Nejvýkonnější a nejsportovnější Serie 3 v této řadě již běží. BMW, široce maskované zevnitř i zvenčí, již začalo testovat jeden ze svých nejcennějších korunovačních klenotů: M3.
O sportovním voze střední třídy v řadě Bavara je toho málo známo, zejména s ohledem na architekturu motoru a maximální výkon. Zachová V8 atmosférický nebo bude následovat trend značky? Blokuje downsizing a turbo pro udržení úrovně výkonu.Vsadili jsme na druhou možnost. Budoucí M3 by měla, stejně jako tomu bylo u jejího staršího bratra – BMW M5 – přijít o pár válců a získat pár turba. Omlouvám se za nadbytečnost...
Vím, že pro sportovně jedoucí puritány se nic neblíží patám atmosférického auta: jízda ve vysokých otáčkách, v baletu lehkosti synchronizované na tisícovku, mezi odezvou motoru a nároky pravé nohy. Apoteotická lehkost a radost atmosférického motoru!
Nemyslím si (bez ohledu na to, jak romantické a krásné, co jsem řekl…), že byrokraté v Bruselu tyto argumenty přebírali. Heslem jsou nižší emise, nižší emise a nižší emise. Řekl jsem nižší emise? Ne?! Takže si stáhněte emise…
Čeká nás tedy návrat k počátkům. Vrátíme se k životu s 6válcem pod kapotou M3 jako v minulosti, ale nyní s turbem jako doprovod. Připomínám, že pouze verze, která nyní přestává fungovat, používala 8válcový motor. Tradicí je použití mechaniky se šesti válci. Kromě velmi specifické verze: BMW M3 CLS.
Ale není to všechno špatné, to, že teď máme auto vybavené turbem, má i své výhody: příští M3 – díky turbu – bude mít určitě točivý moment schopný rozpohybovat tankery. A je možné, že se kvůli existenci turba ztratí jízdní čistota? Nešťastný „turbo-lag“ efekt. Co víc, není nic jiného než časová prodleva mezi sešlápnutím plynového pedálu a reakcí motoru převedenou do zrychlení.
Možná ne. Evoluce kovových slitin v posledních letech umožnila benzínovým motorům využívat stejné technologie, které byly před deseti lety demokratizovány u dieselových motorů. Jak už asi tušíte, mluvím o turbech s variabilní geometrií.
Jako u všeho v životě „je to všechno o penězích“ a teprve nyní jsou náklady na tyto technologie aplikované na benzínové motory dostatečně nízké, aby byly komerčně životaschopné. Jak víte, teplota plynů vznikajících při spalování v benzínových motorech – a které později dávají život turbám – jsou vyšší než u dieselových motorů. Z toho vyplývá, že tepelná odolnost turba v benzinových motorech musí být vyšší. Což samozřejmě s sebou nese náklady na použití „ušlechtilejších“ slitin kovů. Není divu, že prvním benzinovým vozem, který tuto technologii využíval, bylo málo dostupné Porsche 911 Turbo (997).
V zásadě je velkou výhodou těchto turbodmychadel - těch s variabilní geometrií - umožnit větší rozsah provozu zařízení v celém rozsahu otáčení, měnit lopatky turbíny v závislosti na průtoku plynu, čímž se maskuje uvedení do provozu ( náhlý ) turba, které všichni známe z aut z konce 80., začátku 90. let a umožňující jeho rychlejší „naplnění, což má za následek bezprostřednější reakci na požadavky pravé nohy.
Pokud k bloku přiřadíme dvě turba, ještě lépe: Větší pro vyšší rozsahy otáček, které potřebuje větší průtok plynu k otáčení; a další, menší, který začíná fungovat dříve a potřebuje menší průtok, aby fungoval.
Máme tedy k dispozici kulatý motor se širokým rozsahem využitelných otáček, kterému pomáhá masivní točivý moment. A přesto… méně ostrý než atmosférický a stejně hladší než normální přeplňovaný turbodmychadlem, který buď dává všechno, nebo nic.
Podívej se na tohle video:
Ale zpět k naší M3… jak jsem řekl, věříme, že řešením bude motor s dvojitým turbodmychadlem.
Pokud jde o další řešení, která mají být v novém modelu přijata, jsou předvídatelnější: pohon zadních kol; aktivní odpružení; mechanický zadní diferenciál; 8stupňová dvouspojková převodovka atd.
Ale na čem opravdu záleží, je součet všech částí. A pak BMW zazáří. Svým výtvorům dokázala propůjčit jízdní takt a insolvenci, kterou nemají jiné vozy, které mohou mít i vyšší výkonová čísla a vyvinutější podvozek, ale neumějí tak dobře komunikovat s řidičem.
A právě v tomto oboru udělalo BMW rozdíl. Doufáme, že v tomto oboru bude nová M3 vyčnívat. V roce 2014 budeme mít odpověď.