由于最近围绕插电式混合动力车的所有争议，从指责它们是“环境灾难”，到 PAN 为 OE 2021 撤回其税收优惠的有争议的提案，雪铁龙 C5 Aircross Hybrid一切依旧平静，仿佛对他来说什么都不是。
Sereno 甚至是最好的形容词，它不仅定义了雪铁龙的第一款插电式混合动力车，还定义了 C5 Aircross 本身。自从我们于 2018 年在摩洛哥第一次见到他以来，我们已经多次见过他；今年在 1.5 BlueHDI 的控制下在国家土壤上进行；甚至最近，在西班牙动态演示（视频）期间，这种前所未有的混合动力车。
现在在C5 Aircross Hybrid在全国范围内控制了几天，他能够了解这个提案的所有缺点和优点，也消除了对插电式混合动力车消耗/排放有争议的话题的怀疑。
1.4 升/100 公里可能吗？
然而，如果你读过和/或看过我们对其他插电式混合动力车的测试，你会发现一个常数：我们得到的消耗量总是高于官方的综合值——两倍、三倍，甚至四倍更多 - 不难看出原因。在插电式混合动力汽车的消耗和排放认证测试 (WLTP) 中，配备它们的电池处于最大充电水平，因此自然而然，在同一测试的大部分时间里，电动机是唯一使用的电池。
除了充电口，要区分 C5 Aircross Hybrid 和其他 C5 Aircross，你还得看后面的标志……
因此，难怪绝大多数插电式混合动力车宣传的综合油耗数据低于 2.0 升/100 公里，二氧化碳排放量低于 50 克/公里——C5 Aircross 混合动力车宣传的仅为 1.4 升/100 公里和 32 克/公里和55公里的电动范围。在更混乱的现实世界中，远离实验室测试的严格要求，在那里不可能总是像需要的那样经常给（小）电池充电，内燃机需要更频繁地进行干预。
此处测试的 C5 Aircross Hybrid 也是如此。是的，如果我们每天进行短距离作业并且有一台装载机“在手边播种”，就有可能达到官方规定的 1.4 升/100 公里，甚至更低。但是使用没有“果汁”的电池——在无忧无虑的驾驶下，我实现了大约 45 公里的零排放自动驾驶——6-6.5 升/100 公里的消耗并不难实现。
以及更多？毫无疑问。会不会是“环境灾难”？明显不是。必须正确看待这些价值观。
我们谈论的消耗量略高于 C5 Aircross 1.5 BlueHDi 获得的消耗量。但是在混合动力车中，我们从 1.6 PureTech 中提取了 180 马力，当我们添加电动机时，它会增加到 225 马力，而柴油机保持在 130 马力——电气化的 C5 Aircross 快得多，不仅在纸面上，而且在感觉上，感谢电动机的瞬时扭矩，即使它重了三百磅。
正如我们对所有其他测试过的插电式混合动力车所说的那样，此外，这款 C5 Aircross Hybrid 并不适合所有人，并且它的存在只有在频繁加载时才有意义。
温和，可能太多
但如果您选择雪铁龙 C5 Aircross Hybrid，您会发现一款非常舒适精致的家庭 SUV。嗯，C5 Aircross 无论是哪个版本都非常舒适，但这种混合变体增加了额外的改进层，说得客气一点，隔音。
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奇怪的是，混合动力车也是最强大和最快的 C5 Aircross 之一。电动机的瞬时扭矩对活泼且备受赞赏的性能有很大帮助，SUV 能够很好地“移动”。两个引擎之间的结合处于高位——热力引擎不会冲进画面，噪音水平得到很好的控制——而且 ë-EAT8（八速自动）齿轮在管理它方面做得很好所有。这个。
然而，驾驶体验是不协调的。一方面，我们有一个有趣的性能水平，邀请您去探索它，但另一方面，C5 Aircross Hybrid 中的其他一切都邀请了适度的节奏。
是否通过它的命令的帮助，总是很高，即使它不应该——例如，高速公路转向缺乏重量——；是否因为非常柔软的悬架阻尼，当我们加快步伐时，会显示出在控制车身运动方面的一些限制；甚至是 ë-EAT8，当您更加坚定地按下油门时，它最终会犹豫不决（该特性仍保留在手动模式下）。
深吸一口气，放慢你的步伐和转向和踏板的动作，机械和动力设置之间的和谐回归——毕竟这是一款家庭 SUV，而不是热舱门，如果有一个流行的主题C5 Aircross 它的舒适性。尽管导体和机器之间有更多的重量和更大的联系感会受到欢迎。这让我们问为什么有运动模式......
也就是说，这种行为是安全无害的。没有奇怪的反应，它总是以他们的进步为指导。
SUV还是MPV？为什么不同时？
剩下的就是我们已经知道的C5 Aircross，也就是说，除了舒适之外，它还很灵活，让人想起MPV。它仍然是该细分市场中唯一一款配备三个独立且相同的后排座椅，所有座椅均可滑动 150 毫米，并带有斜倚和折叠靠背。第二排的空间相当合理（宽度相当不错），但大众汽车集团等竞争对手——斯柯达卡罗克、大众途观、西雅特 Ateca——有更多的腿部空间，这些空间的感觉也更胜一筹。
然而，雪铁龙 C5 Aircross Hybrid 与该系列的其他兄弟相比具有劣势。后备箱中的电池会占用后备箱的空间，从参考的 580-720 升（取决于后排座椅的位置）到更适中但仍然重要的 460-600 升。
背部并不缺乏灵活性……座椅可滑动，靠背可倾斜和折叠。
这辆车适合我吗？
由于此版本的特殊性，这是一个很难回答的问题。如果 C5 Aircross Hybrid 有效地履行其作为家庭用车的角色——MPV 基因对此做出了很大贡献——另一方面，插电式混合动力发动机并不适合每个人的需求，因为它只有真正有意义的选择经常给电池充电时的这个（邀请更多的城市使用）。
此外，它有两个引擎（燃烧和电动）的负担，这使该模型的价格超过 46,000 欧元——就我们的单位而言，当我们加上成本时超过 48,000 欧元选项。公司享受此类车辆（仍然）存在的税收优惠将更有意义。
友好和愉快的介绍，虽然它会受到一些颜色的青睐。与其他 C5 Aircross 的不同之处在于一个用于信息娱乐的快捷按钮，可以访问专用于混合系统的页面。
至于个人，C5 Aircross 系列有更实惠的选择，尽管唯一提供相同口径性能的选择是带有 EAT8 盒的纯汽油 1.6 PureTech 180 hp，尽管价格更实惠，约为 7000 欧元（更多的东西更少的东西），总是会使用更多的燃料。