Suzuki xwedan çîrokek serketî ye ku li ser modelên piçûktir e, hin ji yên din bajarîtir in, yên din dikarin biçin cihê ku pir hindik difikirin ku mimkun e. Di vê rêzê de ye ku em modelên mîna Vitara an Samurai, an jî vê dawiyê Ignis û Jimny bi bîr tînin. Lê bêyî ku dengên mezin derxe, marqeya Japonî nû di rêza xwe de SUVek… bi zêdetirî du ton, Li ser.
Girseyek bilind a ku ji hêla vê SUV-ê ve wekî kompleksek hîbrîd a pêvekirî hatî rastdar kirin; di rastiyê de, ev yekem hybrid-a Suzuki-yê ye.
Lê berî ku em li ser wê bipeyivin, werin em li ser "fîl"ê di odeyê de biaxivin: bê guman we ferq kiriye ku ev Across mîna Toyota RAV4 xuya dike. Belê… sedemek ji bo wê heye: ev Suzuki, bi gelemperî, Toyota RAV4 e û, em jê re rû bi rû bimînin, ew pir tişt nake ku wê nasbûnê veşêre.
Ew encama hevkariyê ye ku di sala 2017-an de di navbera Toyota û Suzuki de hate îmze kirin, lê nexşe tenê du sal berê hatine destnîşankirin. Ji vir du Suzuki yên nû "jidayik bûn", Across-a ku em ji we re tînin vir (hybrid-pêvek) û vana hybrid Swace (li ser bingeha Toyota Corolla Touring Sports).
Ji ber ku ew du modelên hîbrîd in, wan bandorek tavilê (erênî) li ser kêmkirina emeliyetên navînî yên fîloya modelên ku ji hêla Suzuki ve li Ewropayê têne firotin hene, ku rê dide hilberînerê Japonî ku bigihîje armancên emelê yên ku her ku diçe zêde dibe.
Êrîş li ser beşek nû
Diyar kir ku wekheviyên dîtbarî yên di navbera Across û RAV4 de ne, dem hatiye ku em fêm bikin ka ev SUV çi pêşkêşî Suzuki dike. Û ji min bawer bikin, ew ji ya ku pir kes dikarin xeyal bikin pir zêde heye ku bide, di cih de bi vê yekê dest pê dike ku ew ji bo marqeya Japonî, SUV-ya navîn, perçeyek nû "ve dike".
Bi dirêjahiya 4,30 m, Suzuki S-Cross modela Suzuki ya herî mezin bû heya ku ev Across hat û bi saya 4,63 m wê sernavê jê dizîn. Mezinahiya zêde li ser kabînê pir erênî xuya dike, ku ji bo kesên ku li wir rêwîtiyê dikin, çi di kursiyên pêş an paşîn de, yên ku mezin in, pir cîh peyda dike.
Û ev bi rastî yekem sermayeya mezin a vê Suzuki Across e: cîh. Hebûna çokan di kursiyên paşîn de balkêş e û ji bo berpirsiyariya malbatê ya vê SUV-ê ecêb dike, ku dikare pir rehet (bi rastî!) du mezinan an du kursiyên zarokan li kursiyên paşîn bicîh bike.
Cihê di spîyên paşîn de pir bi comerdî ye.
Di beşa bagajê de 490 lître kapasîteya di destê me de heye, heke em modelên din ên xwedî taybetmendiyên heman rengî li ber çavan bigirin, hejmareke balkêş e û ew tenê ji ber bataryaya ku di binê qata bagajê de hatî danîn ne bi comerdî ye.
Lêbelê, qata cîhê bagajê bi çerxek alloyek sivik re jî tekerê yedek "veşêre", detayek ku her ku diçe her ku diçe "kêmtir" dibe.
Heta 75 km 100% elektrîkê
Lê sermayeya herî mezin a vê Suzuki Across mekanîka wê ya hîbrîd e (ji nû ve guhertoyek tune ye), ku motorek benzînê ya atmosferê ya 2,5 lître bi çar silindir û 185 hp bi du motorên elektrîkê re dike yek: yek pêş, ku 134 kW (182 hp) hildiberîne. ) û 270 Nm, û ya paşîn, ku 40 kW (54 hp) û 121 Nm dide.
Bi tevayî, ev Across xwedan hêzek hevbeş a herî zêde 306 hp e û jêhatî ye ku heya 75 km bi tevahî elektrîkî bigire, rekorek ku ew dike yek ji hîbrîdên pêvekirî yên herî jêhatî li sûkê.
Hêjayî gotinê ye ku di vê ceribandinê de me nekarî bigihêjin 75 km ya ku Suzuki ragihandibû, lê em di ser 60 km re bûn. Û ji bo ku bigihîje vê rekorê ne hewce bû ku her dem li bajêr bigerin.
Heger me wisa kiriba, gumana min tune ku dê armanca 75 km bihata û heta… derbas bibûya! Tenê bibînin ka Toyota RAV4 Plug-in bi heman mekanîkayê çi digihîje: heta 98 km 100% elektrîkê di çerxa bajarî de.
Pergala hybrid çawa dixebite?
Erka sereke ya motora benzînê ew e ku bataryaya lîtium-ion, bi kapasîteya 18,1 kWh bar bike, û alîkariya motora elektrîkê ya pêşiyê bike. Motora elektrîkê ya paşîn bi tenê berpirsiyariya hêzkirina çerxên paşîn berpirsiyar e.
Bi vî rengî, û her çend di navbera motora germê û eksê paşîn de têkiliyek fizîkî tune be, ev Across xwedan ajokera çar-teker e, pergalek elektronîkî 4×4 bi navê E-Four, ku dihêle hûn dabeşkirina pêşiyê biguherînin / torque rear di nav rêzek ji 100/00 ber 20/80.
Boxa e-CVT hewce dike ku hin fêr bibin.
Dîsa jî, ev Across pir caran wekî SUV-ya ajokera pêşîn tevdigere. Tenê gava ku daxwazek mezin a hêzê an windabûna berbiçav hebe, motora paşîn tê gazî kirin ku destwerdanê bike.
Lêbelê, avantajên vê pergalê diyar in û bi aramiya çêtir li ser rê ve girêdayî ne, nemaze di şert û mercên zexmtir de.
Enerjî baş tê rêvebirin…
Lê wekî Toyota RAV4, raza mezin a Across di wê yekê de ye ku ew çawa enerjî û mekanîka ku di destê wê de ye birêve dibe.
Bi saya veguheztina e-CVT ya Toyota, ev Across çar awayên xebatê yên cihêreng hene: EV , ku hûn tenê elektrîkê bikar tînin, tewra di leza bilind de; HV , cihê ku motora şewatê gava ku hûn bi hêz davêjin ser lezkerê; Auto EV / HV , ku, wekî navê pêşniyar dike, bixweber pergalê birêve dike; û rê şarjêra pîlê , ku motora şewitandinê wekî jeneratorek ji bo barkirina pîlê kar dike.
Di rê de qanîkirin?
Seranserê her gav di moda elektrîkê de dest pê dike - tenê ji 135 km / h motora benzînê "tê gotin" - û di vê modê de, xebata wê her gav pir bêdeng û xweş e. Bi rastî, di vê beşê de, Across xalan distîne: Tewra digel motora benzînê ya di çalakiyê de, kabîn pir baş deng veqetandî ye.
Em gihîştin dawiya vê ceribandinê bi xerckirina navînî 4,4 l/100 km, hejmareke pir balkêş e ku li gorî "hêza agir" ya vê SUV-ê, cîhê ku ew pêşkêşî dike û bê guman, rastiya ku giraniya wê (ne gengaz e ku meriv paşguh bike). ji du ton zêdetir.
Lêbelê, li ser rê bû ku ev Across herî zêde şaş kir. Yekem tiştê ku em bala xwe didin xweseriya elektrîkê ye, ku min berê li jor pesnê wê daye. Ya duyemîn rehetiya siwarbûnê ye, tewra bi 19" çerxên "piyariyan".
Helwesta ajotinê pir têrker e û tevî girseya xwe, ev Across qet hêdî nabe û qet ji mezinahiya xwe gilî nake. Ew ji ya ku hûn difikirin jêhatîtir e û tevgerên laşê li quncikê bi rengek xweş veşartî ne (lê, bê guman, hene…). Ez tenê dixwazim ku rêwerz hinekî rasttir bûya.
Çi li ser kapasîteyên off-road?
Werzişa sembola Suzuki, ev SUV tê çaverê kirin ku gava ku em wê ji rê derxînin xwedî gotinek be. Ji ber ku ev pêşniyarek tev-teker e, moda Trail-ê ya zêde heye, ku ji bo hin "serpêhatiyên derveyî" xweşkirî ye.
Û wekî ku navê vê modê diyar dike, li ser rêgezek bêkêmasî, ew ê di gihîştina cîhê xwe de pirsgirêkek wan tune. Lê li bendê nebin ku hûn karibin astengiyên mezin derbas bikin. Ev pergala entegre ya elektronîkî pir jêhatî ye, nemaze li ser asfaltê, lê bilindahiya li erdê û goşeyan bi dawî dibe ku veguheztina astengên ambicioztir sînordar dike. Lê ne ew e ku ew ji bo wê hatî çêkirin, ne rast?
Digel vê modê, em sê astên ajotinê yên cihêreng dibînin - Eco, Normal û Sport - ku hemî jî bi awayên xebitandinê yên cihêreng ên pergala hîbrîdê ya pêvekirî re hevaheng in.
Ma ew ji bo we otomobîla rast e?
Bi vê hevkariya bi Toyota re, Suzuki ne tenê gihîştina beşa ku lê tune bû, lê di heman demê de xwedan pergalek hîbrîdê ya pêvekirî ya pir jêhatî û jêhatî bû.
Di vê guhertoya GLX de (yeka yekane ku li sûka neteweyî peyda dibe), Suzuki Across xwe, di heman demê de, pir xweş pêvekirî û wekî gerîdeyek malbatê ya bijare nîşan dide.
Kartên danûstendina li ser rê, her gav karbidestiya berbiçav û astên bilind ên destan nîşan dide, û rê li ber rêyên xirab nagire, ku bê guman dê malbatên herî maceraperest xweş bike.
Digel vê yekê, xwedan pîvanên pir bextewar e, hêzdar e, rehet e û dikare di moda hemî-elektrîkî de heya 75 km bimeşe.
Vana hemî argumanên giran in di berjewendiya vê SUV-a Japonî de, ku bihayê wê wekî kêmasiya wê ya sereke heye, her çend ew dikare bi pêşniyara bilind a alavên standard were rastdar kirin: 58,702 euro - digel kampanyaya ku di roja weşandina vê gotarê de dimeşîne, Li seranserê xwe bi nirxek pêşbaztir nîşan dide.