Um die begehrte CO2-Neutralität zu erreichen, konzentriert sich die Allianz aus Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha und Kawasaki Heavy Industries neben der Elektrifizierung auf die Erhöhung der Kraftstoffvielfalt des Verbrennungsmotors.
Auf der anderen Seite der Welt, im schottischen Glasgow, haben unterdessen auf der COP26-Klimakonferenz mehrere Länder, Städte, Unternehmen und natürlich auch Autohersteller eine Erklärung unterzeichnet, um die Elektrifizierung der Automobile bis 2040 zu beschleunigen und sie endgültig auszurotten Verbrennungsmotor aus der Gleichung.
Das heißt, diese Allianz bedeutet nicht, dass sie gegen Elektrofahrzeuge sind – Toyota, Subaru und Mazda haben auch Pläne zur Erhöhung der Elektrifizierung ihrer Reichweite angekündigt. Aber sie verteidigen weiterhin nicht nur, wie wichtig es ist, Optionen offen zu halten, sondern geben ihren Kunden auch die Möglichkeit, die Technologie auszuwählen, die ihren Anforderungen am besten entspricht.
Die drei Initiativen
Eine solche Wette auf die Elektrifizierung bedeute jedoch nicht, dass der Verbrennungsmotor verworfen werden muss, auch wenn man die Herausforderungen bei der Herstellung, dem Transport und der Nutzung dieser neuen Kraftstoffe bewältigt.
Daher beschlossen die fünf Unternehmen, sich zu vereinen und drei Initiativen zu verfolgen, die am letzten Wochenende des 13.
- an Rennen mit kohlenstoffneutralen Kraftstoffen teilnehmen;
- Untersuchung der Verwendung von Wasserstoff-(Verbrennungsmotor)-Motoren in Motorrädern und anderen Fahrzeugen;
- weiterhin mit Wasserstoff-(Verbrennungsmotor)-Motoren laufen.
An diesem Wochenende fuhr Mazda entgegen der ersten Initiative 1) in der ST-Q-Klasse (Klasse für nicht homologierte Wettbewerbsfahrzeuge, also mit experimentellem Charakter) mit einem Prototypen Demio ("unser" Mazda2), der mit einem Version des 1.5 Skyactiv-D-Dieselmotors, der mit Diesel betrieben wird, der aus Biomasse hergestellt wird, geliefert von Euglena Co., Ltd.
Mazda beabsichtigt, möglichst viele Verifikationstests durchzuführen, um nicht nur die Zuverlässigkeit der eingesetzten Technologien zu erhöhen, sondern auch zur Ausweitung des Einsatzes der nächsten Generation von Biodiesel beizutragen.
Auf der anderen Seite haben sowohl Toyota als auch Subaru ihre Teilnahme an der Saison 2022 der Super Taikyu Series, ebenfalls in der ST-Q-Klasse, mit einem GR86 bzw. einem BRZ mit synthetischem Kraftstoff, der ebenfalls aus Biomasse gewonnen wird, angekündigt beschleunigen die Entwicklung zugehöriger Technologien.
In Bezug auf Initiative 2) haben Yamaha und Kawasaki Gespräche über die gemeinsame Entwicklung eines Wasserstoffmotors für Motorräder aufgenommen. Zu ihnen gesellen sich bald Honda und Suzuki, die nach Wegen suchen, die begehrte CO2-Neutralität auch durch den Einsatz von Verbrennungsmotoren in Zweirädern zu erreichen.
In Initiative 3) kehren wir zu einem bereits von Razão Automóvel angesprochenen Thema zurück: dem Wasserstoffmotor von Toyota. Ein Motor, den der japanische Riese seit 2016 in Zusammenarbeit mit Yamaha und Denso entwickelt.
Derzeit hat der Toyota Corolla, der mit einer auf Wasserstoff als Kraftstoff angepassten Version des GR Yaris-Motors läuft, bereits an vier Rennen (einschließlich des in Okayama) teilgenommen. Seit dem ersten Test – 24 Stunden Fuji Super TEC – hat sich der Motor ständig weiterentwickelt und die Ergebnisse sind überraschend.
Nach den ersten beiden Rennen erklärte Toyota, dass der Wasserstoffmotor des Corolla bereits 20 % mehr Leistung und 30 % mehr Drehmoment lieferte, und nach dem dritten Rennen stieg die neueste Entwicklung des Motors in seinen Leistungs- und Drehmomentwerten. , 5 % bzw. 10 % mehr und übertreffen damit bereits die Leistung des entsprechenden Benzinmotors.
Trotz der Steigerung von Leistung und Drehmoment ist der Kraftstoffverbrauch laut Toyota gleich geblieben. Würden sie zu den Leistungs- und Drehmomentwerten des ersten Rennens (24 Stunden Fuji Super TEC) zurückkehren, wäre ihr Kraftstoffverbrauch um 20 % niedriger.
Herausforderungen
Neben diesen Initiativen, die sich auf die Verwendung klimaneutraler Kraftstoffe konzentrieren, beziehen sich die zu bewältigenden Herausforderungen auf deren Herstellung und Transport. Toyota hat mit mehreren Gemeinden und Unternehmen zusammengearbeitet, um die Versorgung mit grünem Wasserstoff sicherzustellen, die sie für die kommende Saison der Super Taikyu Series benötigen. Dieser Wasserstoff wird aus verschiedenen Quellen stammen, von Biogas aus Abwasser bis hin zur Nutzung von Solar- und Geothermie.
Im Transportbereich besteht die größte Herausforderung darin, die Effizienz des gesamten Prozesses zu steigern. Von den LKWs, die ihn transportieren (verwendeter Kraftstofftyp und Motortyp) bis hin zu Wasserstoffspeichertanks.
Die zum Transport von Wasserstoff verwendeten LKWs verwenden Metalltanks, die nicht nur schwer sind, sondern auch keine hohen Innendrücke zulassen, was die Menge an Wasserstoff, die sie transportieren können, begrenzt. Toyota wird in Zusammenarbeit mit dem CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) leichtere Tanks (Kohlefaser) verwenden, die höhere Drücke ermöglichen, wobei die gleichen Technologien verwendet werden, die bereits im Mirai erprobt wurden.