בעקבות הדוגמה של סיאט, שזכתה בגביע מכונית השנה בפורטוגל בשנים 2000 ו-2001, לרנו היה גם דאבל. אז, אחרי לגונה ב-2002, הגיע תורה של רנו מגאן לזכות בגביע שנה לאחר מכן, ב-2003.
עם זאת, ההצלחה של הדור השני של בן המשפחה הוולשי הייתה צריכה להיות קצת יותר גדולה מזו של "אחיו הגדול". בנוסף לזכייה בגביע מכונית השנה בפורטוגל, Mégane נהנתה גם מהצלחה יבשתית, וזכתה בפרס "מכונית השנה באירופה" הנחשק.
על מנת לעשות זאת, הקומפקט הצרפתי קיבל עזרה שלא יסולא בפז מהעיצוב שלו. בעוד שה-Mégane הראשון היה שמרני במקצת (אבולוציה של נושאי רנו 19), הדור השני חתך באופן קיצוני עם העבר, בהיותו נועז ואוונגרדי הרבה יותר, תוך שימוש באותה שפה ויזואלית שהמותג הצרפתי חנך עם האוונטיים. התבסס על זה "כמו כפפה ליד".
טווח שלם (מאוד).
אם העיצוב היה שנוי במחלוקת ומפלג, מצד שני לא ניתן היה להאשים את הדור השני של רנו מגאן בחוסר מגוון. בנוסף להאצ'בק המסורתית שלוש וחמש דלתות, ה-Mégane הוצגה גם כטנדר (שמעריצים רבים כבשו אותו בפורטוגל), כמכונית סדאן (מוערכת במיוחד על ידי ה-PSP שלנו) ואפילו כקונברטיבל חובה אז עם גג קשיח.מחוץ לטווח היה רק המיניוואן, הכל בגלל שבאותו זמן סניק כבר כבשה את ה"עצמאות" שלה מ-Mégane, אפילו הגיע בשני גדלים, אבל זה סיפור ליום אחר.
אבטחה הוכחה מלאה...
אם העיצוב סובב ראשים (במיוחד החלק האחורי המוזר של האצ'בקים), בטיחות פסיבית היא שעזרה ל-Mégane להתבלט בעיתונות המתמחה. לאחר שהלגונה השיגה חמישה כוכבים ב-Euro NCAP, הראשונה שעשתה זאת, הלך ה-Mégane בעקבותיו והפכה למכונית הראשונה בסגמנט C שהשיגה את הציון המקסימלי.
הטנדר זכה להצלחה אמיתית כאן...
כל זה אישר את ההתמקדות שהציבה רנו בבטיחות הדגמים שלה בתחילת המאה, ולמען האמת, היא קבעה את "מד המטר" שלפיו התחרות באה להימדד.
... וגם טכנולוגיה
בתחילת המאה ה-21, מוקד נוסף של רנו היה ההיצע הטכנולוגי, ובדומה ללגונה, גם ה-Mégane נראתה כ"חלון ראווה על גלגלים" של כל מה שהיה למותג גאליק להציע.
השיא הגדול ביותר היה, ללא כל ספק, כרטיס הפתיחה, ראשון בקטע. לכך נוספו, בהתאם לגרסאות, "מותרות" כמו חיישני האור והגשם או הגג הפנורמי, ו"פינוקים" קטנים כמו נורות האדיבות בדלתות שרק עזרו להעלות את תחושת האיכות על הסיפון. הצעה.צרפתית.
עידן הדיזל
אם למחויבות של היום לבטיחות ולטכנולוגיה יש חשיבות רבה או יותר ממה שהייתה בעת השקת ה-Mégane, לעומת זאת, המחויבות למנועי דיזל, שהייתה מכרעת באותה תקופה, נשכחת כעת כמעט, עם אלקטרונים, בין אם בצורה של מנועים היברידיים או חשמליים גרידא, כדי לתפוס את מקומו.
לאחר שהדור הראשון שלו משרת רק מנועי דיזל עם 1.9 ליטר, רנו מגאן קיבלה בדורה השני את אחד המנועים המפורסמים ביותר שלה: ה-1.5 dCi. בתחילה עם 82 כ"ס, 100 כ"ס או 105 כ"ס, לאחר עיצוב מחדש, ב-2006, הוא יציע 85 כ"ס ו-105 כ"ס.
אל ה-1.5 ל' הקטן הצטרף גם ה-1.9 dCi עם 120 c ו-130 כ"ס בטווח הדיזל, אליו יצטרף לימים ה-2.0 dCi עם 150 כ"ס לאחר השיפוץ של ה-Mégane.
גלה את המכונית הבאה שלך
באשר לאספקת הבנזין, ההיעדר הכמעט מוחלט של מנועי טורבו מזכיר לנו את התקופה שבה הושקה ה-Mégane II. בבסיס היה 1.4 ל' עם 80 כ"ס (שנעלמו עם העיצוב מחדש) ו-100 כ"ס. אחריו הגיע 1.6 ל' עם 115 כ"ס, 2.0 ל' עם 140 כ"ס (שאיבד 5 כ"ס לאחר השיפוץ) ומעליו 2.0 טורבו עם 165 כ"ס.
Mégane R.S. חסרת התקדים.
בנוסף לעיצוב, בטיחות וטכנולוגיה, היה עוד גורם מבדל אחד עבור הדור השני של הרנו מגאן ואנחנו, כמובן, מדברים על Mégane RS, הפרק הראשון של סאגה שהעניקה לנו את אחת ההתייחסויות העיקריות. מבחינת הוט האצ' עד היום.
ה-Mégane RS, שזמינה בלעדית בפורמט האצ'בק ושלוש דלתות, לא רק שהייתה בעלת מראה ספציפי ואגרסיבי יותר, היא גם קיבלה שלדה מחודשת וכמובן, למנוע החזק ביותר במגוון: 2.0 ליטר טורבו 16 שסתומים עם 225 כ"ס.
למען האמת, ההערכות הראשונות לא היו החיוביות ביותר, אבל רנו ספורט ידעה לפתח את המכונה שלה עד שהפכה לרפרנס בקרב המבקרים ועמיתיה.
מבחינה אסתטית, Mégane R.S. לא אכזבה...
המעריך המקסימלי של אבולוציה זו יהיה Mégane R.S.R26.R . תוארה כ"מעין הוט האצ' פורשה 911 GT3 RS", זה היה קל יותר ב-123 ק"ג מהאחרים וביסס את עצמו, ללא קושי גדול, אגב, כ-Mégane II האולטימטיבי, בנוסף לכך שכבש, בגובה , שיא ההנעה הקדמית המהירה ביותר בנורבורגרינג האגדי. מכונה כל כך פנטסטית שהגיעה לה עוד יותר תשומת לב מיוחדת מאיתנו:
עם 3,100,000 יחידות שיוצרו בין השנים 2003 ל-2009, רנו מגאן הייתה במשך שנים רבות אחת מהאזכורים בסגמנט. מעניין, ולמרות התדמית הטובה יותר שלו, זה היה משהו רחוק מחמשת מיליון היחידות שנמכרו על ידי הדור הראשון.
מקרה רציני של הצלחה במדינה שלנו (אפילו לגילהרמה קוסטה היה כזה), Mégane II הייתה אחראית להחדרת טכנולוגיות רבות בסגמנט ולהגברת תקני הבטיחות.
כיום הדור הרביעי ממשיך להוסיף הצלחות ואף מחושמל. עם זאת, נראה שהעדות האוונגרדית שנשא הדור השני של Mégane יש בחדש, וחסר התקדים, מגאן אי-טק אלקטריק היורש העיקרי שלו.
האם אתה רוצה לפגוש את הזוכים האחרים של מכונית השנה בפורטוגל? היכנסו לקישור למטה:
אסור לפספס: הכירו את כל זוכי מכונית השנה בפורטוגל מאז 1985