Öflugasta og sportlegasta Serie 3 í röðinni er þegar í gangi. Víðtækur felulitur að innan sem utan, BMW hefur þegar hafið prófanir á einum af verðmætustu kórónuperlum sínum: M3.
Lítið er vitað um milligæða sportbílinn í Bavara línunni, sérstaklega með tilliti til vélarbyggingar og hámarksafls. Mun það halda V8 andrúmsloftinu eða mun það fylgja þróun vörumerkisins? Hindrar niðurskurð og túrbó til að viðhalda aflstigi.Við veðjum á seinni valkostinn. Framtíðar M3 ætti, eins og gerðist með eldri bróður hans - BMW M5 - að missa par af strokkum og fá par af túrbó. Afsakið offramboðið...
Ég veit að fyrir sportlega akandi púrítana kemur ekkert nálægt hælunum á andrúmsloftsbíl: keyrt á háum snúningi, í léttleikaballett samstilltur á þúsundasta, á milli viðbragðs vélarinnar og krafna hægri fótar. Apóteótískur léttleiki og gleði andrúmsloftsvélar!
Mér finnst ekki (sama hversu rómantískt og fallegt sem ég hef sagt...) að þessi rök séu tekin upp af embættismönnum í Brussel. Kjörorðið er minni útblástur, minni útblástur og minni útblástur. Sagði ég minni losun? Nei?! Svo, hlaðið niður losun…
Svo það sem bíður okkar hlýtur að vera afturhvarf til upprunans. Við munum fara aftur að búa með 6 strokka undir húddinu á M3 eins og forðum, en núna með túrbó til fylgdar. Mig minnir að aðeins sú útgáfa sem nú hættir að virka notaði 8 strokka vél. Hefðin er að nota vélbúnað með sex strokka. Fyrir utan mjög sérstaka útgáfu: BMW M3 CLS.
En það er ekki alslæmt, sú staðreynd að við erum núna með bíl með túrbó hefur líka sína kosti: Næsti M3 – þökk sé túrbónum – mun svo sannarlega hafa tog sem getur hreyft tankbíla. Og er hugsanlegt að vegna tilvistar túrbós muni aksturshreinleiki glatast? Hin illa látna „túrbó-töf“ áhrif. Hvað meira er ekkert annað en töf á milli þess að ýtt er á eldsneytispedalinn og þar til viðbrögð vélarinnar þýða hröðun.
Kannski ekki. Þróun málmblöndur á undanförnum árum hefur gert bensínvélum kleift að nýta sér sömu tækni og fyrir áratug var lýðræðisbundin í dísilvélum. Eins og þú gætir hafa giskað á, þá er ég að tala um túrbó með breytilegri rúmfræði.
Eins og með allt í lífinu, „snýst þetta allt um peninga“ og fyrst núna er kostnaðurinn við þessa tækni sem notuð er á bensínvélar nógu lág til að vera viðskiptalega hagkvæm. Eins og þú veist er hitastig lofttegunda sem myndast við bruna í bensínvélum – og sem síðar lífga túrbóum – hærra en í dísilvélum. Þetta þýðir að hitaþol túrbós í bensínvélum þarf að vera hærra. Sem auðvitað hefur í för með sér kostnað við að nota „göfugri“ málmblöndur. Engin furða að fyrsti bensínbíllinn til að nota þessa tækni hafi verið lítill ódýri Porsche 911 Turbo (997).
Í grundvallaratriðum er stóri kosturinn við þessa túrbó - þeir sem eru með breytilega rúmfræði - að leyfa stærra svið aðgerða tækisins á öllu snúningssviðinu, breyta túrbínublöðunum sem fall af gasflæðinu og fela þannig innkomuna í notkun ( skyndilega ) af túrbónum, sem við þekkjum öll frá bílum seint á níunda áratugnum, snemma á níunda áratugnum og leyfa hraðari „fyllingu á því sama, sem leiðir til tafarlausara svar við beiðnum hægri fótar.
Ef við tengjum tvær túrbó við blokkina, jafnvel betra: Stærri fyrir hærri snúningssvið og sem þarf meira gasflæði til að snúast; og annað, minna, sem tekur fyrr til starfa og þarf minna flæði til að virka.
Þannig að við erum með hringlaga vél í boði, með mikið úrval nothæfra snúninga á mínútu með miklu togi. Og samt... minna skarpur en andrúmsloft og jafn mýkri en venjulegur túrbó, sem annað hvort gefur allt eða ekkert.
Horfðu á þetta myndband:
En aftur að M3 okkar... eins og ég sagði þá teljum við að lausnin verði bi-turbo vél.
Hvað varðar aðrar lausnir sem verða teknar upp í nýju gerðinni eru þær fyrirsjáanlegri: afturhjóladrif; virk dreifa; vélrænn mismunadrif að aftan; 8 gíra tvíkúplings gírkassi o.fl.
En það sem raunverulega skiptir máli er summa allra hluta. Og svo skín BMW. Það hefur tekist að ljá sköpunarverkum sínum aksturstaktík og gjaldþrot sem þekkist ekki í öðrum bílum, sem jafnvel hafa hærri afltölur og þróaðri undirvagn, en kunna ekki eins vel samskipti við ökumanninn.
Og það er á þessu sviði sem BMW hefur skipt sköpum. Það er á þessu sviði sem við vonum að nýi M3 standi upp úr. Árið 2014 munum við hafa svarið.