Kaiken viimeaikaisen kiistan, joka liittyy pistokehybrideihin, syytöksistä, että ne ovat "ympäristökatastrofi", PAN:n kiistanalaiseen ehdotukseen OE 2021:lle veroetujensa peruuttamisesta. Citroën C5 Aircross -hybridi kaikki pysyy rauhallisena, ikään kuin se ei olisi hänelle mitään.
Sereno on jopa paras adjektiivi, joka määrittelee paitsi Citroënin ensimmäisen ladattavan hybridin myös itse C5 Aircrossin. Jotain, jonka olemme nähneet useaan otteeseen, sen jälkeen kun tapasimme hänet ensimmäisen kerran Marokossa vuonna 2018; ja tänä vuonna kansallisella maaperällä 1,5 BlueHDI:n ohjaimissa; ja vielä äskettäin tämän ennennäkemättömän hybridin dynaamisessa esittelyssä (videolla) Espanjassa.
Nyt C5 Aircross Hybridin ohjaimissa useiden päivien ajan kansallisella maaperällä hän pystyi tutustumaan kaikkiin tämän ehdotuksen paheisiin ja hyveisiin sekä poistamaan epäilykset kiistanalaisesta aiheesta ladattavien hybridien kulutus/päästöt.
1,4 l/100 km ovatko mahdollisia?
Jos olet kuitenkin lukenut ja/tai nähnyt testimme muista ladattavasta hybridistä, löydät vakion: saamamme kulutukset ovat aina korkeampia kuin viralliset yhdistetyt arvot – kaksi, kolme tai jopa neljä kertaa enemmän – eikä ole vaikeaa nähdä miksi. Ladattavien hybridien kulutuksen ja päästöjen sertifiointitesteissä (WLTP) niitä varustava akku on maksimilataustasolla, joten sähkömoottori on luonnollisesti ainoa, jota käytetään merkittävässä osassa samaa testiä.
Latausportin lisäksi, jotta voit erottaa C5 Aircross Hybridin muista C5 Aircrossista, sinun on katsottava takana olevaa tunnusta…
Ei siis ihme, että valtaosa ladattavista hybrideistä ilmoittaa yhdistettyä polttoaineenkulutusta alle 2,0 l/100 km ja CO2-päästöjä alle 50 g/km – C5 Aircross Hybrid mainostaa vain 1,4 l/100 km ja 32 g/km. ja sähköinen toimintasäde 55 km. Kaoottisemmassa todellisessa maailmassa, kaukana laboratoriotestien ankaruudesta, jossa (pientä) akkua ei aina ole mahdollista ladata niin usein kuin se vaatii, polttomoottori joutuu puuttumaan asiaan paljon useammin.
Sama pätee täällä testattuun C5 Aircross Hybridiin. Kyllä, on mahdollista saavuttaa virallinen 1,4 l/100 km ja vielä vähemmän, jos ajetaan lyhyitä matkoja päivittäin ja kuormaimella on "käsillä kylvettävä". Mutta ilman "mehua" olevalla akulla – huolettomalla ajolla saavutin noin 45 km autonomian ilman päästöjä – 6-6,5 l/100 km:n kulutuksen saavuttaminen ei ole vaikeaa.
Ja paljon enemmän? Ei epäilystäkään. Tuleeko siitä "ympäristökatastrofi"? Ilmiselvästi ei. Nämä arvot on otettava huomioon.
Puhumme kulutuksista, jotka ovat hieman korkeammat kuin C5 Aircross 1.5 BlueHDi:n. Mutta Hybridissä meillä on 180 hv 1.6 PureTechistä, joka nousee 225 hv:iin, kun lisäämme sähkömoottorin ja diesel pysyy 130 hv:ssa – sähköistetty C5 Aircross on paljon nopeampi, ei vain paperilla, vaan myös tuntemuksissa. , kiitos sähkömoottorin hetkellisen vääntömomentin, vaikka se onkin kolmesataa kiloa painavampi.
Kuten olemme sanoneet kaikkien muiden testaamiemme ladattavien hybridien kohdalla, tämä C5 Aircross Hybrid ei myöskään sovi kaikille , ja jonka olemassaolo on järkevää vain silloin, kun sitä ladataan usein.
lievä, ehkä liikaa
Mutta jos valitset Citroën C5 Aircross Hybridin, löydät erittäin mukavan ja hienostuneen perhemaastoauton. No, C5 Aircross on varsin mukava versiosta riippumatta, mutta tämä hybridiversio lisää hienostuneisuutta, mikä on lievästi sanottuna äänieristystä.
tilaa uutiskirjeemme
Mikä on outoa, sillä Hybrid on myös tehokkain ja yksi nopeimmista C5 Aircrossista. Sähkömoottorin hetkellinen vääntömomentti auttaa paljon pirteässä ja arvostetussa suorituskyvyssä, sillä SUV onnistuu "liikkumaan" todella hyvin. Kahden moottorin välinen avioliitto on korkealla tasolla - lämpömoottori ei ryntää kuvaan ja melutasot ovat erittäin hyvin hallittuja - ja ë-EAT8 (kahdeksan nopeus automaattinen) -vaihde hoitaa sen melko hyvin. kaikki tämä.
Ajokokemus on kuitenkin jotain dissonanttia. Toisaalta meillä on mielenkiintoinen suoritustaso, joka kutsuu tutustumaan siihen, mutta toisaalta kaikki muu C5 Aircross Hybridissä kutsuu maltilliseen tempoon.
Olipa sen komentojen avulla aina korkealla, vaikka sen ei pitäisi olla – maantieohjauksesta puuttuu esimerkiksi painoa –; paljastaako vauhtia nostaessamme joitain rajoituksia päällirakenteen liikkeiden hillitsemisessä erittäin pehmeän jousituksen vaimennuksen vuoksi; tai jopa ë-EAT8, joka päätyy epäröimään toimintaansa, kun painat päättäväisemmin kaasupoljinta (ominaisuus, joka pysyy manuaalisessa tilassa).
Hengitä syvään, hillitse vauhtiasi ja toimintaasi ohjauksessa ja polkimissa, ja harmonia mekaanisen ja dynaamisen sarjan välillä palaa – loppujen lopuksi tämä on perheen katumaasturi, ei hot hatch, ja jos siinä on vallitseva teema. C5 Aircross on mukavuus. Vaikka hieman enemmän painoa ja parempi yhteys johtimen ja koneen välillä olisi tervetullutta. Mikä saa meidät kysymään, miksi on olemassa Sport-tila…
Käyttäytyminen on kuitenkin turvallista ja vaaratonta. Ei ole outoja reaktioita ja sitä ohjaa aina niiden progressiivisuus.
SUV vai MPV? Miksi ei molempia?
Muilta osin se on C5 Aircross, jonka jo tunnemme, eli mukavuuden lisäksi se on myös joustava ja muistuttaa MPV:tä. Se on edelleenkin segmentin ainoa, jossa on kolme yksilöllistä ja identtistä takaistuinta, jotka kaikki liukuvat 150 mm, ja niissä on kallistettava ja taitettava selkänoja. Tilaa on toisessa rivissä varsin kohtuullinen (leveydeltä melko hyvä), mutta kilpailijoilla, kuten Volkswagen-konsernilla - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - on enemmän jalkatilaa, ja myös tilan käsitys näissä on ylivoimainen.
Citroën C5 Aircross Hybridillä on kuitenkin huono puoli verrattuna sarjan muihin veljiin. Takaosaan sijoitetut akut vievät tavaratilaa tilaa, joka vaihtelee vertailutilavuudesta 580-720 l (takaistuinten asennosta riippuen) maltilliseen, mutta silti merkittävään 460-600 litraan.
Joustavuus ei puuttuu selkäpuolelta… Istuimet liukuvat, selkänojat kallistuvat ja taittuvat.
Onko auto oikea minulle?
Tähän kysymykseen on vaikea vastata tämän version erityispiirteiden vuoksi. Jos C5 Aircross Hybrid täyttää tehokkaasti roolinsa perheajoneuvona – MPV-geenit vaikuttavat siihen paljon –, toisaalta pistokehybridimoottori ei sovi kaikkien tarpeisiin, koska vain on järkevää valita. tämä, kun akkua ladataan usein (kutsua vielä enemmän kaupunkikäyttöön).
Lisäksi siihen liittyy kaksi moottoria (poltto- ja sähkömoottori), mikä nostaa tämän mallin hinnan yli 46 tuhannen euron arvoihin – yksikkömme tapauksessa yli 48 tuhatta euroa, kun siihen lisätään auton kustannukset. vaihtoehtoja. Yrityksen on järkevämpää nauttia veroeduista, jotka (vielä) ovat tämäntyyppisille ajoneuvoille.
Ystävällinen ja miellyttävä esitys, vaikka sitä suosittaisiinkin jonkin värin läsnäololla. Ero muihin C5 Aircrosseihin on infotainmentin pikanäppäimessä, joka antaa pääsyn hybridijärjestelmää käsitteleville sivuille.
Yksityishenkilöiden osalta C5 Aircross -sarjassa on edullisempia vaihtoehtoja, vaikka ainoa, joka tarjoaa saman kaliiperin suorituskyvyn, on puhdas bensiini 1,6 PureTech 180 hv EAT8-laatikolla, joka huolimatta siitä, että se on edullisempi noin 7000 eurolla ( lisää vähemmän), kuluttaa aina paljon enemmän polttoainetta.