এই নামটি সুরক্ষিত করুন: Torotrak V-Charge. একটি অপেক্ষাকৃত সহজ সমাধান যা স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রধান খেলোয়াড়দের কাছে এর বৈধতা প্রমাণ করার চেষ্টা করছে। আপনার কাছাকাছি একটি গাড়ী শীঘ্রই আসছে?
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির ক্রমাগত হ্রাসের কারণে, ক্রমবর্ধমান সীমাবদ্ধ দূষণ বিরোধী প্রবিধানের ফলস্বরূপ, স্বয়ংচালিত শিল্প যে কোনও মূল্যে সমাধান খুঁজে বের করার চেষ্টা করছে যা একদিকে, নির্গমন এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করে এবং অন্যদিকে। হাত বৃদ্ধি (বা অন্তত বজায় রাখা) ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা.মিস করবেন না: কখন আমরা চলাফেরার গুরুত্ব ভুলে যাই?
এটি একটি সহজ লড়াই ছিল না এবং উত্তরগুলি সাধারণত জটিল এবং ব্যয়বহুল সিস্টেমের আকারে আসে। অডি এর বৈদ্যুতিক ভলিউম্যাট্রিক কম্প্রেসার (EPC) এর উদাহরণ নিন যার শক্তি পাওয়ার জন্য একটি 48 ভোল্ট বৈদ্যুতিক সাব-সিস্টেম প্রয়োজন। অথবা Porsche এর নতুন পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বো (TGV) এর উদাহরণ যা পেট্রল ইঞ্জিনের (উচ্চতর) নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা সহ্য করার জন্য সর্বোত্তম উপকরণ ব্যবহার করে।
দুটি অত্যন্ত বৈধ বিকল্প - যেমন আমাদের এখানে এবং এখানে দেখার সুযোগ ছিল - তবে খুব ব্যয়বহুল এবং তাই আরও একচেটিয়া মডেলের ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ৷
সমাধান যে কারও কাছে আসেনি
টরোট্রাক ছাড়া আর কারও কাছে নয় যিনি একটি বিশেষ সংকোচকারী আবিষ্কার করেছিলেন। কিন্তু ইংল্যান্ডে অবস্থিত এই কোম্পানির কম্প্রেসার কেন বিশেষ তা ব্যাখ্যা করার আগে, এটা মনে রাখা দরকার যে কেন "স্বাভাবিক" কম্প্রেসারগুলি পরিচিত এবং ইউটিলিটি মডেলগুলিতে সফল হয়নি (অন্তত একটি অনন্য সমাধান হিসাবে)।
কম্প্রেসার যেমন আমরা জানি তাদের দুটি মূল সমস্যা রয়েছে: প্রথমটি হ'ল ইঞ্জিনে জড়তা তৈরি করা - কারণ তারা একটি বেল্টের মাধ্যমে কাজ করে (এবং আপনি জানেন, আরও জড়তা উচ্চ খরচের সমান) - এবং দ্বিতীয় সমস্যাটি এই বিষয়টির সাথে সম্পর্কিত যে তাদের একটি নির্দিষ্ট গিয়ার থাকায় তারা শুধুমাত্র একটি সীমিত ঘূর্ণন পরিসরে কার্যকর।
যেমনটি আমরা আগে দেখেছি, অডি এই সমস্যার সমাধান করেছে কম্প্রেসারকে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত বেল্টের উপর নয়, বরং একটি 48 V বৈদ্যুতিক উপ-সিস্টেমের উপর নির্ভর করে। উচ্চতর রেভসে, কম্প্রেসার দৃশ্যটি ছেড়ে যায় এবং টার্বো প্রবেশ করে। টোরোট্রাকের মতে, এর ভি-চার্জ কম্প্রেসার এই জটিলতার সাথে কাজ করে এবং অনুরূপ ফলাফল উপস্থাপন করে – অর্থাৎ, খরচের সাথে আপস না করে বিস্তৃত পরিসরে আরও শক্তি।
মন্দ প্রিয় তারতম্য সিস্টেম অব্যাহত
ভি-চার্জের অভিনবত্ব হল একটি ক্রমাগত পরিবর্তন পদ্ধতির ব্যবহার। একটি সিস্টেম যার অপারেটিং নীতিটি স্কুটার এবং ক্রমাগত পরিবর্তন বাক্স (CVT) দিয়ে সজ্জিত কিছু গাড়ির ট্রান্সমিশনে প্রয়োগ করা সিস্টেমগুলির সাথে অভিন্ন। একটি সিস্টেম যেখানে, ইঞ্জিনের ঘূর্ণনের উপর নির্ভর করে, অভ্যন্তরীণ অংশগুলি বিভিন্ন অবস্থান গ্রহণ করে, হ্রাস এবং তাই চূড়ান্ত ঘূর্ণন পরিবর্তিত হয়।মিস করবেন না: পেট্রল 98 বা 95? ঘটনা এবং পৌরাণিক কাহিনী
এটি ছিল টরোট্রাকের দুর্দান্ত উদ্ভাবন: কম্প্রেসার এবং পুলির মধ্যে ক্রমাগত পরিবর্তনের একটি সিস্টেম স্থাপন করা যা ইঞ্জিন ঘূর্ণন (একটি বেল্টের মাধ্যমে) গ্রহণ করে। ফলাফল হল একটি কম্প্রেসার যা একটি বৃহত্তর রেভ রেঞ্জে ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে সক্ষম, এইভাবে নির্দিষ্ট রেভসে ইঞ্জিনের জন্য আর 'ডেড ওয়েট' হবে না। এবং যেহেতু এটি সমস্ত রেভ রেঞ্জে ভাল কাজ করে, এটি আর সম্মিলিত সিস্টেম (কম্প্রেসার + টার্বো) ব্যবহার করার প্রয়োজন নেই। মূলত, এটি এই সিস্টেমের দুর্দান্ত সুবিধা: এটি যথেষ্ট, এটি সহায়ক সিস্টেমের প্রয়োজন নেই।
স্পষ্টতই, এটি একটি কিছুটা জটিল সিস্টেম এবং ইঞ্জিনকে শক্তি নিষ্কাশন করতে দেয় না (অডি সিস্টেমের বিপরীতে), তবে আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি এমন সুবিধার সাথে এটি করে।
চলমান সিস্টেম দেখুন:
ধ্রুবক এবং নিরবচ্ছিন্ন গিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ, এই সিস্টেমটি 17kW পর্যন্ত শক্তি বৃদ্ধি এবং 3 বারের ক্রমে সর্বাধিক চাপের প্রতিশ্রুতি দেয়। যেহেতু এটি একটি সম্পূর্ণ যান্ত্রিক অপারেশন আছে, এটির নির্ভরযোগ্যতাও ভাল আকারে হওয়া উচিত। আপাতত, টোরোট্রাক সিস্টেমটি বিকশিত করে চলেছে এবং বড় ব্র্যান্ডগুলিকে এর সমাধানে বিশ্বাস করতে রাজি করার চেষ্টা করছে।
সিস্টেমের কার্যকারিতা প্রমাণ করার জন্য, ইংরেজ কোম্পানি একটি ফোর্ড ফোকাস 1.0 ইকোবুস্ট (ছবিতে) ভি-চার্জ মাউন্ট করেছে। এই কম্প্রেসারের সাহায্যে, ব্র্যান্ডটি দাবি করে যে 1.0 ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা একই ব্র্যান্ডের 1.5 ইঞ্জিনের সেরা পারফরম্যান্সের স্তরে রয়েছে। এটার কি ভবিষ্যৎ আছে?
