A Suzukinak van egy sikertörténete, amely a kis modelleken alapul, némelyik városiasabb, mint mások, mások oda tudnak menni, ahol csak kevesen gondolták. Ebben a vonalban emlékezünk olyan modellekre, mint a Vitara vagy a Szamuráj, vagy újabban az Ignis és a Jimny. A japán márka azonban nagy zajok kiváltása nélkül most bemutatott egy SUV-t... több mint két tonnával, a Át.
Nagy tömeg, amelyet ez a SUV egy plug-in hibrid komplexum indokol; valójában ez a Suzuki első konnektoros hibridje.
Mielőtt azonban erről beszélnénk, beszéljünk az „elefántról” a szobában: biztosan észrevette, hogy ez az Across úgy néz ki, mint egy Toyota RAV4. Nos… ennek megvan az oka: ez a Suzuki nagyjából egy Toyota RAV4, és valljuk be, ezt az ismerősséget nemigen leplezi.
A Toyota és a Suzuki között 2017-ben aláírt együttműködés eredménye, de a körvonalakat csak körülbelül két éve határozták meg. Innen „született” két új Suzuki, az Across, amit idehozunk (plug-in hibrid) és a hibrid Swace furgon (a Toyota Corolla Touring Sports alapján).
Mivel két hibrid modellről van szó, azonnali (pozitív) hatásuk van a Suzuki által Európában forgalmazott modellflotta átlagos károsanyag-kibocsátásának csökkentésére, ami lehetővé teszi a japán gyártó számára, hogy teljesítse az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási célokat.
Támadás egy új szegmens ellen
Elmagyarázta, hogy az Across és a RAV4 vizuális hasonlóságai vannak, ideje megérteni, mit kínál ez a SUV a Suzukinak. És hidd el, sokkal többet tud adni, mint azt sokan el tudják képzelni, kezdve rögtön azzal, hogy új szegmenst „nyit” a japán márka, a közepes SUV számára.
A Suzuki S-Cross 4,30 méterével a legnagyobb Suzuki modell volt, amíg ez az Across meg nem érkezett, és 4,63 méteres magasságának köszönhetően megfosztotta tőle ezt a címet. Az extra méret nagyon pozitívan tükrözi az utasteret, amely bőven kínál helyet az arra utazóknak, akár az első, akár a hátsó üléseken, amelyek hatalmasak.
És valóban ez a Suzuki Across első nagy értéke: az űr. A hátsó üléseken a térdek elérhetősége figyelemre méltó, és csodákat tesz ennek a SUV-nak a családi felelősségével kapcsolatban, amely nagyon kényelmesen (tényleg!) tud két felnőtt vagy két gyerekülést elhelyezni a hátsó üléseken.
A hátsó fehérben nagyon bőséges a hely.
A csomagtérben 490 liter űrtartalom áll rendelkezésünkre, ami érdekes szám, ha más, hasonló tulajdonságokkal rendelkező modelleket is figyelembe veszünk, és csak a csomagtérpadló alá szerelt akkumulátor miatt nem bőkezűbb.
A csomagtérpadló azonban még a könnyűfém keréktárcsás pótgumit is képes „elrejteni”, amely részlet továbbra is egyre „ritkább”.
75 km-ig 100%-ban elektromos
De ennek a Suzuki Acrossnak a legnagyobb előnye a hibrid mechanikája (nincs több változat), amely egy 2,5 literes, négyhengeres atmoszférikus benzinmotort és a 185 LE-s teljesítményt két elektromos motorral kombinál: az egyik első, amely 134 kW (182 LE) teljesítményt ad. ) és 270 Nm, valamint egy hátsó, amely 40 kW-ot (54 LE) és 121 Nm-t ad le.
Összességében ennek az Acrossnak a maximális kombinált teljesítménye 306 LE, és akár 75 km-t is képes megtenni teljesen elektromosan, ezzel a rekorddal az egyik legkompetensebb plug-in hibrid a piacon.
Még jó, hogy ezen a teszten a Suzuki által meghirdetett 75 km-t nem tudtuk elérni, de 60 km felett voltunk. És még csak nem is kellett állandóan a városban járkálni, hogy elérjük ezt a rekordot.
Ha ezt tettük volna, nincs kétségem afelől, hogy a 75 km-es célt elértük volna, sőt… túlszárnyaltuk volna! Csak nézze meg, mit ér el a Toyota RAV4 Plug-in ugyanazzal a mechanikával: akár 98 km-t 100%-ban elektromosan városi ciklusban.
Hogyan működik a hibrid rendszer?
A benzinmotor fő feladata a 18,1 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor feltöltése és az első villanymotor segítése. A hátsó villanymotor kizárólagosan felelős a hátsó kerekek meghajtásáért.
Ennek megfelelően, és még ha nincs is fizikai kapcsolat a hőmotor és a hátsó tengely között, ennek az Acrossnak négykerék-meghajtása van, az E-Four nevű elektronikus 4×4 rendszer, amely lehetővé teszi az első/ hátsó nyomaték 100/00 és 20/80 közötti tartományban.
Az e-CVT doboz szoktatást igényel.
Ennek ellenére ez az Across az idő nagy részében elsőkerék-hajtású SUV-ként működik. Csak akkor szólítják be a hátsó motort, ha nagy az erőigény vagy a tapadás észrevehető csökkenése.
Ennek a rendszernek az előnyei azonban nyilvánvalóak, és a jobb közúti stabilitáshoz kapcsolódnak, különösen bizonytalan tapadási körülmények között.
Az energia jól kezelhető…
De akárcsak a Toyota RAV4 esetében, az Across nagy titka abban rejlik, hogyan kezeli a rendelkezésére álló energiát és mechanikát.
A Toyota e-CVT sebességváltójának köszönhetően ennek az Acrossnak négy különböző üzemmódja van: EV , ahol csak áramot használsz, még nagyobb gyorsulásoknál is; HV , ahol a belsőégésű motor minden alkalommal beindul, amikor erővel rálép a gázpedálra; Automatikus EV/HV , amely, ahogy a neve is sugallja, automatikusan kezeli a rendszert; és az utat akkumulátortöltő , ahol a belsőégésű motor generátorként szolgál az akkumulátor újratöltéséhez.
Meggyőző úton?
Az Across mindig elektromos üzemmódban indul – csak 135 km/h-tól „hívják” a benzinmotort –, és ebben az üzemmódban a működése mindig nagyon halk és kellemes. Valójában ebben a fejezetben az Across pontokat szerez: a kabin még működő benzinmotor mellett is nagyon jól hangszigetelt.
Ennek a tesztnek a végére értünk 4,4 l/100 km átlagfogyasztással, ami nagyon érdekes szám, figyelembe véve ennek a SUV-nak a „tűzerejét”, a teret és persze azt a (lehetetlen) tényt, hogy súlya több mint két tonna.
A legjobban azonban ez az Across lepett meg az úton. Az első dolog, amit észreveszünk, az az elektromos autonómia, amelyet fentebb már dicsértem. A második a menetkényelem, még 19"-es "járda" kerekekkel is.
A vezetési pozíció nagyon kielégítő, és tömege ellenére ez az Across soha nem lassú, és soha nem panaszkodik a méretére. Agilisabb, mint gondolnád, és a kanyargós testmozgásokat viszonylag jól álcázzák (de persze vannak…). Bárcsak egy kicsit pontosabb lenne az irány.
Mi a helyzet az off-road képességekkel?
A Suzuki-szimbólumot viselő SUV várhatóan beleszól majd, ha terepen visszük. Mivel ez egy összkerék-meghajtású ajánlat, egy további Trail mód is elérhető, amely bizonyos off-road „kalandokra” van optimalizálva.
És ahogy ennek a módnak a neve is sugallja, egy igénytelen ösvényen nem lesz gond a cél elérésével. De ne várja el, hogy képes lesz legyőzni a nagy akadályokat. Ez az elektronikus integrált rendszer nagyon kompetens, különösen aszfalton, de a talajhoz viszonyított magasság és a szögek végül korlátozzák az ambiciózusabb akadályok áthelyezését. De nem is pontosan erre készült, igaz?
Ezen az üzemmódon kívül még három különálló vezetési szintet találunk – Eco, Normal és Sport –, amelyek mindegyike kompatibilis a plug-in hibrid rendszer különféle üzemmódjaival.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
A Toyotával való együttműködéssel a Suzuki nemcsak olyan szegmenshez jutott, ahol nem volt jelen, hanem egy nagyon hozzáértő és hatékony plug-in hibrid rendszerrel is rendelkezett.
A Suzuki Across ebben a (az országos piacon egyedüliként elérhető) GLX-változatban, ráadásul nagyon jól felszerelt, családi autóként mutatkozik be.
Kártyákat osztani az úton, mindig óriási hatékonyságot és magas tapadást mutat, és nem utasítja el a rossz utakra való rátörést, ami minden bizonnyal a legkalandosabb családok tetszését szolgálja.
Ezen túlmenően nagyon nagyvonalúak a méretei, erős, kényelmes és akár 75 km-t is megtehet teljesen elektromos üzemmódban.
Mindezek nyomós érvek e japán terepjáró mellett, amelynek fő hátránya az ár, bár ez indokolható az alapfelszereltség magas kínálatával: 58 702 euró – a cikk megjelenésének napján futó kampány mellett, Az Across versenyképesebb értéket képvisel.