Suzuki'nin, bazıları diğerlerinden daha şehirli, bazıları ise çok az düşünülen yerlere gidebilen küçük modellere dayanan bir başarı öyküsü var. Vitara veya Samurai veya daha yakın zamanda Ignis ve Jimny gibi modelleri bu çizgide hatırlıyoruz. Ancak büyük ses çıkarmadan Japon markası, ürün gamına iki tondan fazla bir SUV ekledi… Karşısında.
Bu SUV'nin bir plug-in hibrit kompleksi olmasıyla haklı çıkan yüksek bir kütle; aslında, bu Suzuki'nin ilk plug-in hibriti.
Ama bunun hakkında konuşmadan önce, odadaki "fil" hakkında konuşalım: Bu Across'un bir Toyota RAV4'e benzediğini kesinlikle fark etmişsinizdir. Bunun bir nedeni var: Bu Suzuki, genel olarak bir Toyota RAV4 ve kabul edelim, bu aşinalığı gizlemek için fazla bir şey yapmıyor.
Toyota ve Suzuki arasında 2017 yılında imzalanan ortaklığın sonucuydu, ancak ana hatlar sadece iki yıl önce tanımlandı. Buradan iki yeni Suzuki “doğdu”, sizi buraya getirdiğimiz Across (plug-in hybrid) ve hibrit Swace minibüs (Toyota Corolla Touring Sports'a dayalı).
İki hibrit model oldukları için, Suzuki'nin Avrupa'da sattığı model filosunun ortalama emisyonlarını azaltmada ani (olumlu) bir etkiye sahipler ve bu da Japon üreticinin giderek daha zorlu emisyon hedeflerini karşılamasını sağlıyor.
Yeni bir segmente saldırı
Across ve RAV4 arasındaki görsel benzerliklerin olduğu açıklandığında, bu SUV'nin Suzuki'ye neler sunabileceğini anlamanın zamanı geldi. Ve inanın bana, Japon markası orta SUV için yeni bir segment "açtığı" gerçeğiyle başlayarak, pek çoğunun hayal edebileceğinden çok daha fazlasını sunuyor.
4.30 m uzunluğunda, Suzuki S-Cross, bu Across gelene kadar en büyük Suzuki modeliydi ve 4.63 m'lik uzunluğu sayesinde bu unvanı elinden aldı. Ekstra boyut, kabine çok olumlu bir şekilde yansıyor ve bu, orada seyahat edenler için, ister ön ister arka koltuklarda olsun, çok büyük olan bolca alan sunuyor.
Ve bu gerçekten bu Suzuki Across'un ilk büyük varlığı: uzay. Arka koltuklardaki dizlerin kullanılabilirliği dikkat çekicidir ve arka koltuklarda iki yetişkin veya iki çocuk koltuğunu çok rahat (gerçekten!) alabilen bu SUV'nin aile sorumluluğu için harikalar yaratır.
Arka beyazlardaki boşluk çok cömert.
Bagaj bölmesinde 490 litre kapasiteye sahibiz, benzer özelliklere sahip diğer modelleri hesaba katarsak ilginç bir sayı ve bagaj bölmesi tabanının altına monte edilen pil nedeniyle daha cömert değil.
Bununla birlikte, bagaj bölmesi zemini, giderek "nadir" olmaya devam eden bir ayrıntı olan hafif alaşım jantlı bir yedek lastiği bile "gizlemeyi" başarıyor.
75 km'ye kadar %100 elektrikli
Ancak bu Suzuki Across'un en büyük özelliği, 2,5 litrelik atmosferik benzinli motoru dört silindirli ve 185 hp'yi iki elektrikli motorla birleştiren hibrit mekaniğidir: bir ön, 134 kW (182 hp) güç üretir. ) ve 270 Nm ve 40 kW (54 hp) ve 121 Nm sağlayan bir arka.
Toplamda, bu Across, 306 hp'lik bir maksimum kombine güce sahip ve 75 km'ye kadar tamamen elektrikli yol kat edebiliyor, bu da onu piyasadaki en yetkin plug-in hibritlerden biri yapan bir rekor.
Bu testte Suzuki'nin açıkladığı 75 km'ye ulaşamadığımızı söylemekte fayda var ama 60 km'nin üzerindeydik. Ve bu rekora ulaşmak için sürekli şehirde dolaşmak bile gerekmiyordu.
Bunu yapsaydık, 75 km hedefine ulaşılacağından ve hatta… aşılacağından şüphem yok! Sadece Toyota RAV4 Plug-in'in aynı mekaniklerle neler başardığını görün: şehir döngüsünde 98 km'ye kadar %100 elektrik.
Hibrit sistem nasıl çalışır?
Benzinli motorun ana görevi, 18,1 kWh kapasiteli lityum iyon pili şarj etmek ve ön elektrik motoruna yardımcı olmaktır. Arka elektrik motoru, arka tekerleklere güç sağlamaktan yalnızca sorumludur.
Bu nedenle ve ısı motoru ile arka aks arasında fiziksel bir bağlantı olmasa bile, bu Across dört tekerlekten çekişe, E-Four adlı elektronik bir 4×4 sistemine sahiptir ve bu sayede ön/ 100/00 ila 20/80 aralığında arka tork.
e-CVT kutusu biraz alışmayı gerektirir.
Yine de, bu Across çoğu zaman önden çekişli bir SUV gibi davranır. Yalnızca büyük bir güç talebi olduğunda veya gözle görülür bir çekiş kaybı olduğunda, arka motor müdahale etmeye çağrılır.
Bununla birlikte, bu sistemin avantajları açıktır ve özellikle daha güvencesiz yol tutuş koşullarında yolda daha iyi stabilite ile ilgilidir.
Enerji iyi yönetiliyor…
Ancak Toyota RAV4'te olduğu gibi Across'un büyük sırrı, elindeki enerjiyi ve mekaniği nasıl yönettiğinde yatıyor.
Toyota'nın e-CVT şanzımanı sayesinde, bu Across dört farklı çalışma moduna sahiptir: EV , daha yüksek hızlanmalarda bile sadece elektrik kullandığınızda; YG gaza her bastığınızda yanmalı motorun devreye girdiği yer; Otomatik EV/YG adından da anlaşılacağı gibi sistemi otomatik olarak yöneten; ve yol şarj cihazı yanmalı motorun aküyü yeniden şarj etmek için bir jeneratör görevi gördüğü yer.
Yolda ikna edici mi?
Across her zaman elektrikli modda çalışır - benzinli motor sadece 135 km/s'den itibaren "denir" - ve bu modda çalışması her zaman çok sessiz ve hoştur. Aslında bu bölümde Across puan alıyor: Benzinli motor çalışırken bile kabin çok iyi ses geçirmez.
Bu SUV'nin “ateş gücü”, sunduğu alan ve tabii ki ağırlığı (göz ardı edilemez) düşünüldüğünde oldukça ilginç bir rakam olan 4.4 l/100 km ortalama tüketim ile bu testin sonuna geldik. iki tondan fazla.
Ancak, bu Across'u en çok şaşırtan şey yoldaydı. İlk fark ettiğimiz şey, yukarıda övdüğüm elektrikli özerklik. İkincisi, 19" "kaldırım" tekerlekleriyle bile sürüş konforu.
Sürüş pozisyonu çok tatmin edici ve kütlesine rağmen, bu Across asla yavaş değil ve boyutundan asla şikayet etmiyor. Düşündüğünüzden daha çevik ve virajlı vücut hareketleri nispeten iyi gizlenmiş (ama elbette var…). Keşke yön biraz daha doğru olsaydı.
Peki ya arazi yetenekleri?
Suzuki sembolünü taşıyan bu SUV'nin araziye çıktığımızda söz sahibi olması bekleniyor. Bu bir dört tekerlekten çekiş teklifi olduğundan, bazı arazi "maceraları" için optimize edilmiş ek bir Trail modu mevcuttur.
Ve bu modun adından da anlaşılacağı gibi, zorlu bir yolda hedeflerine ulaşmakta herhangi bir sorun yaşamayacaklar. Ancak büyük engellerin üstesinden gelmeyi beklemeyin. Bu elektronik entegre sistem, özellikle asfaltta çok yetkin, ancak zemine olan yükseklik ve açılar, daha iddialı engellerin yer değiştirmesini sınırlandırıyor. Ama o da tam olarak bunun için yapılmadı, değil mi?
Bu moda ek olarak, tümü plug-in hibrit sistemin çeşitli çalışma modlarıyla uyumlu olan Eco, Normal ve Sport olmak üzere üç farklı sürüş seviyesi daha buluyoruz.
Sizin için doğru araba mı?
Toyota ile olan bu ortaklıkla Suzuki, sadece kendisinin olmadığı bir segmente girmekle kalmadı, aynı zamanda oldukça yetkin ve verimli bir plug-in hibrit sistemine de sahip oldu.
Bu GLX versiyonunda (ulusal pazarda mevcut olan tek versiyon), Suzuki Across kendisini ayrıca çok iyi donanımlı ve profilli bir aile arabası olarak sunuyor.
Yolda kart dağıtmak, her zaman muazzam verimlilik ve yüksek kavrama seviyeleri gösterir ve kesinlikle en maceracı aileleri memnun edecek olan kötü yollara girmeyi reddetmez.
Buna ek olarak çok cömert boyutları var, güçlü, konforlu ve tamamen elektrikli modda 75 km'ye kadar seyahat edebiliyor.
Tüm bunlar, ana dezavantajı fiyatı olan bu Japon SUV lehine ağır argümanlar, ancak yüksek standart ekipman teklifi ile haklı gösterilebilse de: 58.702 Euro - bu makalenin yayınlandığı tarihte devam eden kampanya ile, Across kendini daha rekabetçi bir değerle sunar.