ఆదేశాల సహాయంతో, ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా ఉన్నా, అది ఉండకూడని సమయంలో కూడా — హైవే స్టీరింగ్కు బరువు లేదు, ఉదాహరణకు —; చాలా మృదువైన సస్పెన్షన్ డంపింగ్ కారణంగా, మనం వేగాన్ని పెంచినప్పుడు, బాడీవర్క్ కదలికలను కలిగి ఉండటంలో కొన్ని పరిమితులను వెల్లడిస్తుంది; లేదా ë-EAT8 ద్వారా కూడా, మీరు యాక్సిలరేటర్పై (మాన్యువల్ మోడ్లో ఉండే లక్షణం) మరింత నిశ్చయతతో నొక్కినప్పుడు దాని చర్యలో వెనుకాడడం ముగుస్తుంది.
లోతైన శ్వాస తీసుకోండి, స్టీరింగ్ మరియు పెడల్స్పై మీ వేగాన్ని మరియు మీ చర్యను నియంత్రించండి మరియు మెకానికల్ మరియు డైనమిక్ సెట్ల మధ్య సామరస్యాన్ని తిరిగి పొందండి - ఇవన్నీ కుటుంబ SUV, హాట్ హాచ్ కాదు, మరియు ఇందులో ప్రబలమైన థీమ్ ఉంటే C5 ఎయిర్క్రాస్ సౌకర్యంగా ఉంటుంది. కొంచెం ఎక్కువ బరువు మరియు కండక్టర్ మరియు మెషిన్ మధ్య కనెక్షన్ యొక్క గొప్ప భావన స్వాగతించబడుతుంది. స్పోర్ట్ మోడ్ ఎందుకు ఉంది అని అడిగేలా చేస్తుంది…
ప్రవర్తన సురక్షితంగా మరియు ప్రమాదకరం కాదని పేర్కొంది. వింత ప్రతిచర్యలు లేవు మరియు ఇది ఎల్లప్పుడూ వారి ప్రగతిశీలత ద్వారా మార్గనిర్దేశం చేయబడుతుంది.
SUV లేదా MPV? రెండూ ఎందుకు లేవు?
మిగిలిన వాటి కోసం, ఇది మనకు ఇప్పటికే తెలిసిన C5 ఎయిర్క్రాస్, అంటే, సౌకర్యవంతంగా ఉండటంతో పాటు, ఇది MPVని గుర్తుకు తెస్తుంది. మూడు వ్యక్తిగత మరియు ఒకేలాంటి వెనుక సీట్లతో వస్తున్న విభాగంలో ఇది ఒక్కటే ఇప్పటికీ ఉంది, అవన్నీ 150 మిమీ స్లైడింగ్, వాలుగా మరియు మడతపెట్టి ఉంటాయి. రెండవ వరుసలో స్థలం చాలా సహేతుకమైనది (వెడల్పులో చాలా బాగుంది), కానీ వోక్స్వ్యాగన్ గ్రూప్ - స్కోడా కరోక్, వోక్స్వ్యాగన్ టిగువాన్, సీట్ అటెకా వంటి పోటీదారులు ఎక్కువ లెగ్రూమ్ను కలిగి ఉన్నారు మరియు వీటిపై స్థలం యొక్క అవగాహన కూడా ఉన్నతంగా ఉంటుంది.
Citroën C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్, శ్రేణిలోని ఇతర సోదరులతో పోలిస్తే ఒక ప్రతికూలతను కలిగి ఉంది. వెనుక భాగంలో ఉంచిన బ్యాటరీలు ట్రంక్ను దోచుకుంటాయి, ఇది సూచన 580-720 l (వెనుక సీట్ల స్థానాన్ని బట్టి) నుండి మరింత మితమైన కానీ ఇప్పటికీ ముఖ్యమైన 460-600 l వరకు వెళుతుంది.
వెనుక భాగంలో ఫ్లెక్సిబిలిటీ లోపించడం లేదు... సీట్లు జారిపోతాయి, వెనుకభాగం వంగి మడవండి.
కారు నాకు సరైనదేనా?
ఈ సంస్కరణ యొక్క ప్రత్యేకత కారణంగా ఇది సమాధానం ఇవ్వడం చాలా కష్టమైన ప్రశ్న. C5 ఎయిర్క్రాస్ హైబ్రిడ్ కుటుంబ వాహనంగా దాని పాత్రను సమర్థవంతంగా నెరవేర్చినట్లయితే - MPV జన్యువులు దానికి చాలా దోహదపడతాయి - మరోవైపు, ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ ఇంజిన్ ప్రతి ఒక్కరి అవసరాలకు సరిపోదు, ఎందుకంటే ఇది ఎంచుకోవడానికి నిజంగా అర్ధమే. బ్యాటరీని తరచుగా ఛార్జ్ చేస్తున్నప్పుడు ఇది ఒకటి (మరింత పట్టణ వినియోగాన్ని ఆహ్వానిస్తుంది).
ఇంకా, ఇది రెండు ఇంజిన్లతో (దహన మరియు ఎలక్ట్రిక్) వచ్చే భారాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది ఈ మోడల్ ధరను 46 వేల యూరోల కంటే ఎక్కువ విలువలకు నెట్టివేస్తుంది - మేము ధరను జోడించినప్పుడు మా యూనిట్ విషయంలో 48 వేల యూరోల కంటే ఎక్కువ. ఎంపికలు. ఈ రకమైన వాహనం కోసం (ఇప్పటికీ) ఉన్న పన్ను ప్రయోజనాలను కంపెనీ ఆస్వాదించడం మరింత అర్ధవంతం అవుతుంది.
స్నేహపూర్వక మరియు ఆహ్లాదకరమైన ప్రదర్శన, ఇది కొంత రంగు యొక్క ఉనికితో అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఇతర C5 ఎయిర్క్రాస్కు తేడా హైబ్రిడ్ సిస్టమ్కు అంకితమైన పేజీలకు యాక్సెస్ను అందించే ఇన్ఫోటైన్మెంట్ కోసం షార్ట్కట్ బటన్లో ఉంటుంది.
వ్యక్తుల విషయానికొస్తే, C5 ఎయిర్క్రాస్ శ్రేణిలో మరింత సరసమైన ఎంపికలు ఉన్నాయి, అయితే అదే క్యాలిబర్ పనితీరును అందించేది EAT8 బాక్స్తో కూడిన స్వచ్ఛమైన పెట్రోల్ 1.6 ప్యూర్టెక్ 180 hp మాత్రమే, ఇది దాదాపు 7000 యూరోలకు మరింత సరసమైనది అయినప్పటికీ (మరింత విషయం. తక్కువ విషయం), ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువ ఇంధనాన్ని ఉపయోగిస్తుంది.