ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಸೀರಿ 3 ಈಗಾಗಲೇ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ಮರೆಮಾಚಲಾಗಿದೆ, BMW ಈಗಾಗಲೇ ತನ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಕಿರೀಟ ಆಭರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ: M3.
ಬವಾರಾ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳಿದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ. ಇದು V8 ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ನ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಯೇ? ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.ನಾವು ಎರಡನೇ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಾಜಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಭವಿಷ್ಯದ M3 ತನ್ನ ಹಿರಿಯ ಸಹೋದರನೊಂದಿಗೆ ಏನಾಯಿತು - BMW M5 - ಒಂದು ಜೋಡಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಕ್ಷಮಿಸಿ...
ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಪ್ಯೂರಿಟಾನ್ಗಳಿಗೆ, ವಾತಾವರಣದ ಕಾರಿನ ನೆರಳಿನಲ್ಲೇ ಯಾವುದೂ ಹತ್ತಿರ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ: ರೈಡಿಂಗ್ ಹೈ ರೆವ್ಸ್, ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಲಘುತೆಯ ಬ್ಯಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಬಲ ಪಾದದ ಬೇಡಿಕೆಗಳ ನಡುವೆ. ವಾಯುಮಂಡಲದ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಪೋಥಿಯೋಟಿಕ್ ಲಘುತೆ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷ!
ಈ ವಾದಗಳನ್ನು ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ನ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಗಳು ಎತ್ತಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ನಾನು (ನಾನು ಹೇಳಿದ್ದು ಎಷ್ಟು ರೋಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸುಂದರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ...) ಎಂದು ನಾನು ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾವಲು ಪದವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ. ಕಡಿಮೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಿದ್ದೇನೆಯೇ? ಇಲ್ಲ?! ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ...
ಆದ್ದರಿಂದ ನಮಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿರುವುದು ಮೂಲಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದು. ನಾವು ಹಿಂದೆ ಇದ್ದಂತೆ M3 ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 6-ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಸಿಸಲು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಈಗ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊ ಜೊತೆ. ಈಗ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಆವೃತ್ತಿಯು 8-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತೇನೆ. ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ: BMW M3 CLS.
ಆದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ನಾವು ಈಗ ಟರ್ಬೊ ಹೊಂದಿದ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಮುಂದಿನ M3 - ಟರ್ಬೊಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು - ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಟರ್ಬೊಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದಿಂದಾಗಿ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶುದ್ಧತೆ ಕಳೆದುಹೋಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆಯೇ? ದುರದೃಷ್ಟಕರ "ಟರ್ಬೊ-ಲ್ಯಾಗ್" ಪರಿಣಾಮ. ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಅನುವಾದಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮಯದ ವಿಳಂಬಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಯಶಃ ಇಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹೀಯ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ವಿಕಸನವು ಒಂದು ದಶಕದ ಹಿಂದೆ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಜಾಪ್ರಭುತ್ವಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ನೀವು ಊಹಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೊಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ.
ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲದರಂತೆಯೇ, "ಇದು ಹಣದ ಬಗ್ಗೆ", ಮತ್ತು ಈಗ ಮಾತ್ರ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ವೆಚ್ಚವು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ದಹನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅನಿಲಗಳ ಉಷ್ಣತೆಯು - ಮತ್ತು ನಂತರ ಟರ್ಬೊಗಳಿಗೆ ಜೀವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ - ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಗಳ ಶಾಖದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು "ಉದಾತ್ತ" ಲೋಹದ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಕಾರು ಕಡಿಮೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಪೋರ್ಷೆ 911 ಟರ್ಬೊ (997) ಎಂಬುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.
ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಈ ಟರ್ಬೊಗಳ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ - ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು - ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಧನದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದು, ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಮರೆಮಾಚುತ್ತದೆ ( ಹಠಾತ್ 80 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, 90 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದ ಕಾರುಗಳಿಂದ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಟರ್ಬೊದ ) ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ "ಅದೇ ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಲ ಪಾದದ ವಿನಂತಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಕ್ಷಣದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಎರಡು ಟರ್ಬೊಗಳನ್ನು ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದರೆ, ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ರೆವ್ ರೇಂಜ್ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು, ಚಿಕ್ಕದು, ಅದು ಮೊದಲೇ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ಹರಿವಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಬೃಹತ್ ಟಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಬಳಸಬಹುದಾದ rpm. ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ... ವಾತಾವರಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಚೂಪಾದ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ಗಿಂತ ಸಮನಾಗಿ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಏನನ್ನೂ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಈ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ:
ಆದರೆ ನಮ್ಮ M3 ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ… ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ ಪರಿಹಾರವು ಬೈ-ಟರ್ಬೊ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ.
ಹೊಸ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಊಹಿಸಬಹುದಾದವು: ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆ; ಸಕ್ರಿಯ ಅಮಾನತು; ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಿಂಭಾಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ; 8-ವೇಗದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ.
ಆದರೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾದುದು ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ತದನಂತರ BMW ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಚಾತುರ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸದ ದಿವಾಳಿತನವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ಚಾಲಕನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ BMW ಒಂದು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿಯೇ ಹೊಸ M3 ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸುತ್ತೇವೆ. 2014 ರಲ್ಲಿ ನಾವು ಉತ್ತರವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೇವೆ.