Ten einde die baie gewenste koolstofneutraliteit te bereik, benewens elektrifisering, fokus die alliansie wat deur Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha en Kawasaki Heavy Industries gevorm is, sy pogings om die verskeidenheid brandstof wat deur die binnebrandenjin gebruik word, te vergroot.
Intussen, aan die ander kant van die wêreld, in Glasgow, Skotland, by die COP26-klimaatkonferensie, het verskeie lande, stede, maatskappye en, natuurlik, motorvervaardigers 'n verklaring onderteken om motor-elektrifisering teen 2040 te versnel en dit vir altyd uit te roei. verbrandingsenjin uit die vergelyking.
Dit gesê, hierdie alliansie impliseer nie dat hulle teen elektriese voertuie is nie - Toyota, Subaru en Mazda het ook planne aangekondig om die elektrifisering van hul reeks te vergroot. Maar hulle gaan voort om nie net die belangrikheid daarvan te verdedig om opsies oop te hou nie, maar ook om hul kliënte die vermoë te gee om die tegnologie te kies wat die beste by hul behoeftes pas.
Die drie inisiatiewe
Maar sulke weddenskappe op elektrifisering beteken volgens hulle nie dat die binnebrandenjin weggegooi moet word nie, selfs met inagneming van die uitdagings wat oorkom sal moet word in die vervaardiging, vervoer en gebruik van hierdie nuwe brandstof.
Die vyf maatskappye het dus besluit om drie inisiatiewe te verenig en na te streef wat vir die eerste keer tydens die laaste naweek van 13 en 14 November by 3H van die Super Taikyu-wedren (uithourenkampioenskap) in Okayama aangekondig en geïmplementeer is.
- deel te neem aan wedrenne met behulp van koolstofneutrale brandstof;
- die gebruik van waterstof (verbranding) enjins in motorfietse en ander voertuie te verken;
- voortgaan om met waterstof (verbranding) enjins te werk.
Daardie naweek, en teen die eerste inisiatief 1, het Mazda in die ST-Q-klas (klas vir nie-gehomologeerde kompetisievoertuie, dit wil sê van 'n eksperimentele aard) gejaag met 'n prototipe Demio ("ons" Mazda2) toegerus met 'n weergawe van die 1.5 Skyactiv-D-dieselenjin wat loop op diesel wat uit biomassa vervaardig word, verskaf deur Euglena Co., Ltd.
Dit is Mazda se voorneme om soveel moontlik verifikasietoetse uit te voer, nie net om die betroubaarheid van die tegnologieë wat gebruik word, te verhoog nie, maar ook om by te dra tot die uitbreiding van die gebruik van die volgende generasie bio-diesel.
Aan die ander kant het beide Toyota en Subaru hul deelname aan die 2022-seisoen van die Super Taikyu-reeks aangekondig, ook in die ST-Q-klas, met onderskeidelik 'n GR86 en 'n BRZ aangedryf deur sintetiese brandstof, ook afkomstig van biomassa, om die ontwikkeling van verwante tegnologieë te versnel.
Wat inisiatief 2 betref), het Yamaha en Kawasaki samesprekings begin vir die gesamentlike ontwikkeling van 'n waterstofenjin vir motorfietse. Beide Honda en Suzuki sal binnekort by hulle aansluit, wat maniere sal soek om die gesogte koolstofneutraliteit te bereik ook deur die gebruik van binnebrandenjins in tweewielvoertuie.
In inisiatief 3) keer ons terug na 'n onderwerp wat reeds deur Razão Automóvel aangespreek is: Toyota se waterstofenjin. ’n Enjin wat die Japannese reus sedert 2016 in samewerking met Yamaha en Denso ontwikkel.
Op die oomblik het die Toyota Corolla, wat op 'n weergawe van die GR Yaris-enjin loop, aangepas om waterstof as brandstof te gebruik, reeds aan vier wedrenne deelgeneem (insluitend die een in Okayama). Sedert die eerste toets - 24 Hours Fuji Super TEC - was die evolusie van die enjin konstant en die resultate is verrassend.
Na die eerste twee renne het Toyota verklaar dat die Corolla se waterstofenjin reeds 20% meer krag en 30% meer wringkrag lewer, en ná die derde ren het die jongste evolusie van die enjin sy krag en wringkragwaardes laat styg. onderskeidelik 5% en 10% meer, wat reeds die werkverrigting van die ekwivalente petrolenjin oortref.
Ten spyte van die toename in krag en wringkrag, sê Toyota dat brandstofverbruik dieselfde gebly het. As hulle teruggaan na die krag- en wringkragwaardes van die eerste ren (24 Hours Fuji Super TEC), sou hul brandstofverbruik 20% laer wees.
Uitdagings
Benewens hierdie inisiatiewe wat gefokus is op die gebruik van koolstofneutrale brandstowwe, verwys die uitdagings wat oorkom moet word na die produksie en vervoer daarvan. Toyota het met verskeie munisipaliteite en maatskappye saamgewerk om die groen waterstofvoorraad te verseker wat hulle vir die komende Super Taikyu-reeks benodig. Hierdie waterstof sal uit verskeie bronne kom, van biogas wat uit rioolwater gegenereer word, tot die gebruik van son- en geotermiese energie.
Met betrekking tot vervoer lê die grootste uitdaging daarin om die doeltreffendheid van die hele proses te verhoog. Van die vragmotors wat dit vervoer (tipe brandstof wat gebruik word en tipe enjin) tot waterstofopgaartenks.
Die vragmotors wat gebruik word om waterstof te vervoer, gebruik metaaltenks wat, benewens swaar, nie hoë interne druk toelaat nie, wat die hoeveelheid waterstof wat hulle kan dra beperk. Toyota, in samewerking met die CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies), sal ligter tenks (koolstofvesel) gebruik wat hoër druk toelaat, met dieselfde tegnologie wat reeds in die Mirai beproef is.