ئارزۇ قىلىنغان كاربوننىڭ نېيتراللىقىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، ئېلېكترلەشتۈرۈشتىن باشقا ، تويوتا ، سۇبارۇ ، مازدا ، ياماخا ۋە كاۋاساكى ئېغىر سانائىتى شىركىتى قۇرغان ئىتتىپاق ئىچكى قىسىمدىكى يېقىلغۇ ماتورى ئىشلىتىدىغان يېقىلغۇنىڭ كۆپ خىللىقىنى ئاشۇرۇشقا مەركەزلەشتى.
شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، دۇنيانىڭ ئۇ چېتىدە ، شوتلاندىيەنىڭ گلاسگوۋدا ، COP26 كېلىمات يىغىنىدا ، بىر قانچە دۆلەت ، شەھەر ، شىركەت ۋە ئەلۋەتتە ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار خىتابنامىگە ئىمزا قويۇپ ، 2040-يىلغا بارغاندا ئاپتوموبىلنى ئېلېكترلەشتۈرۈشنى تېزلىتىدۇ ھەمدە ئىچكى قىسىمغا پايدىلىق. تەڭلىكتىن كۆيۈش ماتورى.
دېمەك ، بۇ ئىتتىپاق ئۇلارنىڭ توكلۇق ماشىنىلارغا قارشى تۇرغانلىقىدىن دېرەك بەرمەيدۇ - تويوتا ، سۇبارۇ ۋە مازدا قاتارلىقلارمۇ دائىرىسىنى ئېلېكترلەشتۈرۈشنى پىلانلىغانلىقىنى ئېلان قىلدى. ئەمما ئۇلار داۋاملىق تاللاشنى ساقلاپ قېلىشنىڭ مۇھىملىقىنى قوغداپلا قالماي ، يەنە خېرىدارلىرىغا ئېھتىياجىغا ماس كېلىدىغان تېخنىكىنى تاللاش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدۇ.
ئۈچ تەشەببۇس
ئەمما ئېلېكترلەشتۈرۈشكە بۇنداق دو تىكىش ئۇلارنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ يېڭى يېقىلغۇنى ئىشلەپچىقىرىش ، توشۇش ۋە ئىشلىتىشتە يېڭىشكە تېگىشلىك خىرىسلارنى ئويلاشقاندا ، ھەتتا ئىچىدىن يانىدىغان ماتورنى تاشلىۋېتىش كېرەك دېگەنلىك ئەمەس.
شۇنداق قىلىپ ، بۇ بەش شىركەت 13-نويابىر ۋە 14-نويابىرنىڭ ئاخىرقى ھەپتە ئاخىرىدا ، ئوكايامادىكى دەرىجىدىن تاشقىرى تەيكيۇ بەيگىسى (چىداملىق مۇسابىقە چېمپىيونلۇقى) نىڭ 3H دە تۇنجى قېتىم ئېلان قىلىنغان ۋە يولغا قويۇلغان ئۈچ تەشەببۇسنى بىرلەشتۈرۈش ۋە يولغا قويۇشنى قارار قىلدى.
- كاربون نېيترال يېقىلغۇ ئىشلىتىپ مۇسابىقىگە قاتنىشىڭ
- موتسىكلىت ۋە باشقا ماشىنىلاردا ھىدروگېن (كۆيۈش) ماتورىنىڭ ئىشلىتىلىشى ئۈستىدە ئىزدىنىش
- ھىدروگېن (كۆيۈش) ماتورى بىلەن داۋاملىق يۈرۈڭ.
شۇ ھەپتە ئاخىرىدا ، ھەمدە بىرىنچى تەشەببۇسقا قارشى تۇرۇش ئۈچۈن ، مازدا ST-Q سىنىپىدا (گومولوگىيىلىك بولمىغان مۇسابىقە ماشىنىلىرىنىڭ سىنىپى ، يەنى تەجرىبە خاراكتېرىدىكى) دەمىيو («بىزنىڭ» مازدا 2) ئەسلى تىپ بىلەن مۇسابىقىگە قاتناشتى. Euglena چەكلىك شىركىتى تەمىنلىگەن بىيوماسسادىن ئىشلەپچىقىرىلغان دىزېلدا ئىشلەيدىغان 1.5 Skyactiv-D دىزېل موتورىنىڭ نۇسخىسى.
ئىمكانقەدەر دەلىللەش سىنىقى ئېلىپ بېرىش مازدانىڭ مۇددىئاسى ، ئۇ ئىشلىتىلگەن تېخنىكىلارنىڭ ئىشەنچلىكلىكىنى ئاشۇرۇپلا قالماي ، يەنە كېيىنكى ئەۋلاد بىيو دىزېلنىڭ ئىشلىتىلىشىنى كېڭەيتىشكە تۆھپە قوشىدۇ.
يەنە بىر تەرەپتىن ، تويوتا ۋە سۇبارۇ ئىككىلىسى دەرىجىدىن تاشقىرى تەيكيۇ يۈرۈشلۈك مۇسابىقىسىنىڭ 2022-مۇسابىقە پەسلىگە قاتنىشىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى ، ئۇلار يەنە ST-Q سىنىپىغا قاتناشتى ، ئايرىم-ئايرىم ھالدا GR86 ۋە بىرىكمە يېقىلغۇ قىلىنىدىغان BRZ قاتارلىقلارمۇ بىيوماسسادىن ھاسىل بولغان. مۇناسىۋەتلىك تېخنىكىلارنىڭ تەرەققىياتىنى تېزلىتىدۇ.
2-تەشەببۇسقا كەلسەك ، ياماخا بىلەن كاۋاساكى موتسىكلىتنىڭ ھىدروگېن ماتورىنى ئورتاق تەرەققىي قىلدۇرۇش توغرىسىدا سۆھبەت باشلىدى. ئۇلار ئۇزۇن ئۆتمەيلا خوندا ۋە سۇزۇكى بىلەن بىرلىشىدۇ ، ئۇلار ئىككى چاقلىق ماشىنىدا ئىچكى كۆيۈش ماتورى ئىشلىتىش ئارقىلىقمۇ ئىنتىزار بولغان كاربون نېيتراللىقىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇشنىڭ يوللىرىنى ئىزدەيدۇ.
تەشەببۇسكارلىق بىلەن 3) بىز Razão Automóvel: تويوتانىڭ ھىدروگېن ماتورى تىلغا ئالغان بىر تېمىغا قايتىمىز. ياپونىيە ماگناتى ياماخا ۋە دېنسو بىلەن ھەمكارلىشىپ 2016-يىلدىن باشلاپ تەرەققىي قىلىۋاتقان ماتور.
نۆۋەتتە ، GR Yaris ماتورىنىڭ نۇسخىسىدا ئىشلەيدىغان تويوتا كوروللا ھىدروگېننى يېقىلغۇ قىلىپ ئىشلىتىشكە ماسلاشقان بولۇپ ، ئاللىقاچان تۆت مۇسابىقىگە قاتناشقان (ئوكايامادىكى مۇسابىقىنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ). تۇنجى سىناقتىن باشلاپ - 24 سائەت فۇجى دەرىجىدىن تاشقىرى TEC - ماتورنىڭ تەدرىجىي ئۆزگىرىشى ئىزچىل بولۇپ ، نەتىجىسى كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ.
ئالدىنقى ئىككى قېتىملىق مۇسابىقىدىن كېيىن ، تويوتا كوروللانىڭ ھىدروگېن ماتورىنىڭ ئاللىبۇرۇن% 20 لىك قۇۋۋەت ۋە% 30 لىك تولغىنىش مومېنتىنى يەتكۈزگەنلىكىنى ئېلان قىلدى ، ئۈچىنچى قېتىملىق مۇسابىقىدىن كېيىن ، ماتورنىڭ ئەڭ يېڭى ئۆزگىرىشى ئۇنىڭ كۈچى ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ ئۆسكەنلىكىنى ئېلان قىلدى. ئايرىم-ئايرىم ھالدا% 5 ۋە% 10 ئېشىپ ، ئوخشاش بېنزىن ماتورىنىڭ ئىقتىدارىدىن ئېشىپ كەتكەن.
توك ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى ئاشقان بولسىمۇ ، تويوتا يېقىلغۇ سەرپىياتىنىڭ يەنىلا ئوخشاشلىقىنى ئېيتتى. ئەگەر ئۇلار بىرىنچى مۇسابىقىنىڭ كۈچى ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىغا قايتىپ كەلسە (24 سائەت فۇجى دەرىجىدىن تاشقىرى TEC) ، ئۇلارنىڭ ماي سەرپىياتى% 20 تۆۋەن بولىدۇ.
خىرىس
كاربون نېيترال يېقىلغۇ ئىشلىتىشكە مەركەزلەشكەن بۇ تەشەببۇسلاردىن باشقا ، يەڭگىلى بولىدىغان رىقابەت ئۇلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش ۋە توشۇلۇشىنى كۆرسىتىدۇ. تويوتا بىر نەچچە شەھەر ۋە شىركەتلەر بىلەن ھەمكارلىشىپ ، پات ئارىدا ئۆتكۈزۈلىدىغان دەرىجىدىن تاشقىرى تەيكيۇ يۈرۈشلۈك مۇسابىقە پەسلىدە ئېھتىياجلىق بولغان يېشىل ھىدروگېن بىلەن تەمىنلەشكە كاپالەتلىك قىلدى. بۇ ھىدروگېن ھەر خىل مەنبەلەردىن ، پاسكىنا سۇدىن ھاسىل بولغان بىئوگاستىن ، قۇياش ۋە يەر ئىسسىقلىقى ئېنېرگىيىسىدىن كېلىدۇ.
قاتناشقا نىسبەتەن ، ئەڭ چوڭ رىقابەت پۈتكۈل جەرياننىڭ ئۈنۈمىنى ئاشۇرۇشتا. ئۇنى توشۇيدىغان يۈك ماشىنىسىدىن (ئىشلىتىلىدىغان يېقىلغۇنىڭ تۈرى ۋە ماتورنىڭ تىپى) ھىدروگېن ساقلاش باكىغىچە.
ھىدروگېن توشۇشتا ئىشلىتىلىدىغان يۈك ماشىنىلىرى مېتال باكنى ئىشلىتىدۇ ، ئېغىرلىقتىن باشقا ، ئۇلار ئېلىپ يۈرەلەيدىغان ھىدروگېننىڭ مىقدارىنى چەكلەيدىغان يۇقىرى بېسىمغا يول قويمايدۇ. تويوتا CJTP (تويوتا ۋە سودا ياپونىيە ھەمكارلىق تېخنىكىسى) بىلەن ھەمكارلىشىپ ، مىرايدا سىناق قىلىنغان ئوخشاش تېخنىكىلارنى ئىشلىتىپ ، تېخىمۇ يۇقىرى بېسىمغا يول قويىدىغان يېنىك تىپتىكى باك (كاربون تالا) ئىشلىتىدۇ.