De machtichste en sportyfste Serie 3 yn it berik rint al. Breed kamouflearre binnen en bûten, BMW is al begûn te testen ien fan syn meast wurdearre kroanjuwielen: de M3.
Oer de mid-range sportauto yn 'e Bavara-berik is net folle bekend, benammen oangeande motorarsjitektuer en maksimale krêft. Sil it de V8 atmosfearysk hâlde of sil it de trend fan it merk folgje? Blokkes downsizing en turbo's om krêftnivo's te behâlden.Wy wedzjen op de twadde opsje. De takomstige M3 moat, lykas wat barde mei syn âldere broer - de BMW M5 - in pear silinders ferlieze en in pear turbo's krije. Sorry foar it oerstallich...
Ik wit dat foar sportyf ridende puriteinen neat tichter by de hakken komt fan in sfearfolle auto: hege toeren ride, yn in ballet fan lichtens syngronisearre mei de tûzenste, tusken de reaksje fan de motor en de easken fan de rjochterfoet. De apoteotyske ljochtheid en wille fan in atmosfearyske motor!
Ik tink net (hoe romantysk en moai wat ik ek sei...) dat dizze arguminten oppakt wurde troch de burokraten yn Brussel. It wachtwurd is legere útstjit, legere útstjit en legere útstjit. Haw ik sein legere útstjit? Nee?! Dat, download emissies ...
Dat wat ús wachtet moat in weromkear wêze nei oarsprong. Wy sille weromgean nei wenjen mei in 6-silinder ûnder de motorkap fan 'e M3 lykas yn it ferline, mar no mei in turbo te begelieden. Ik herinner jo dat allinich de ferzje dy't no ophâldt te funksjonearjen brûkte in 8-silinder motor. De tradysje is om meganika te brûken mei seis silinders. Utsein in heul spesifike ferzje: de BMW M3 CLS.
Mar it is net allegear min, it feit dat wy no in auto hawwe foarsjoen fan in turbo hat ek syn foardielen: de folgjende M3 - mei tank oan de turbo - sil grif in koppel hawwe by steat om te bewegen tankers. En is it mooglik dat troch it bestean fan turbo's de driuwende suverens ferlern giet? It ûngelokkige "turbo-lag" effekt. Wat mear is net mear as in tiidfertraging tusken it drukken op it gaspedaal en de reaksje fan 'e motor oerset yn fersnelling.
Miskien net. De evolúsje fan metallyske alloys yn 'e ôfrûne jierren hat tastien benzinemotoren te profitearjen fan deselde technologyen dy't in desennia lyn waarden demokratisearre yn dieselmotoren. Lykas jo miskien hawwe rieden, haw ik it oer turbo's mei fariabele mjitkunde.
Lykas mei alles yn it libben, "it giet alles oer jild", en allinich binne de kosten fan dizze technologyen tapast op benzinemotoren leech genôch om kommersjeel leefber te wêzen. Lykas jo witte, binne de temperatueren fan gassen dy't ûntsteane út ferbaarning yn benzinemotoren - en dy't letter it libben jouwe oan turbo's - heger as yn dieselmotoren. Dit hâldt yn dat de waarmtebestriding fan turbo's yn benzinemotoren heger wêze moat. Wat, fansels, kosten meibringt yn it brûken fan mear "edel" metalen alloys. Gjin wûnder dat de earste benzine auto dy't dizze technology brûkte wie de lytse betelbere Porsche 911 Turbo (997).
Yn prinsipe is it grutte foardiel fan dizze turbo's - dy mei fariabele mjitkunde - om in grutter berik fan wurking fan it apparaat te tastean yn it heule rotaasjeberik, fariearjend fan de turbineblêden as funksje fan 'e gasstream, sadat de yngong yn wurking ferklaait ( ynienen ) fan 'e turbo, dy't wy allegearre kenne fan auto's fan' e lette jierren '80, begjin jierren '90 en it tastean fan in flugger "folling fan itselde, wat resulteart yn in mear direkte antwurd op 'e fersiken fan' e rjochter foet.
As wy assosjearje twa turbos oan it blok, noch better: In grutter ien foar de hegere rev ranges en dat moat mear gas trochstreaming te draaien; en in oar, lytser, dat earder begjint te operearjen en minder stream nedich is om te wurkjen.
Dat wy hawwe in rûne motor beskikber, mei in breed oanbod fan brûkbere rpm's holpen troch enoarme koppel. En dochs ... minder skerp as in atmosfearyske en like soepeler as in normale turbocharged, dy't of alles of neat jout.
Besjoch dizze fideo:
Mar werom nei ús M3 ... lykas ik sei, leauwe wy dat de oplossing in bi-turbomotor sil wêze.
As foar de oare oplossings wurde oannommen yn it nije model, se binne mear foarsisber: rear wheel drive; aktive ûnderbrekking; meganyske efterste differinsjaaloperator; 8-fersnellingsbak mei dûbele koppeling, ensfh.
Mar wat echt fan belang is, is de som fan alle dielen. En dan blinkt BMW. It hat syn kreaasjes in driuwende tact en in insolvinsje kinne lienje dy't net ûnderfine yn oare auto's, dy't miskien sels hegere krêftnûmers hawwe en mear ûntwikkele chassis, mar dy't net sa goed mei de bestjoerder kinne kommunisearje.
En it is op dit mêd dat BMW in ferskil makke hat. It is op dit fjild dat wy hoopje dat de nije M3 sil opfalle. Yn 2014 sille wy it antwurd hawwe.