قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنى چۆرىدىگەن يېقىنقى تالاش-تارتىشلار بىلەن ، ئۇلارنى «مۇھىت ئاپىتى» دەپ ئەيىبلەشتىن تارتىپ ، PAN نىڭ 2021-يىلدىكى باج تەمىناتىنى قايتۇرۇۋېلىش توغرىسىدىكى تالاش-تارتىش تەكلىپىگىچە. Citroën C5 Aircross Hybrid ھەممە نەرسە ئۇنىڭغا ھېچ ئىش بولمىغاندەك خاتىرجەم تۇرىدۇ.
سېرېنو ھەتتا Citroën نىڭ تۇنجى قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىسىنىلا ئەمەس ، بەلكى C5 Aircross نىڭ ئۆزىگە ئېنىقلىما بېرىدىغان ئەڭ ياخشى سۈپەت. 2018-يىلى ماراكەشتە تۇنجى قېتىم كۆرۈشكەندىن بۇيان ، بىز بىر نەچچە قېتىم كۆرگەن نەرسىلەرنى كۆردۇق. بۇ يىل دۆلەت تۇپرىقىدا 1.5 BlueHDI نىڭ كونتروللۇقىدا. ۋە يېقىندا ، ئىسپانىيەدە كۆرۈلۈپ باقمىغان ئارىلاشما ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ ھەرىكەتچان تونۇشتۇرۇشىدا (سىندا).
ھازىر C5 Aircross Hybrid نىڭ كونتروللۇقىدا دۆلەت تۇپرىقىدا بىر نەچچە كۈن ئۇ بۇ تەكلىپنىڭ بارلىق ناچار تەرەپلىرى ۋە پەزىلىتىنى بىلەلەيدىغان بولدى ، شۇنداقلا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ماددىلارنىڭ ئىستېمال / بۇلغىما چىقىرىشتىكى تالاش-تارتىش تېمىسىدىكى گۇمانلارنىمۇ يوقاتتى.
1.4 l / 100 km مۇمكىنمۇ؟
قانداقلا بولمىسۇن ، باشقا قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق سىناقلىرىمىزنى ئوقۇغان ۋە ياكى كۆرگەن بولسىڭىز ، دائىملىق ھالەتنى بايقايسىز: بىز ئېرىشكەن ئىستېمال ھەمىشە رەسمىي بىرلەشتۈرۈلگەن قىممەتتىن يۇقىرى بولىدۇ - ئىككى ، ئۈچ ، ھەتتا تۆت قېتىم. تېخىمۇ كۆپ - ئۇنىڭ سەۋەبىنى كۆرۈش تەس ئەمەس. قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئىستېمال ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنىڭ گۇۋاھنامە سىنىقىدا (WLTP) ، ئۇلارنى سەپلەيدىغان باتارېيە ئەڭ يۇقىرى توك قاچىلاش سەۋىيىسىدە بولىدۇ ، شۇڭا تەبىئىيكى ، ئېلېكتر ماتورى ئوخشاش سىناقنىڭ ماھىيەتلىك قىسمىدا ئىشلىتىلگەن بىردىنبىر ماتور.
توك قاچىلاش ئېغىزىدىن باشقا ، C5 Aircross Hybrid نى باشقا C5 Aircross دىن پەرقلەندۈرۈش ئۈچۈن ، ئارقا تەرەپتىكى بەلگىنى كۆرۈشىڭىز كېرەك…
شۇڭلاشقا ، كۆپ قىسىم قىستۇرما ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق ئارىلاش ماتورلۇق مەھسۇلاتنىڭ 2.0 l / 100 كىلومىتىردىن تۆۋەن ، CO2 نىڭ قويۇپ بېرىلىش مىقدارىنىڭ 50 g / km دىن تۆۋەن ئىكەنلىكى ئېلان قىلىنىشى ئەجەبلىنەرلىك ئەمەس. ھەمدە ئېلېكتر مۇساپىسى 55 كىلومىتىر. تېخىمۇ قالايمىقان رېئال دۇنيادا ، تەجرىبىخانا سىنىقىنىڭ قاتتىقلىقىدىن يىراق ، بۇ يەردە (كىچىك) باتارېيەگە ئېھتىياجلىق بولغاندا دائىم توك قاچىلاش مۇمكىن ئەمەس ، كۆيۈش ماتورى تېخىمۇ كۆپ ئارىلىشىشقا چاقىرىلىدۇ.
بۇ يەردە سىناق قىلىنغان C5 Aircross Hybrid ئۈچۈنمۇ ئوخشاش. شۇنداق ، ئەگەر بىز ھەر كۈنى قىسقا مۇساپىلەرنى بېسىپ ، «قولىمىزدا تېرىش» قا يۈكلىگۈچ بولسا ، رەسمىي 1.4 l / 100 كىلومىتىرغا يېتىشىمىز مۇمكىن. ئەمما «شەربەت» يوق باتارېيە بىلەن - غەمسىز ماشىنا ھەيدەش ئارقىلىق ، مەن نۆل قويۇپ بېرىش ئارقىلىق تەخمىنەن 45 كىلومىتىرلىق ئاپتونومىيىنى قولغا كەلتۈردۈم - 6-6.5 l / 100 كىلومىتىر ئارىلىقىدىكى ئىستېمالنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش تەس ئەمەس.
تېخىمۇ كۆپ؟ شۈبھىسىزكى. بۇ «مۇھىت ئاپىتى» بولامدۇ؟ ئېنىقكى ئۇنداق ئەمەس. بۇ قىممەتلەرنى چوقۇم نەزەرگە ئېلىش كېرەك.
بىز C5 Aircross 1.5 BlueHDi ئېرىشكەن ئىستېمالدىن سەل يۇقىرى بولغان ئىستېمالنى سۆزلەۋاتىمىز. ئەمما ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدا بىز 1.6 PureTech دىن چىقىرىلغان 180 ئات كۈچى بار ، ئېلېكتر ماتورىنى قوشقاندا 225 ئات كۈچىگە يېتىدۇ ، دىزېل بولسا 130 ئات كۈچىگە يېتىدۇ - ئېلېكترلەشتۈرۈلگەن C5 Aircross قەغەز يۈزىدىلا ئەمەس ، بەلكى ھېسسىياتتىمۇ تېخىمۇ تېز. ئېلېكتر ماتورىنىڭ شۇئان تولغىنىش مومېنتى بىلەن تەمىنلەنگەن ، گەرچە ئېغىرلىقى ئۈچ يۈز قاداق.
بىز سىناق قىلغان باشقا قىستۇرمىلارنىڭ ھەممىسىگە ئېيتقىنىمىزدەك ، بۇ C5 Aircross Hybrid ھەممەيلەنگە ماس كەلمەيدۇ ھەمدە دائىم يۈكلەنگەندە ئۇنىڭ مەۋجۇتلۇقى ئەقىلگە مۇۋاپىق.
مۇلايىم ، بەلكىم بەك كۆپ بولۇشى مۇمكىن
ئەگەر سىز Citroën C5 Aircross Hybrid نى تاللىسىڭىز ، ناھايىتى راھەت ھەم مۇكەممەل بولغان ئائىلە SUV نى بايقايسىز. ياخشى ، C5 Aircross نەشىرىنىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر بىر قەدەر راھەت ، ئەمما بۇ ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا تىپىغا قوشۇمچە بىر قەۋەت پىششىقلاپ ئىشلەشنى قوشىدۇ ، يەنى ئۇنى يېنىك ، ئاۋاز ئۆتكۈزمەيدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
قىزىق يېرى شۇكى ، Hybrid مۇ ئەڭ كۈچلۈك ۋە ئەڭ تېز C5 Aircross نىڭ بىرى. ئېلېكتر ماتورىنىڭ شۇئان تولغىنىش مومېنتى خەتەرلىك ۋە نۇرغۇن ئالقىشلانغان ئىقتىدارغا نۇرغۇن ياردەم بېرىدۇ ، دالا ماشىنىسى «ھەرىكەت» نى ھەقىقەتەن ياخشى باشقۇرىدۇ. ئىككى ماتورنىڭ نىكاھى ئېگىز ئايروپىلاندا - ئىسسىقلىق ماتورى رەسىمگە ئالدىرىمايدۇ ، شاۋقۇن ئاۋازى ناھايىتى ياخشى كونترول قىلىنىدۇ - ë-EAT8 (سەككىز خوتلۇق ئاپتوماتىك) چىشلىق چاق ئۇنى باشقۇرۇش خىزمىتىنى ياخشى ئىشلەيدۇ. ھەممىسى.
قانداقلا بولمىسۇن ، ماشىنا ھەيدەش تەجرىبىسى كىشىنى بىزار قىلىدىغان بىر ئىش. بىر تەرەپتىن سىزنى قىزىقارلىق ئىقتىدار سەۋىيىمىز بار ، ئۇ سىزنى ئىزدىنىشكە تەكلىپ قىلىدۇ ، يەنە بىر تەرەپتىن ، C5 Aircross Hybrid دىكى باشقا نەرسىلەرنىڭ ھەممىسى ئوتتۇراھال تېمپېراتۇرىنى تەكلىپ قىلىدۇ.
ئۇنىڭ بۇيرۇقلىرىنىڭ ياردىمىدە بولسۇن ، ھەمىشە ئېگىز ، ھەتتا لازىم بولمىسىمۇ - يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ رولى ئېغىر ئەمەس ، مەسىلەن ؛ سۈرئەتنى يۇقىرى كۆتۈرگەندە ، بەدەننىڭ ھەرىكەت ھەرىكىتىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان بەزى چەكلىمىلەرنى ئاشكارىلايدىغان ئىنتايىن يۇمشاق ئاسما نەملىك سەۋەبىدىنمۇ ھەتتا تېزلەتكۈچكە تېخىمۇ قەتئىي ئىرادە بىلەن باسقاندا ، ھەرىكەتتە ئىككىلىنىپ قالىدىغان ë-EAT8 ئارقىلىقمۇ (قولدا قالىدىغان ئالاھىدىلىك).
چوڭقۇر نەپەس ئېلىڭ ، قەدىمىڭىزنى ۋە رول ۋە پېدالدىكى ھەرىكىتىڭىزنى مۇۋاپىقلاشتۇرۇڭ ، مېخانىك ۋە ھەرىكەتچان يۈرۈشلۈك قايتىشنىڭ ماسلىشىشى - بۇلارنىڭ ھەممىسى ئائىلە دالا ماشىنىسى ، قىزىق تۇخۇم ئەمەس ، ئەگەر بۇ يەردە ئومۇملاشقان تېما بولسا C5 Aircross راھەت. گەرچە سەل ئېغىرلىق ۋە ئۆتكۈزگۈچ بىلەن ماشىنا ئوتتۇرىسىدىكى تېخىمۇ چوڭ باغلىنىش تۇيغۇسى قارشى ئېلىنىدۇ. بۇ نېمە ئۈچۈن تەنھەرىكەت ھالىتىنىڭ بارلىقىنى سوراشقا يېتەكلەيدۇ…
دېمەك ، ھەرىكەت بىخەتەر ۋە زىيانسىز. غەلىتە ئىنكاسلار يوق ، ئۇ ھەمىشە ئۇلارنىڭ ئالغا ئىلگىرىلىشىگە يېتەكچىلىك قىلىدۇ.
SUV ياكى MPV؟ نېمىشقا ھەر ئىككىسى بولمايدۇ؟
قالغان قىسمىغا نىسبەتەن ، بىز ئاللىبۇرۇن بىلىدىغان C5 Aircross ، يەنى راھەت بولغاندىن باشقا يەنە جانلىق ، MPV نى ئەسلىتىدۇ. ئۇ يەنىلا بۇ بۆلەكتىكى بىردىنبىر يەككە ۋە ئوخشاش ئۈچ ئارقا ئورۇندۇق بىلەن كەلگەن ، ئۇلارنىڭ ھەممىسى 150 مىللىمېتىر سىيرىلىپ ، ئارقىغا يانتۇ ۋە قاتلىنىدىغان. ئىككىنچى قاتاردا بوشلۇق بىر قەدەر مۇۋاپىق (كەڭلىكى بىر قەدەر ياخشى) ، ئەمما ئاممىباب گورۇھى - سكودا كاروك ، ۋولكىسۋاگېن تىگۇەن ، SEAT Ateca غا ئوخشاش رىقابەتچىلەرنىڭ تېخىمۇ كۆپ پۇتى بار ، بۇلارنىڭ بوشلۇقنى ھېس قىلىشىمۇ ئەۋزەل.
Citroën C5 Aircross ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىنىڭ باشقا قېرىنداشلارغا سېلىشتۇرغاندا كەمچىلىكى بار. كەينىگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان باتارېيە بوشلۇقنىڭ غولىنى بۇلايدۇ ، بۇ پايدىلىنىش ئورنى 580-720 l (ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئورنىغا ئاساسەن) دىن ئوتتۇراھال ، ئەمما يەنىلا 460-600 l غىچە بولىدۇ.
ئارقا تەرىپىدە ئەۋرىشىملىك كەم بولمايدۇ… ئورۇندۇق سىيرىلمىسى ، ئارقىسى يانتۇ ۋە قاتلىنىدۇ.
ماشىنا مەن ئۈچۈن توغرىمۇ؟
بۇ نەشرىنىڭ ئالاھىدىلىكى سەۋەبىدىن جاۋاب بېرىش قىيىن سوئال. ئەگەر C5 Aircross ئارىلاش ماتورلۇق ئائىلە ماشىنىسى رولىنى ئۈنۈملۈك ئادا قىلالىسا - MPV گېنى بۇنىڭغا نۇرغۇن تۆھپە قوشىدۇ ، يەنە بىر تەرەپتىن ، توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق ماتورنىڭ ئېھتىياجىغا ماس كەلمەيدۇ ، چۈنكى تاللاش ھەقىقەتەن ئەقىلگە مۇۋاپىق. بۇ باتارېيەنى دائىم توك قاچىلىغاندا (تېخىمۇ كۆپ شەھەر ئىشلىتىشكە تەكلىپ قىلىدۇ).
ئۇندىن باشقا ، ئۇنىڭ ئىككى ماتور (كۆيۈش ۋە ئېلېكتر) بىلەن يۈكلىنىش يۈكى بار ، بۇ تەننەرخنىڭ تەننەرخىنى قوشقاندا ، بۇ مودېلنىڭ باھاسىنى 46 مىڭ ياۋرودىن يۇقىرى قىممەتكە يەتكۈزىدۇ. تاللانما. بىر شىركەت ئۈچۈن بۇ خىل ماشىنىنىڭ (يەنىلا) بار بولغان باج تەمىناتىدىن بەھرىمەن بولۇشى تېخىمۇ ئاقىلانىلىك.
دوستانە ۋە يېقىملىق تونۇشتۇرۇش ، گەرچە ئۇ بىر قىسىم رەڭلەرنىڭ ياقتۇرۇشىغا ئېرىشكەن بولسىمۇ. باشقا C5 Aircross نىڭ پەرقى ئارىلاشما سىستېمىغا بېغىشلانغان ئۇچۇرلارنى زىيارەت قىلىش ئۈچۈن تېزلەتمە كۇنۇپكىدا.
شەخسلەرگە كەلسەك ، C5 Aircross دائىرىسىدە تېخىمۇ قۇلايلىق تاللاشلار بار ، گەرچە ئوخشاش كالىبېرلىق ئىقتىدار بىلەن تەمىنلەيدىغان بىردىنبىر ساپ بېنزىن 1.6 PureTech 180 ئات كۈچى بولغان EAT8 قۇتىسى بار ، گەرچە 7000 ياۋرو ئەتراپىدا ئەرزان بولسىمۇ (تېخىمۇ كۆپ نەرسە) ئاز نەرسە) ، ھەمىشە تېخىمۇ كۆپ يېقىلغۇ ئىشلىتىدۇ.