Serie 3 sing paling kuat lan sporti ing kisaran wis mlaku. Secara umum disamarake ing njero lan njaba, BMW wis wiwit nyoba salah sawijining perhiasan mahkota sing paling dihargai: M3.
Ora ngerti babagan mobil sport mid-range ing kisaran Bavara, utamane babagan arsitektur mesin lan tenaga maksimal. Apa bakal njaga atmosfer V8 utawa bakal ngetutake tren merek kasebut? Pamblokiran downsizing lan turbos kanggo njaga tingkat daya.We nang ing pilihan kapindho. M3 mbesuk kudu, kaya sing kedadeyan karo sedulur tuwa - BMW M5 - kelangan sepasang silinder lan entuk sepasang turbo. Ngapunten atas redundansi...
Aku ngerti yen kanggo puritans driving sporti, ora ana sing cedhak karo tumit mobil atmosfer: nunggang revs dhuwur, ing ballet saka lightness diselarasake kanggo sewu, antarane respon mesin lan panjaluk saka sikil tengen. Enteng apotheotic lan kabungahan saka mesin atmosfer!
Aku ora mikir (ora ketompo carane romantis lan ayu apa aku wis ngandika…) sing bantahan iki dijupuk dening birokrat ing Brussels. Tembung semboyan yaiku emisi sing luwih murah, emisi sing luwih murah lan emisi sing luwih murah. Apa aku ngomong emisi sing luwih murah? Ora?! Dadi, download emisi ...
Dadi sing nunggu kita kudu bali menyang asal-usul. Kita bakal bali menyang urip karo 6-silinder ing hood saka M3 kaya ing sasi, nanging saiki karo turbo kanggo ngiringi. Aku ngelingake sampeyan mung versi sing saiki mandek kanggo fungsi digunakake engine 8-silinder. Tradhisi kasebut nggunakake mekanik kanthi enem silinder. Kajaba versi sing spesifik banget: BMW M3 CLS.
Nanging ora kabeh ala, kasunyatan sing saiki kita duwe mobil dilengkapi turbo uga duwe kaluwihan: M3 sabanjuré - thanks kanggo turbo - mesthi bakal duwe torsi saged obah tankers. Lan apa bisa amarga ana turbos, kemurnian nyopir bakal ilang? Efek "turbo-lag" sing ala. Apa maneh ora luwih saka wektu tundha antarane menet pedal akselerator lan reaksi mesin diterjemahake menyang akselerasi.
Mungkin ora. Évolusi paduan logam ing taun-taun pungkasan wis ngidini mesin bensin kanggo njupuk kauntungan saka teknologi sing padha dekade kepungkur wis demokratisasi ing mesin diesel. Kaya sing sampeyan duga, aku ngomong babagan turbos geometri variabel.
Minangka kabeh ing urip, "iku kabeh babagan dhuwit", lan mung saiki biaya teknologi iki Applied kanggo mesin bensin cukup murah kanggo dadi komersial sregep. Kaya sing sampeyan ngerteni, suhu gas akibat pembakaran ing mesin bensin - lan sing mengko menehi urip kanggo turbos - luwih dhuwur tinimbang mesin diesel. Iki nuduhake yen resistensi panas turbo ing mesin bensin kudu luwih dhuwur. Kang, mesthi, entails biaya ing nggunakake wesi logam liyane "mulya". Ora ana wonder yen mobil bensin pisanan sing nggunakake teknologi iki yaiku Porsche 911 Turbo (997) sing terjangkau.
Sejatine, kauntungan gedhe saka turbos iki - sing duwe geometri variabel - kanggo ngidini sawetara operasi piranti sing luwih akeh ing saindhenging jangkoan rotasi, beda-beda bilah turbin minangka fungsi saka aliran gas, saéngga nyamar entri menyang operasi ( dadakan ) saka turbo, kang kita kabeh ngerti saka mobil ing pungkasan 80s, awal 90s lan ngidini luwih cepet "Isi padha, asil ing respon luwih langsung kanggo panjalukan saka sikil tengen.
Yen kita digandhengake loro turbos kanggo pemblokiran, malah luwih apik: A luwih gedhe kanggo kisaran rev luwih lan sing perlu aliran gas kanggo nguripake; lan liyane, cilik, sing wiwit operasi sadurungé lan perlu kurang aliran kanggo bisa.
Dadi, kita duwe mesin bunder sing kasedhiya, kanthi macem-macem rpm sing bisa digunakake kanthi torsi gedhe. Nanging… kurang cetha tinimbang atmosfer lan padha alus tinimbang turbocharged normal, sing bisa menehi kabeh utawa ora ana apa-apa.
Nonton video iki:
Nanging bali menyang M3… kaya sing dakkandhakake, kita percaya yen solusi kasebut bakal dadi mesin bi-turbo.
Minangka kanggo solusi liyane kanggo diadopsi ing model anyar, padha luwih bisa katebak: mburi wheel drive; suspensi aktif; diferensial mburi mekanik; 8-kacepetan dual-clutch gearbox, etc.
Nanging sing paling penting yaiku jumlah kabeh bagean. Banjur BMW sumunar. Wis bisa menehi kreasi sawijining taktik nyopir lan insolvency sing ora dialami ing mobil liyane, kang bisa uga duwe nomer daya sing luwih dhuwur lan sasis liyane dikembangaké, nanging kang ora ngerti carane komunikasi uga karo pembalap.
Lan ing lapangan iki BMW wis nggawe prabédan. Ing lapangan iki kita ngarep-arep M3 anyar bakal metu. Ing 2014 kita bakal duwe jawaban.