Seri 3 mafi ƙarfi da wasanni a cikin kewayon ya riga ya gudana. BmW ya faɗo a ciki da waje, ya riga ya fara gwada ɗaya daga cikin manyan kambin kambi mai daraja: M3.
Ba a san kadan ba game da tsakiyar kewayon motar wasanni a cikin kewayon Bavara, musamman game da gine-ginen injiniya da matsakaicin ƙarfi. Shin zai kiyaye yanayin V8 ko zai bi yanayin yanayin? Yana toshe raguwa da turbos don kula da matakan wutar lantarki.Mun yi fare a kan zaɓi na biyu. M3 na gaba ya kamata, kamar abin da ya faru da ɗan'uwansa - BMW M5 - ya rasa nau'i biyu na cylinders kuma ya sami nau'i na turbos. Yi hakuri da sake fasalin...
Na san cewa ga masu motsa jiki na motsa jiki, babu abin da ke zuwa kusa da diddigin motar yanayi: hawa manyan revs, a cikin ballet na haske mai daidaitawa zuwa na dubu, tsakanin amsawar injin da buƙatun ƙafar dama. Hasken apotheotic da farin ciki na injin yanayi!
Ba na tunanin (komai na soyayya da kyau da abin da na ce…) cewa wadannan gardama ne tsince da bureaucrats a Brussels. Kalmar kallo ita ce ƙananan hayaki, ƙananan hayaki da ƙananan hayaki. Na ce rage hayaki? A'a?! Don haka, zazzage abubuwan da aka fitar…
Don haka abin da ke jiranmu dole ne komawa ga asali. Za mu koma rayuwa tare da 6-Silinda a ƙarƙashin murfin M3 kamar yadda a baya, amma yanzu tare da turbo don rakiyar. Ina tunatar da ku cewa kawai sigar da yanzu ta daina aiki ta yi amfani da injin silinda 8. Al'adar ita ce amfani da makanikai tare da silinda shida. Sai dai takamaiman sigar: BMW M3 CLS.
Amma ba duka ba ne, gaskiyar cewa yanzu muna da mota sanye take da turbo shima yana da fa'ida: M3 na gaba - godiya ga turbo - tabbas za ta sami karfin juyi mai iya motsa tankuna. Kuma yana yiwuwa saboda kasancewar turbos, tsabtataccen tuki ya ɓace? Tasirin "turbo-lag" mara kyau. Abin da ya wuce ba wani abu ba ne face jinkirin lokaci tsakanin danna fedal mai haɓakawa da amsawar injin da aka fassara zuwa hanzari.
Wataƙila a'a. Juyin Halitta na ƙarfe a cikin 'yan shekarun nan ya ba da damar injunan man fetur su yi amfani da irin wannan fasahohin da shekaru goma da suka gabata aka samar da dimokuradiyya a injin diesel. Kamar yadda kuke tsammani, ina magana ne game da turbos na geometry mai canzawa.
Kamar yadda yake tare da komai a rayuwa, "duk game da kudi ne", kuma yanzu kawai farashin waɗannan fasahohin da ake amfani da su a kan injinan mai sun yi ƙasa da isa don kasuwanci. Kamar yadda kuka sani, zafin iskar gas da ke faruwa sakamakon konewar injinan mai - wanda daga baya ya ba da rai ga turbos - ya fi na injin dizal. Wannan yana nuna cewa juriya na zafi na turbos a cikin injunan mai dole ne ya zama mafi girma. Wanne, ba shakka, ya haɗa da farashi a cikin amfani da ƙarin ƙarfe na ƙarfe "mafi daraja". Ba abin mamaki ba ne cewa motar man fetur ta farko da ta fara amfani da wannan fasaha ita ce 'yar Porsche 911 Turbo (997).
Ainihin, babban fa'idar waɗannan turbos - waɗanda ke da nau'ikan lissafi mai canzawa - shine don ba da damar mafi girman kewayon aiki na na'urar a cikin kewayon jujjuyawar, canza ruwan injin turbine azaman aikin iskar gas, ta haka yana ɓarna shigar da aiki ( kwatsam. ) na turbo, wanda duk mun sani daga motoci na marigayi 80s, farkon 90s da kuma ba da damar da sauri "cika iri ɗaya, yana haifar da amsa gaggawa ga buƙatun ƙafar dama.
Idan muka haɗu da turbos guda biyu zuwa toshe, har ma mafi kyau: Mafi girma don manyan jeri na rev kuma yana buƙatar ƙarin kwararar iskar gas don juyawa; da wani, ƙarami, wanda ya fara aiki da wuri kuma yana buƙatar ƙarancin kwarara don aiki.
Don haka muna da injin zagaye da ke akwai, tare da kewayon rpm mai fa'ida mai amfani da ƙarfin juzu'i mai ƙarfi. Amma duk da haka… ƙasa da kaifi fiye da yanayin yanayi kuma daidai da santsi fiye da turbocharged na yau da kullun, wanda ko dai yana ba da komai ko komai.
Kalli wannan bidiyon:
Amma koma ga M3 mu… kamar yadda na ce mun yi imani cewa maganin zai zama injin bi-turbo.
Amma ga sauran hanyoyin da za a karɓa a cikin sabon samfurin, sun fi tsinkaya: motar motar baya; dakatarwa mai aiki; bambanci na baya na inji; 8-gudun dual-clutch gearbox, da sauransu.
Amma abin da ke da mahimmanci shi ne jimlar dukkan sassan. Kuma sai BMW ya haskaka. Ta iya ba da lamuni na abin da ya ƙirƙira ta hanyar tuki da rashin biyan kuɗi wanda ba a taɓa samun shi a cikin wasu motoci ba, wanda ma yana iya samun lambobi mafi girma da haɓakar chassis, amma waɗanda ba su san yadda ake sadarwa da direba ba.
Kuma a wannan fanni ne BMW ya yi tasiri. A cikin wannan filin ne muke fatan sabon M3 zai yi fice. A 2014 za mu sami amsar.