จากการโต้เถียงกันล่าสุดเกี่ยวกับ Plug-in Hybrid ตั้งแต่ข้อกล่าวหาว่าเป็น "หายนะด้านสิ่งแวดล้อม" ไปจนถึงข้อเสนอที่ขัดแย้งกันของ PAN สำหรับ OE 2021 ในการเพิกถอนสิทธิประโยชน์ทางภาษีCitroën C5 Aircross Hybridทุกอย่างยังคงสงบ ราวกับไม่มีอะไรสำหรับเขา
Sereno ยังเป็นคำคุณศัพท์ที่ดีที่สุดอีกด้วย ซึ่งไม่ได้กำหนดแค่ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรกของ Citroën แต่ยังรวมถึง C5 Aircross อีกด้วย บางสิ่งที่เราเห็นหลายครั้งตั้งแต่เราพบเขาครั้งแรกในโมร็อกโกในปี 2018; และในปีนี้บนดินแห่งชาติที่การควบคุมของ 1.5 BlueHDI; และยิ่งไปกว่านั้น ระหว่างการนำเสนอแบบไดนามิก (ในวิดีโอ) ในสเปนของรถไฮบริดที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้
ตอนนี้อยู่ที่การควบคุมของ C5 Aircross Hybrid เป็นเวลาหลายวันบนพื้นดินของประเทศ เขาสามารถทำความรู้จักกับความชั่วร้ายและคุณธรรมทั้งหมดของข้อเสนอนี้ และยังขจัดข้อสงสัยเกี่ยวกับหัวข้อที่ถกเถียงกันเรื่องการบริโภค/การปล่อยของปลั๊กอินไฮบริด
เป็นไปได้ 1.4 ลิตร/100 กม.
อย่างไรก็ตาม หากคุณได้อ่านและ/หรือเห็นการทดสอบปลั๊กอินไฮบริดอื่นๆ ของเรา คุณจะพบค่าคงที่: การบริโภคที่เราได้รับจะสูงกว่าค่าที่รวมกันอย่างเป็นทางการเสมอ — สอง สาม หรือสี่เท่า มากขึ้น — และไม่ยากว่าทำไม ในการทดสอบเพื่อรับรอง (WLTP) ของการบริโภคและการปล่อยมลพิษของปลั๊กอินไฮบริด แบตเตอรี่ที่ติดตั้งนั้นอยู่ที่ระดับการชาร์จสูงสุด ดังนั้นโดยธรรมชาติแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเพียงตัวเดียวที่ใช้ในการทดสอบส่วนสำคัญของการทดสอบเดียวกันนั้น
นอกจากช่องชาร์จแล้ว หากต้องการแยก C5 Aircross Hybrid ออกจาก C5 Aircross อื่นๆ คุณต้องดูสัญลักษณ์ที่ด้านหลัง...
จึงไม่น่าแปลกใจที่ Plug-in Hybrid ส่วนใหญ่โฆษณาว่าอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมต่ำกว่า 2.0 l/100 km และการปล่อย CO2 ต่ำกว่า 50 g/km — C5 Aircross Hybrid โฆษณาเพียง 1.4 l/100 km และ 32 g/km และระยะไฟฟ้า 55 กม. ในโลกแห่งความเป็นจริงที่วุ่นวายยิ่งกว่า ห่างไกลจากความเข้มงวดของการทดสอบในห้องปฏิบัติการ ซึ่งไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ (ขนาดเล็ก) ได้บ่อยเท่าที่ต้องการเสมอไป เครื่องยนต์สันดาปจึงถูกขอให้เข้าไปแทรกแซงบ่อยขึ้นมาก
เช่นเดียวกับ C5 Aircross Hybrid ที่ทดสอบที่นี่ ใช่ เป็นไปได้ที่จะไปถึง 1.4 ลิตร/100 กม. อย่างเป็นทางการหรือน้อยกว่านั้นหากเราดำเนินการในระยะทางสั้น ๆ ทุกวันและมีรถตัก "พร้อมที่จะหว่าน" แต่ด้วยแบตเตอรี่ที่ไม่มี "น้ำผลไม้" — ด้วยการขับขี่อย่างไร้กังวล ฉันสามารถบรรลุความเป็นอิสระได้ประมาณ 45 กม. โดยที่การปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ การสิ้นเปลืองพลังงานระหว่าง 6-6.5 ลิตร/100 กม. นั้นทำได้ไม่ยาก
และอีกมากมาย? ไม่ต้องสงสัยเลย มันจะเป็น “ภัยสิ่งแวดล้อม” หรือไม่? เห็นได้ชัดว่าไม่ ค่านิยมเหล่านี้ต้องนำมาพิจารณา
เรากำลังพูดถึงการบริโภคที่สูงกว่าที่ได้รับจาก C5 Aircross 1.5 BlueHDi เล็กน้อย แต่ในรถไฮบริด เรามี 180 แรงม้า ที่สกัดจาก 1.6 PureTech ที่เพิ่มเป็น 225 แรงม้า เมื่อเราเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าและดีเซลอยู่ที่ 130 แรงม้า — C5 Aircross ที่ใช้ไฟฟ้านั้นเร็วกว่ามาก ไม่เพียงแต่บนกระดาษ แต่ยังอยู่ในความรู้สึก ด้วยความเอื้อเฟื้อจากแรงบิดชั่วขณะของมอเตอร์ไฟฟ้า แม้ว่าจะหนักกว่าสามร้อยปอนด์ก็ตาม
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วสำหรับปลั๊กอินไฮบริดอื่นๆ ทั้งหมดที่เราได้ทำการทดสอบนอกจากนี้ C5 Aircross Hybrid นี้ยังไม่ใช่สำหรับทุกคนและการมีอยู่ของมันสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อโหลดบ่อยเท่านั้น
อ่อนโยนอาจจะมากเกินไป
แต่ถ้าคุณเลือก Citroën C5 Aircross Hybrid คุณจะค้นพบ SUV สำหรับครอบครัวที่สะดวกสบายและประณีต C5 Aircross นั้นค่อนข้างสบายไม่ว่าจะรุ่นใดก็ตาม แต่รุ่นไฮบริดนี้เพิ่มชั้นการปรับแต่งเพิ่มเติมอีกชั้นหนึ่ง ซึ่งก็คือการใส่อย่างนุ่มนวลและกันเสียง
สมัครรับจดหมายข่าวของเรา
ที่น่าแปลกก็คือ Hybrid นั้นทรงพลังที่สุดและเป็นหนึ่งใน C5 Aircross ที่เร็วที่สุด แรงบิดในทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้เกิดสมรรถนะที่กระฉับกระเฉงและน่าชื่นชมอย่างมาก โดยรถเอสยูวีสามารถ "เคลื่อนที่" ได้ดีมาก การแต่งงานระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองอยู่บนระนาบสูง - เครื่องยนต์ความร้อนไม่รีบเข้าไปในภาพและระดับเสียงก็ควบคุมได้ดีมาก - และเกียร์ ë-EAT8 (อัตโนมัติแปดสปีด) ก็จัดการได้ดีทีเดียว ทั้งหมด. นี้.
อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การขับขี่เป็นสิ่งที่ไม่สอดคล้องกัน ในอีกด้านหนึ่ง เรามีระดับประสิทธิภาพที่น่าสนใจที่จะเชิญชวนให้คุณสำรวจมัน แต่ในทางกลับกัน ทุกอย่างใน C5 Aircross Hybrid เชิญชวนให้มีจังหวะปานกลาง
ไม่ว่าจะด้วยความช่วยเหลือของคำสั่งของมัน สูงเสมอ แม้ในเวลาที่ไม่ควร — เช่น การบังคับเลี้ยวบนทางหลวงไม่มีน้ำหนัก —; ไม่ว่าจะเป็นเพราะระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลมาก ซึ่งเมื่อเราเพิ่มความเร็ว เผยให้เห็นข้อจำกัดบางประการในการจำกัดการเคลื่อนไหวของตัวถังรถ หรือแม้กระทั่งโดย ë-EAT8 ซึ่งจบลงด้วยความลังเลในการทำงานเมื่อคุณเหยียบคันเร่งด้วยความมุ่งมั่นมากขึ้น (คุณลักษณะที่ยังคงอยู่ในโหมดแมนนวล)
หายใจเข้าลึก ๆ ควบคุมความเร็วและการกระทำของคุณบนพวงมาลัยและแป้นเหยียบ และความกลมกลืนระหว่างชุดกลไกและไดนามิกที่คืนกลับมา หลังจากทั้งหมดนี้คือ SUV สำหรับครอบครัว ไม่ใช่รถแบบ Hot Hatch และหากมีเนื้อหาที่แพร่หลายใน C5 Aircross มันคือความสะดวกสบาย แม้ว่าจะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและรู้สึกถึงการเชื่อมต่อระหว่างตัวนำกับเครื่องจักรมากขึ้น ซึ่งทำให้เราต้องถามว่าทำไมถึงมีโหมด Sport…
ที่กล่าวว่าพฤติกรรมนั้นปลอดภัยและไม่เป็นอันตราย ไม่มีปฏิกิริยาแปลก ๆ และจะได้รับคำแนะนำจากความก้าวหน้าเสมอ
SUV หรือ MPV? ทำไมไม่ทั้งสอง?
ที่เหลือคือ C5 Aircross ที่เรารู้อยู่แล้วว่านอกจากความสบายแล้ว ยังยืดหยุ่นได้ชวนให้นึกถึง MPV ยังคงเป็นหนึ่งเดียวในกลุ่มที่มีเบาะนั่งด้านหลังแบบเดี่ยวและแบบเดียวกันสามที่นั่ง ทุกที่นั่งเลื่อนได้ 150 มม. พร้อมปรับเอนและพับด้านหลัง พื้นที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลในแถวที่สอง (ความกว้างค่อนข้างดี) แต่คู่แข่งอย่าง Volkswagen Group — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — มีพื้นที่วางขาที่มากขึ้นและการรับรู้พื้นที่บนสิ่งเหล่านี้ก็เหนือกว่าเช่นกัน
อย่างไรก็ตาม Citroën C5 Aircross Hybrid มีข้อเสียเมื่อเทียบกับพี่น้องอื่นในกลุ่มนี้ แบตเตอรี่ที่วางอยู่ด้านหลังจะแย่งพื้นที่ท้ายรถ ซึ่งเปลี่ยนจากอ้างอิง 580-720 l (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบาะหลัง) เป็น 460-600 l ระดับปานกลางแต่ยังคงมีนัยสำคัญ
ด้านหลังไม่ขาดความยืดหยุ่น… เบาะนั่งเลื่อน พนักพิงและพับเก็บ
รถเหมาะกับฉันไหม
เป็นคำถามที่ตอบยาก เนื่องจากมีความเฉพาะเจาะจงของรุ่นนี้ หาก C5 Aircross Hybrid ทำหน้าที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในฐานะรถครอบครัว — ยีน MPV มีส่วนอย่างมากในสิ่งนั้น — ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ปลั๊กอินไฮบริดไม่เหมาะกับความต้องการของทุกคน เพราะมันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเลือก อันนี้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่บ่อยๆ (เชิญชวนให้ใช้งานในเมืองมากขึ้น)
นอกจากนี้ยังมีภาระในการมากับเครื่องยนต์สองเครื่อง (การเผาไหม้และไฟฟ้า) ซึ่งผลักดันราคาของรุ่นนี้ให้มีมูลค่าสูงกว่า 46,000 ยูโร - มากกว่า 48,000 ยูโรในกรณีของหน่วยของเราเมื่อเราเพิ่มต้นทุนของ ตัวเลือก. จะทำให้บริษัทได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ (ยังคง) มีอยู่สำหรับรถยนต์ประเภทนี้มากขึ้น
การนำเสนอที่เป็นมิตรและน่าพอใจแม้ว่าจะชอบสีบ้างก็ตาม ความแตกต่างของ C5 Aircross อื่นๆ อยู่ที่ปุ่มลัดสำหรับระบบสาระบันเทิงที่ให้การเข้าถึงหน้าที่ทุ่มเทให้กับระบบไฮบริด
สำหรับบุคคลทั่วไป มีตัวเลือกที่ถูกกว่าในรุ่น C5 Aircross แม้ว่าจะมีเพียงตัวเลือกเดียวที่ให้สมรรถนะในระดับเดียวกันคือน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ 1.6 PureTech 180 แรงม้า พร้อมกล่อง EAT8 ซึ่งถึงแม้จะถูกกว่าประมาณ 7000 ยูโรก็ตาม น้อยกว่า) จะใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเสมอ