Seri 3 paling bertenaga dan sporty di jajarannya sudah berjalan. Disamarkan secara luas di dalam dan luar, BMW telah mulai menguji salah satu permata mahkotanya yang paling berharga: M3.
Sedikit yang diketahui tentang mobil sport kelas menengah di jajaran Bavara, terutama yang berkaitan dengan arsitektur mesin dan tenaga maksimum. Apakah akan mempertahankan atmosfer V8 atau akan mengikuti tren merek? Memblokir perampingan dan turbo untuk mempertahankan tingkat daya.Kami bertaruh pada opsi kedua. M3 masa depan harus, seperti apa yang terjadi dengan kakaknya – BMW M5 – kehilangan sepasang silinder dan mendapatkan sepasang turbo. Mohon maaf atas kekurangannya...
Saya tahu bahwa untuk pengemudi puritan yang sporty, tidak ada yang bisa menandingi performa mobil atmosfer: mengendarai putaran tinggi, dalam balet ringan yang disinkronkan dengan seperseribu, antara respons mesin dan tuntutan kaki kanan. Ringan dan kegembiraan apotheotic dari mesin atmosfer!
Saya tidak berpikir (tidak peduli betapa romantis dan indahnya apa yang saya katakan…) bahwa argumen-argumen ini diambil oleh para birokrat di Brussel. Kata kuncinya adalah emisi yang lebih rendah, emisi yang lebih rendah dan emisi yang lebih rendah. Apakah saya mengatakan emisi lebih rendah? Tidak?! Jadi, unduh emisi ...
Jadi apa yang menanti kita harus kembali ke asal. Kami akan kembali hidup dengan 6 silinder di bawah kap M3 seperti di masa lalu, tapi sekarang dengan turbo untuk menemani. Saya ingatkan Anda bahwa hanya versi yang sekarang berhenti berfungsi yang menggunakan mesin 8 silinder. Tradisinya adalah menggunakan mekanik dengan enam silinder. Kecuali untuk versi yang sangat spesifik: BMW M3 CLS.
Tapi tidak semuanya buruk, fakta bahwa kita sekarang memiliki mobil yang dilengkapi dengan turbo juga memiliki kelebihan: M3 berikutnya – berkat turbo – pasti akan memiliki torsi yang mampu menggerakkan tanker. Dan mungkinkah karena adanya turbo, kemurnian berkendara akan hilang? Efek "turbo-lag" yang bernasib buruk. Apa lagi yang tidak lebih dari penundaan waktu antara menekan pedal akselerator dan reaksi mesin diterjemahkan menjadi akselerasi.
Mungkin tidak. Evolusi paduan logam dalam beberapa tahun terakhir telah memungkinkan mesin bensin untuk mengambil keuntungan dari teknologi yang sama yang satu dekade lalu didemokratisasi di mesin diesel. Seperti yang mungkin sudah Anda duga, saya sedang berbicara tentang turbos geometri variabel.
Seperti segala sesuatu dalam hidup, "semuanya tentang uang", dan hanya sekarang biaya teknologi ini diterapkan pada mesin bensin cukup rendah untuk layak secara komersial. Seperti yang Anda ketahui, suhu gas yang dihasilkan dari pembakaran di mesin bensin – dan yang kemudian menghidupkan turbos – lebih tinggi daripada di mesin diesel. Ini menyiratkan bahwa ketahanan panas turbo di mesin bensin harus lebih tinggi. Yang, tentu saja, memerlukan biaya dalam penggunaan paduan logam yang lebih "lebih mulia". Tidak heran mobil bensin pertama yang menggunakan teknologi ini adalah Porsche 911 Turbo (997) yang terjangkau.
Pada dasarnya, keuntungan besar dari turbos ini - yang memiliki geometri variabel - adalah untuk memungkinkan jangkauan operasi perangkat yang lebih besar di seluruh rentang rotasi, memvariasikan bilah turbin sebagai fungsi aliran gas, sehingga menyamarkan masuknya ke dalam operasi ( tiba-tiba ) dari turbo, yang kita semua tahu dari mobil akhir 80-an, awal 90-an dan memungkinkan “pengisian yang lebih cepat, menghasilkan respons yang lebih cepat terhadap permintaan kaki kanan.
Jika kita mengasosiasikan dua turbo ke blok, bahkan lebih baik: Yang lebih besar untuk rentang putaran yang lebih tinggi dan yang membutuhkan lebih banyak aliran gas untuk berbelok; dan satu lagi, lebih kecil, yang mulai beroperasi lebih awal dan membutuhkan lebih sedikit aliran untuk bekerja.
Jadi kami memiliki mesin bulat yang tersedia, dengan berbagai rpm yang dapat digunakan yang dibantu oleh torsi besar. Namun ... kurang tajam dari yang atmosfer dan sama-sama lebih halus dari turbocharged normal, yang memberikan segalanya atau tidak sama sekali.
Tonton video ini:
Tapi kembali ke M3 kami… seperti yang saya katakan, kami percaya bahwa solusinya adalah mesin bi-turbo.
Adapun solusi lain yang akan diadopsi dalam model baru, mereka lebih dapat diprediksi: penggerak roda belakang; suspensi aktif; diferensial belakang mekanis; Gearbox kopling ganda 8-percepatan, dll.
Tapi yang benar-benar penting adalah jumlah semua bagian. Dan kemudian BMW bersinar. Ia telah mampu meminjamkan ciptaannya kebijaksanaan mengemudi dan kebangkrutan yang tidak dialami di mobil lain, yang bahkan mungkin memiliki nomor daya yang lebih tinggi dan sasis yang lebih berkembang, tetapi yang tidak tahu bagaimana berkomunikasi dengan baik dengan pengemudi.
Dan di bidang inilah BMW membuat perbedaan. Di bidang inilah kami berharap M3 baru akan menonjol. Pada tahun 2014 kita akan memiliki jawabannya.