დიაპაზონში ყველაზე ძლიერი და სპორტული სერია 3 უკვე მუშაობს. შიგნიდან და გარედან ფართოდ შენიღბული BMW-მ უკვე დაიწყო მისი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირფასი გვირგვინის სამკაულის ტესტირება: M3.
ცოტა რამ არის ცნობილი ბავარას დიაპაზონის საშუალო დონის სპორტული მანქანის შესახებ, განსაკუთრებით ძრავის არქიტექტურასთან და მაქსიმალურ სიმძლავრესთან დაკავშირებით. შეინარჩუნებს V8 ატმოსფეროს თუ ბრენდის ტენდენციას მიჰყვება? ბლოკავს შემცირებას და ტურბოებს სიმძლავრის დონის შესანარჩუნებლად.მეორე ვარიანტზე დავდებთ ფსონს. მომავალმა M3-მა, ისევე როგორც მის უფროს ძმასთან - BMW M5-თან, უნდა დაკარგოს წყვილი ცილინდრი და მოიპოვოს წყვილი ტურბო. ბოდიშს გიხდით სიჭარბისთვის...
მე ვიცი, რომ სპორტული მამოძრავებელი პურიტანებისთვის არაფერი უახლოვდება ატმოსფერულ მანქანას: მაღალი ბრუნის ტარება, სიმსუბუქის ბალეტში სინქრონიზებული მეათასედზე, ძრავის პასუხსა და მარჯვენა ფეხის მოთხოვნებს შორის. ატმოსფერული ძრავის აპოთეოტური სიმსუბუქე და სიხარული!
არ მგონია (რაც არ უნდა რომანტიული და ლამაზი იყოს რაც ვთქვი...) რომ ეს არგუმენტები ბრიუსელის ბიუროკრატებმა აირჩიონ. საყურადღებო სიტყვაა დაბალი გამონაბოლქვი, დაბალი გამონაბოლქვი და დაბალი გამონაბოლქვი. მე ვთქვი ნაკლები გამონაბოლქვი? არა?! ასე რომ, ჩამოტვირთეთ ემისიები…
ასე რომ, ის, რაც გველოდება, უნდა იყოს საწყისებთან დაბრუნება. ჩვენ დავუბრუნდებით ცხოვრებას 6 ცილინდრიანი M3-ის კაპოტის ქვეშ, როგორც ადრე, ახლა კი ტურბოსთან ერთად. შეგახსენებთ, რომ მხოლოდ იმ ვერსიაში, რომელიც ფუნქციონირებას წყვეტს, გამოიყენებოდა 8 ცილინდრიანი ძრავა. ტრადიცია არის მექანიკის გამოყენება ექვსი ცილინდრით. გარდა ძალიან კონკრეტული ვერსიისა: BMW M3 CLS.
მაგრამ ეს ყველაფერი ცუდი არ არის, იმ ფაქტს, რომ ახლა ჩვენ გვყავს ტურბოთი აღჭურვილი მანქანა, ასევე აქვს თავისი უპირატესობები: შემდეგ M3 - ტურბოს წყალობით - აუცილებლად ექნება ბრუნვის მომენტი, რომელსაც შეუძლია ტანკერების გადაადგილება. და შესაძლებელია თუ არა ტურბოების არსებობის გამო მამოძრავებელი სისუფთავე დაიკარგოს? უბედური "ტურბო-ლაგის" ეფექტი. მეტი არაფერია, თუ არა დროის დაყოვნება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერასა და ძრავის რეაქციას შორის, რომელიც გადაიქცევა აჩქარებაში.
შეიძლება არა. ბოლო წლებში მეტალის შენადნობების ევოლუციამ საშუალება მისცა ბენზინის ძრავებს ისარგებლონ იმავე ტექნოლოგიებით, რომლებიც ათი წლის წინ დემოკრატიზირებული იყო დიზელის ძრავებში. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდით, მე ვსაუბრობ ცვლადი გეომეტრიის ტურბოებზე.
როგორც ცხოვრებაში ყველაფერში, „ეს ყველაფერი ფულზეა“ და მხოლოდ ახლა ბენზინის ძრავებზე გამოყენებული ამ ტექნოლოგიების ღირებულება საკმარისად დაბალია კომერციულად სიცოცხლისუნარიანად. მოგეხსენებათ, ბენზინის ძრავებში წვის შედეგად წარმოქმნილი აირების ტემპერატურა - და რომელიც მოგვიანებით სიცოცხლეს აძლევს ტურბოებს - უფრო მაღალია, ვიდრე დიზელის ძრავებში. ეს ნიშნავს, რომ ბენზინის ძრავებში ტურბოების სითბოს წინააღმდეგობა უფრო მაღალი უნდა იყოს. რაც, რა თქმა უნდა, ხარჯებს უფრო "კეთილშობილური" ლითონის შენადნობების გამოყენებაში. გასაკვირი არ არის, რომ პირველი ბენზინის მანქანა, რომელმაც გამოიყენა ეს ტექნოლოგია, იყო პატარა ხელმისაწვდომი Porsche 911 Turbo (997).
ძირითადად, ამ ტურბოების - ცვლადი გეომეტრიის მქონე ტურბოების დიდი უპირატესობა არის მოწყობილობის მუშაობის უფრო დიდი დიაპაზონის დაშვება ბრუნვის დიაპაზონში, ტურბინის პირების ცვალებადობა გაზის ნაკადის ფუნქციის მიხედვით, რითაც შენიღბავს ექსპლუატაციაში შესვლას ( მოულოდნელი ) ტურბოს, რომელიც ჩვენ ყველამ ვიცით 80-იანი წლების ბოლოს, 90-იანი წლების დასაწყისის მანქანებიდან და საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფად „შევსება იგივე, რაც იწვევს უფრო მყისიერ პასუხს მარჯვენა ფეხის მოთხოვნებზე.
თუ ორ ტურბოს დავუკავშირებთ ბლოკს, კიდევ უკეთესი: უფრო დიდი ბრუნის მაღალი დიაპაზონისთვის და მას სჭირდება მეტი გაზის ნაკადი, რომ შემობრუნდეს; და კიდევ ერთი, უფრო პატარა, რომელიც იწყებს მუშაობას ადრე და საჭიროებს ნაკლებ ნაკადს სამუშაოდ.
ასე რომ, ჩვენ გვაქვს მრგვალი ძრავა ხელმისაწვდომი, გამოსაყენებელი ბრუნის ფართო სპექტრით, რაც ხელს უწყობს მასიური ბრუნვის მომენტს. და მაინც... ნაკლებად მკვეთრი ვიდრე ატმოსფერული და თანაბრად უფრო გლუვი ვიდრე ჩვეულებრივი ტურბო დამტენი, რომელიც ან ყველაფერს იძლევა ან არაფერს.
Უყურე ამ ვიდეოს:
მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენს M3-ს… როგორც ვთქვი, გვჯერა, რომ გამოსავალი იქნება ბი-ტურბო ძრავა.
რაც შეეხება ახალ მოდელში მისაღები სხვა გადაწყვეტილებებს, ისინი უფრო პროგნოზირებადია: უკანა ამძრავი; აქტიური შეჩერება; მექანიკური უკანა დიფერენციალი; 8 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი და ა.შ.
მაგრამ რა მნიშვნელობა აქვს არის ყველა ნაწილის ჯამი. და შემდეგ BMW ანათებს. მან შეძლო თავის ქმნილებებს მიეცეს მართვის ტაქტი და გადახდისუუნარობა, რომელიც არ არის გამოცდილი სხვა მანქანებში, რომლებსაც შეიძლება ჰქონდეთ უფრო მაღალი სიმძლავრე და უფრო განვითარებული შასი, მაგრამ არ იციან როგორ დაუკავშირდნენ მძღოლს.
და სწორედ ამ სფეროში შეიტანა განსხვავება BMW-მ. სწორედ ამ სფეროში ვიმედოვნებთ, რომ ახალი M3 გამოირჩევა. 2014 წელს გვექნება პასუხი.