Jaudīgākā un sportiskākā sērija 3 sērijā jau darbojas. No iekšpuses un ārpuses plaši maskētais BMW jau ir sācis izmēģināt vienu no saviem vērtīgākajiem kroņa dārgakmeņiem: M3.
Par Bavara klāsta vidējās klases sporta auto ir maz zināms, īpaši attiecībā uz dzinēja arhitektūru un maksimālo jaudu. Vai tas saglabās V8 atmosfēru vai arī sekos zīmola tendencei? Bloķē izmēru samazināšanu un turbo, lai uzturētu jaudas līmeni.Mēs deram uz otro variantu. Topošajam M3 vajadzētu, tāpat kā tam, kas notika ar tā vecāko brāli - BMW M5, - zaudēt cilindru pāri un iegūt turbo pāri. Atvainojos par atlaišanu...
Es zinu, ka sportiskas braukšanas puritāniem nekas nelīdzinās atmosfēriskai automašīnai: braucot ar lieliem apgriezieniem, viegluma baletā, kas sinhronizēts līdz tūkstošdaļai, starp dzinēja reakciju un labās kājas prasībām. Atmosfēriskā dzinēja apoteotiskais vieglums un prieks!
Es nedomāju (lai cik romantiski un skaisti būtu manis teiktais...), ka šos argumentus uztver Briseles birokrāti. Vadības vārds ir zemākas emisijas, mazākas emisijas un mazākas emisijas. Vai es teicu zemākas emisijas? Nē?! Tātad, lejupielādējiet emisijas…
Tātad tas, kas mūs sagaida, ir atgriešanās pie pirmsākumiem. Mēs atgriezīsimies dzīvē ar 6 cilindru zem M3 motora pārsega, kā agrāk, bet tagad ar turbo. Atgādinu, ka tikai tajā versijā, kas tagad pārstāj darboties, tika izmantots 8 cilindru dzinējs. Tradīcija ir izmantot mehāniku ar sešiem cilindriem. Izņemot ļoti specifisku versiju: BMW M3 CLS.
Bet nav jau slikti, tam, ka mums tagad ir ar turbo aprīkots auto, ir arī savas priekšrocības: nākamajam M3 – pateicoties turbo – noteikti būs griezes moments, kas spēs pārvietot tankkuģus. Un vai ir iespējams, ka turbo esamības dēļ zudīs braukšanas tīrība? Neveiksmīgais "turbo-lag" efekts. Kas vairāk ir tikai laika aizkave starp akseleratora pedāļa nospiešanu un dzinēja reakciju, kas tiek pārvērsta paātrinājumā.
Varbūt ne. Metālu sakausējumu attīstība pēdējos gados ir ļāvusi benzīna dzinējiem izmantot tās pašas tehnoloģijas, kuras pirms desmit gadiem tika demokratizētas dīzeļdzinējos. Kā jūs varētu uzminēt, es runāju par mainīgas ģeometrijas turbo.
Tāpat kā visā dzīvē, “viss ir atkarīgs no naudas”, un tikai tagad šo tehnoloģiju izmaksas benzīna dzinējiem ir pietiekami zemas, lai tās būtu komerciāli dzīvotspējīgas. Kā zināms, benzīna dzinējos sadegšanas rezultātā radušos gāzu temperatūra, kas vēlāk dod dzīvību turbo dzinējiem, ir augstāka nekā dīzeļdzinējos. Tas nozīmē, ka benzīna dzinēju turbo siltuma pretestībai ir jābūt augstākai. Kas, protams, rada izmaksas, izmantojot “cēlāku” metālu sakausējumus. Nav brīnums, ka pirmais benzīna automobilis, kurā tika izmantota šī tehnoloģija, bija Porsche 911 Turbo (997) par pieņemamu cenu.
Būtībā šo turbo - ar mainīgu ģeometriju - lielā priekšrocība ir nodrošināt lielāku ierīces darbības diapazonu visā rotācijas diapazonā, mainot turbīnas lāpstiņas atkarībā no gāzes plūsmas, tādējādi maskējot iedarbināšanu ( pēkšņa ) turbo, ko mēs visi zinām no 80. gadu beigu, 90. gadu sākuma automašīnām un kas ļauj ātrāk “piepildīt to pašu, kā rezultātā tiek sniegta tūlītēja reakcija uz labās kājas lūgumiem.
Ja blokam pievienojam divus turbo, vēl labāk: lielāku lielāku apgriezienu diapazonam, un, lai pagrieztos, ir nepieciešama lielāka gāzes plūsma; un vēl viena, mazāka, kas sāk darboties agrāk un kurai nepieciešama mazāka plūsma.
Tāpēc mums ir pieejams apaļš dzinējs ar plašu izmantojamo apgriezienu skaitu minūtē, ko veicina milzīgs griezes moments. Un tomēr... mazāk ass nekā atmosfēriskais un tikpat gludāks par parasto turbokompresoru, kas vai nu dod visu, vai neko.
Noskatieties šo video:
Bet atpakaļ pie mūsu M3… kā jau teicu, mēs uzskatām, ka risinājums būs bi-turbo dzinējs.
Kas attiecas uz citiem risinājumiem, kas tiks pieņemti jaunajā modelī, tie ir paredzamāki: aizmugurējo riteņu piedziņa; aktīvā suspensija; mehāniskais aizmugurējais diferenciālis; 8 pakāpju divu sajūgu ātrumkārba utt.
Bet patiesībā svarīga ir visu daļu summa. Un tad BMW spīd. Tas spējis saviem darinājumiem aizdot braukšanas taktu un citos auto nepiedzīvotu maksātnespēju, kam var būt pat lielāki jaudas skaitļi un attīstītāka šasija, bet kas neprot tik labi komunicēt ar vadītāju.
Un tieši šajā jomā BMW ir radījis pārmaiņas. Tieši šajā jomā mēs ceram, ka jaunais M3 izcelsies. 2014. gadā mums būs atbilde.