Mae'r Serie 3 mwyaf pwerus a chwaraeon yn yr ystod eisoes yn rhedeg. Mae cuddliw yn fras y tu mewn a'r tu allan, mae BMW eisoes wedi dechrau profi un o'i thlysau coron mwyaf gwerthfawr: yr M3.
Ychydig sy'n hysbys am y car chwaraeon canol-ystod yn ystod Bavara, yn enwedig o ran pensaernïaeth injan a'r pŵer mwyaf. A fydd yn cadw'r V8 yn atmosfferig neu a fydd yn dilyn tuedd y brand? Blociau yn lleihau maint a thyrbinau i gynnal lefelau pŵer.Rydym yn betio ar yr ail opsiwn. Dylai'r M3 yn y dyfodol, fel yr hyn a ddigwyddodd gyda'i frawd hŷn - y BMW M5 - golli pâr o silindrau ac ennill pâr o dyrbinau. Sori am y diswyddiad ...
Rwy'n gwybod, ar gyfer piwritaniaid gyrru chwaraeon, nad oes dim yn dod yn agos at sodlau car atmosfferig: marchogaeth adolygiadau uchel, mewn bale o ysgafnder wedi'i gydamseru i'r milfed, rhwng ymateb yr injan a gofynion y droed dde. Ysgafnder apotheotig a llawenydd injan atmosfferig!
Dwi ddim yn meddwl (waeth pa mor rhamantus a hardd yr hyn rydw i wedi'i ddweud ...) bod y dadleuon hyn yn cael eu codi gan y biwrocratiaid ym Mrwsel. Y cyfeiriad yw allyriadau is, allyriadau is ac allyriadau is. A ddywedais allyriadau is? Na?! Felly, dadlwythwch allyriadau…
Felly mae'n rhaid i'r hyn sy'n ein disgwyl fod yn ddychweliad i'r gwreiddiau. Byddwn yn mynd yn ôl i fyw gyda silindr 6 o dan gwfl yr M3 fel yn y gorffennol, ond nawr gyda thwrbo i gyd-fynd. Rwy'n eich atgoffa mai dim ond y fersiwn sydd bellach yn peidio â gweithredu a ddefnyddiodd injan 8-silindr. Y traddodiad yw defnyddio mecaneg gyda chwe silindr. Ac eithrio fersiwn benodol iawn: y BMW M3 CLS.
Ond nid yw popeth yn ddrwg, mae gan y ffaith bod gennym gar bellach wedi'i gyfarparu â turbo ei fanteision: yn sicr bydd gan yr M3 nesaf - diolch i'r turbo - dorque sy'n gallu symud tanceri. Ac a yw'n bosibl, oherwydd bodolaeth tyrbinau, y bydd purdeb gyrru yn cael ei golli? Effaith “turbo-lag” anffodus. Yn fwy na dim, dim mwy nag oedi amser rhwng pwyso'r pedal cyflymydd ac adwaith yr injan wedi'i drosi'n gyflymiad.
Efallai ddim. Mae esblygiad aloion metelaidd yn ystod y blynyddoedd diwethaf wedi caniatáu i beiriannau gasoline fanteisio ar yr un technolegau ag a ddemocratiwyd ddegawd yn ôl mewn peiriannau disel. Fel y byddech wedi dyfalu efallai, rwy'n siarad am dyrbinau geometreg amrywiol.
Yn yr un modd â phopeth mewn bywyd, “mae'n ymwneud ag arian yn unig”, a dim ond nawr mae cost y technolegau hyn sy'n berthnasol i beiriannau gasoline yn ddigon isel i fod yn fasnachol hyfyw. Fel y gwyddoch, mae tymheredd y nwyon sy'n deillio o hylosgi mewn peiriannau gasoline - ac sy'n rhoi bywyd i dyrbinau yn ddiweddarach - yn uwch nag mewn peiriannau disel. Mae hyn yn awgrymu bod yn rhaid i wrthwynebiad gwres tyrbinau mewn peiriannau gasoline fod yn uwch. Sydd, wrth gwrs, yn golygu costau defnyddio mwy o aloion metel “mwy urddasol”. Does ryfedd mai'r car gasoline cyntaf i ddefnyddio'r dechnoleg hon oedd yr ychydig Porsche 911 Turbo (997) ychydig yn fforddiadwy.
Yn y bôn, mantais fawr y tyrbinau hyn - y rhai â geometreg amrywiol - yw caniatáu ystod fwy o weithrediad y ddyfais trwy gydol yr ystod cylchdroi, gan amrywio'r llafnau tyrbinau fel swyddogaeth o'r llif nwy, a thrwy hynny guddio'r mynediad i weithrediad (yn sydyn ) y turbo, yr ydym i gyd yn ei wybod o geir yn niwedd yr 80au, dechrau'r 90au ac yn caniatáu “llenwi’r un peth yn gyflymach, gan arwain at ymateb yn fwy uniongyrchol i geisiadau’r droed dde.
Os ydym yn cysylltu dau dyrbin â'r bloc, hyd yn oed yn well: Un mwy ar gyfer yr ystodau rev uwch ac mae angen mwy o lif nwy i droi; ac un arall, llai, sy'n dechrau gweithredu'n gynharach ac sydd angen llai o lif i'r gwaith.
Felly mae gennym injan gron ar gael, gydag ystod eang o rpm y gellir ei defnyddio gyda chymorth torque enfawr. Ac eto ... yn llai miniog nag un atmosfferig ac yr un mor llyfnach na thyrbocs arferol, sydd naill ai'n rhoi popeth neu ddim byd.
Gwyliwch y fideo hon:
Ond yn ôl at ein M3 ... fel y dywedais rydym yn credu mai injan bi-turbo fydd yr ateb.
O ran yr atebion eraill sydd i'w mabwysiadu yn y model newydd, maent yn fwy rhagweladwy: gyriant olwyn gefn; ataliad gweithredol; gwahaniaethol cefn mecanyddol; Blwch gêr cydiwr deuol 8-cyflymder, ac ati.
Ond yr hyn sy'n wirioneddol bwysig yw swm yr holl rannau. Ac yna mae BMW yn disgleirio. Mae wedi gallu rhoi benthyg tacteg ac ansolfedd i'w greadigaethau nad yw'n brofiadol mewn ceir eraill, a allai fod â rhifau pŵer uwch a siasi mwy datblygedig hyd yn oed, ond nad ydyn nhw'n gwybod sut i gyfathrebu cystal â'r gyrrwr.
Ac yn y maes hwn mae BMW wedi gwneud gwahaniaeth. Yn y maes hwn y gobeithiwn y bydd yr M3 newydd yn sefyll allan. Yn 2014 bydd gennym yr ateb.