Déi mächtegst a sportlechst Serie 3 an der Gamme leeft scho. Breet camoufléiren bannen a baussen, BMW huet schonn ugefaang ee vu senge beléifste Krounbijouen ze testen: de M3.
Wéineg ass iwwer d'Mëttelklasse Sportauto an der Bavara Gamme bekannt, besonnesch wat d'Motorarchitektur a maximal Kraaft ugeet. Wäert et de V8 atmosphäresch halen oder wäert et dem Trend vun der Mark verfollegen? Blockéiert Downsizing an Turbos fir Kraaftniveauen z'erhalen.Mir wetten op déi zweet Optioun. Den zukünftege M3 soll, wéi dat mat sengem ale Brudder geschitt ass - dem BMW M5 - e Paar Zylinder verléieren an e Paar Turboen kréien. Entschëllegt fir d'Redundanz ...
Ech weess, datt fir sportlech fueren Puritaner näischt un den Fersen vun engem atmosphäreschen Auto kënnt: Héichtouren fueren, an engem Ballet vu Liichtegkeet synchroniséiert op den Dausendsten, tëscht der Reaktioun vum Motor an den Ufuerderunge vum rietse Fouss. Déi apotheotesch Liichtegkeet a Freed vun engem atmosphäresche Motor!
Ech mengen net (egal wéi romantesch a schéin wat ech gesot hunn...) datt dës Argumenter vun de Bürokraten zu Bréissel opgeholl ginn. D'Schlësselwuert ass manner Emissiounen, manner Emissiounen a manner Emissiounen. Hunn ech gesot manner Emissiounen? Nee?! Also, download Emissiounen ...
Also wat op eis waart muss e Retour un d'Origine sinn. Mir wäerte wéi an der Vergaangenheet erëm mat engem 6-Zylinder ënner der Hood vum M3 liewen, awer elo mat engem Turbo fir ze begleeden. Ech erënneren Iech datt nëmmen d'Versioun, déi elo net méi funktionnéiert, en 8-Zylindermotor benotzt huet. D'Traditioun ass d'Mechanik mat sechs Zylinder ze benotzen. Ausser enger ganz spezifescher Versioun: de BMW M3 CLS.
Mee et ass net alles schlecht, d'Tatsaach, datt mer elo en Auto mat Turbo ausgestatt sinn, huet och seng Virdeeler: den nächsten M3 wäert - dank dem Turbo - sécherlech en Dréimoment hunn, deen Tanker beweegen kann. An ass et méiglech datt duerch d'Existenz vun Turboen d'Fuerreinheet verluer geet? Dee schlechten "Turbo-Lag" Effekt. Wat méi ass näischt méi wéi eng Zäitverspéidung tëscht dem Beschleunigungspedal an der Reaktioun vum Motor an d'Beschleunegung iwwersat.
Vläicht net. D'Evolutioun vun de metallesche Legierungen an de leschte Joeren huet Benzinmotoren erlaabt vun de selwechten Technologien ze profitéieren, déi virun engem Joerzéngt an Dieselmotoren demokratiséiert goufen. Wéi Dir vläicht scho virgestallt hutt, schwätzen ech iwwer Variabel Geometrie Turboen.
Wéi mat alles am Liewen, "et ass alles ëm Suen", an nëmmen elo sinn d'Käschte vun dësen Technologien, déi op Benzinmotoren applizéiert ginn, niddereg genuch fir kommerziell liewensfäeg ze sinn. Wéi Dir wësst, sinn d'Temperatur vu Gasen, déi duerch Verbrennung a Benzinmotoren entstinn - an déi spéider Turboen d'Liewen ginn - méi héich wéi an Dieselmotoren. Dëst bedeit datt d'Hëtztbeständegkeet vun den Turboen a Benzinmotoren méi héich muss sinn. Wat natierlech Käschten am Asaz vu méi "edel" Metalllegierungen mat sech bréngt. Kee Wonner, datt den éischte Benzinauto, deen dës Technologie benotzt huet, de klenge bezuelbare Porsche 911 Turbo (997) war.
Grondsätzlech ass de grousse Virdeel vun dësen Turboen - déi mat variabelen Geometrie - fir e méi grousst Operatiounsberäich vum Apparat am ganzen Rotatiounsberäich z'erméiglechen, d'Turbinblade variéieren als Funktioun vum Gasfloss, sou datt d'Entrée an d'Operatioun verkleed gëtt (plötzlech). ) vum Turbo, dee mir all aus Autoen vun de spéiden 80er, fréien 90er kennen an erlaabt eng méi séier "Füllung vun der selwechter, wat zu enger méi direkter Äntwert op d'Ufroe vum richtege Fouss resultéiert.
Wa mir zwee Turboen un d'Spär associéieren, nach besser: Eng méi grouss fir déi méi héich Revolutiounsberäicher an dee brauch méi Gasfloss fir ze dréinen; an en anert, méi kleng, dat fänkt méi fréi ze bedreiwen a brauch manner Flux fir ze schaffen.
Also hu mir e ronne Motor verfügbar, mat enger breet Palette vun benotzbaren RPM'en gehollef vu massiven Dréimoment. An awer ... manner schaarf wéi eng atmosphäresch a gläich méi glat wéi en normalen Turbocharged, deen entweder alles oder näischt gëtt.
Kuckt dëse Video:
Awer zréck op eise M3 ... wéi ech gesot hunn, gleewen mir datt d'Léisung e Bi-Turbomotor wäert sinn.
Wat déi aner Léisungen ugeet, déi am neie Modell ugeholl ginn, si méi prévisibel: Heckradfueren; aktiv Suspensioun; mechanesch hënneschter differentiell; 8-Gang Dual-Clutch gearbox, etc.
Awer wat wierklech wichteg ass d'Zomm vun allen Deeler. An da blénkt BMW. Et konnt hire Kreatiounen e Fuertakt an eng Insolvenz léinen, déi net an aneren Autoen erliewt gëtt, déi souguer méi héich Kraaftzuelen a méi entwéckelte Chassis hunn, déi awer net wësse wéi se mat dem Chauffer kommunizéieren.
An et ass an dësem Beräich datt BMW en Ënnerscheed gemaach huet. Et ass an dësem Beräich datt mir hoffen, datt den neie M3 erausstécht. 2014 hu mir d'Äntwert.