Ag leanúint sampla SEAT, a bhuaigh trófaí Car na Bliana sa Phortaingéil i 2000 agus 2001, bhí dúbailte ag Renault freisin. Mar sin, tar éis Laguna i 2002, ba é seal na Renault Megane an trófaí a bhuachan bliain ina dhiaidh sin, i 2003.
Mar sin féin, b’éigean go n-éireodh leis an dara glúin de bhall teaghlaigh na Breataine Bige a bheith beagán níos mó ná rath a “dheartháir níos sine”. Chomh maith le trófaí Car na Bliana a bhuachan sa Phortaingéil, d’éirigh go maith le Mégane ar an mór-roinn, agus bhuaigh sí an duais iomráiteach “Car Eorpach na Bliana”.
Chun é sin a dhéanamh, fuair an dlúthdhiosca Francach cúnamh luachmhar óna dhearadh. Cé go raibh an chéad Mégane coimeádach go leor (éabhlóid ar théamaí Renault 19), ghearr an dara glúin go radacach leis an am atá thart, agus bhí sé i bhfad níos dána agus avant-garde, ag baint úsáide as an teanga amhairc chéanna a thionscain branda na Fraince leis an Avantime go Bhí sé bunaithe air. "cosúil le glove".
Raon iomlán (an-)
Má bhí an dearadh conspóideach agus deighilteach, ar an láimh eile ní fhéadfaí a chur ina leith go raibh easpa éagsúlachta ag Renault Mégane sa dara glúin. Chomh maith leis an hatchback traidisiúnta trí agus cúig dhoras, cuireadh an Mégane i láthair mar veain (a sháraigh go leor lucht leanúna sa Phortaingéil), mar sedan (a raibh meas mór ag ár PSP air) agus fiú mar chomhshó éigeantach ansin le-a hardtop.Ní raibh ach an minivan lasmuigh den raon, ar fad mar gheall faoin am sin go raibh Scénic tar éis a “neamhspleáchas” ó Mégane a shárú, fiú ag teacht i dhá mhéid, ach sin scéal do lá eile.
Slándáil cruthúnais iomlán ...
Má iompaigh an dearadh cinnirí (go háirithe cúl aisteach na gcúlchistí) ba é sábháilteacht éighníomhach a chuidigh le Mégane seasamh amach sa phreas speisialaithe. Tar éis don Laguna cúig réalta a bhaint amach ag Euro NCAP, an chéad cheann a rinne amhlaidh, lean an Mégane ina chos agus tháinig sé ar an gcéad charr sa deighleog C chun an scór uasta a bhaint amach.
D'éirigh go hiontach leis an veain anseo ...
Dheimhnigh sé seo go léir an fócas a leag Renault ar shábháilteacht a chuid samhlacha ag tús an chéid agus, le fírinne a rá, bhunaigh sé an “tomhsaire méadair” trínar féidir iomaíocht a thomhas.
... agus an teicneolaíocht freisin
Ag tús an 21ú haois, ceann eile de fhócas Renault ba ea an tairiscint theicneolaíoch agus, cosúil leis an Laguna, ba chosúil go raibh an Mégane mar “thaispeántas ar rothaí” de gach rud a bhí le tairiscint ag an mbranda Galltach.
Ba é an buaicphointe is mó, gan amhras, an cárta tosaithe, an chéad cheann sa deighleog. Cuireadh leis seo, ag brath ar na leaganacha, "só" mar na braiteoirí solais agus báistí nó an díon lánléargais, agus "déileálann" beaga cosúil leis na soilse cúirtéise ar na doirse nár chuidigh ach le mothú cáilíochta a ardú ar bord an togra. Fraincis.
aois an díosail
Má tá tiomantas an lae inniu maidir le sábháilteacht agus teicneolaíocht chomh tábhachtach céanna nó níos mó ná a bhí sé nuair a seoladh an Mégane, os a choinne sin, déantar dearmad go praiticiúil anois ar an tiomantas d’innill Díosail, a bhí ríthábhachtach ag an am, le leictreoin, cibé acu san fhoirm hibridí innill nó leictreach amháin, chun a áit a ghlacadh.
Tar éis a chéad ghlúin a bheith ag freastal ar innill díosail le 1.9 l amháin, fuair an Renault Mégane ceann de na hinnill is cáiliúla dá dara glúin: an 1.5 dCi. Ar dtús le 82 hp, 100 hp nó 105 hp, tar éis athlínithe, i 2006, thairgfeadh sé 85 hp agus 105 hp.
Tháinig an 1.9 dCi leis an 1.5 l beag freisin le 120 c agus 130 hp sa raon Díosail, a mbeadh an 2.0 dCi ina dhiaidh sin le 150 hp tar éis athchóiriú an Mégane.
Faigh amach do chéad charr eile
Maidir leis an soláthar gásailín, cuireann easpa innill turbo beagnach iomlán i gcuimhne dúinn an t-am nuair a seoladh an Mégane II. Ag an mbonn bhí 1.4 l le 80 hp (a d’imigh leis an athdhíriú) agus 100 hp. Ina dhiaidh sin bhí 1.6 l le 115 hp, 2.0 l le 140 hp (a chaill 5 hp tar éis an athchóirithe) agus ar a bharr bhí turbo 2.0 le 165 hp.
Chuir an Mégane R.S. gan fasach.
Chomh maith le dearadh, sábháilteacht agus teicneolaíocht, bhí fachtóir difreála amháin eile ann don dara glúin den Renault Mégane agus táimid, ar ndóigh, ag caint faoi Mégane RS, an chéad chaibidil de saga a thug ceann de na príomh-thagairtí dúinn maidir le haiste te go dtí seo.
Ar fáil go heisiach i bhformáid hatchback agus trí dhoras, ní amháin go raibh cuma shonrach, níos ionsaithí ar an Mégane RS, fuair sé chassis athbhreithnithe freisin agus, ar ndóigh, an t-inneall is cumhachtaí sa raon: turbo 2.0-comhla 2.0 l le 225 hp.
Fírinne a insint, ní raibh na chéad mheastóireachtaí ar an gceann is dearfaí, ach bhí a fhios ag Renault Sport conas a mheaisín a fhorbairt go dtí go mbeadh sé ina thagairt i measc criticeoirí agus a bpiaraí.
Ó thaobh aeistéitiúil de, níor dhíomá Mégane R.S.…
Ba é uasmhéid an éabhlóid seo ná an Mégane R.S.R26.R . Déantar cur síos air mar “chineál haiste te Porsche 911 GT3 RS”, bhí an ceann seo 123 kg níos éadroime ná na cinn eile agus bhunaigh sé é féin, gan deacracht mhór, dála an scéil, mar an Mégane II deiridh, chomh maith le conquered, ar airde , an taifead don tiomáint roth tosaigh is gasta ar an Nürburgring legendary. Meaisín a bhí chomh iontach go raibh aird níos speisialta tuillte aige uainn:
Le 3 100 000 aonad a táirgeadh idir 2003 agus 2009, bhí an Renault Mégane ar cheann de na tagairtí sa deighleog seo ar feadh blianta fada. Suimiúil go leor, agus in ainneoin an íomhá níos fearr a bhí air, bhí sé rud éigin i bhfad ó na cúig mhilliún aonad a dhíol an chéad ghlúin.
Cás tromchúiseach rathúlachta inár dtír (bhí ceann ag Guilherme Costa fiú amháin), bhí Mégane II freagrach as go leor teicneolaíochtaí a thabhairt isteach sa deighleog agus as caighdeáin sábháilteachta a mhéadú.
Leanann an ceathrú glúin de rath ag cur leis agus tá sé leictrithe fiú. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil an fhianaise avant-garde a thug an dara glúin de Mégane sa nua, agus gan fasach, Megane E-Tech Electric a phríomh-oidhre.
Ar mhaith leat bualadh le buaiteoirí eile Gluaisteán na Bliana sa Phortaingéil? Lean an nasc thíos:
NÍL LE MÍNIÚ: Téigh in aithne ar bhuaiteoirí uile Ghluaisteán na Bliana sa Phortaingéil ó 1985