എന്തുകൊണ്ടാണ് കൂടുതൽ ഡീസൽ ഹൈബ്രിഡുകൾ ഇല്ലാത്തത്?

തികഞ്ഞ വിവാഹമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, അല്ലേ? ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എല്ലാം പ്രവർത്തിക്കാനുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്ന യൂണിയനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഒന്ന് സ്പെയർ ആണ്, ധാരാളം സ്വയംഭരണം ഉറപ്പ് നൽകുന്നു, മറ്റൊന്ന് വളരെ കാര്യക്ഷമവും നിശബ്ദവും "സീറോ എമിഷൻ" ആണ്. ആഞ്ജലീന ജോളിയുടെയും ബ്രാഡ് പിറ്റിന്റെയും കാർ പതിപ്പ്, അല്ലെങ്കിൽ സാറാ സാമ്പായോയും ഞാനും... — സാറാ, നിങ്ങൾ ഇത് വായിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, എന്റെ ഇൻസ്റ്റാഗ്രാമിലേക്കുള്ള ലിങ്ക് ഇതാ. ശ്രമിച്ചാൽ കുഴപ്പമില്ല സുഹൃത്തുക്കളെ...

എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ നൽകിയ ഉദാഹരണങ്ങളൊന്നും തികഞ്ഞതല്ല. ദമ്പതികൾ ബ്രാഡ് പിറ്റും ആഞ്ജലീന ജോളിയും ഇതിനകം വേർപിരിഞ്ഞു, സാറ സാമ്പയോയും ഞാനും ഒരിക്കലും ഒരുമിച്ചിട്ടില്ല. ഒന്നും തികഞ്ഞതല്ല. ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് യൂണിയനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, തികഞ്ഞ ദാമ്പത്യം എന്ന ആശയം ഒറ്റിക്കൊടുക്കുന്നതിൽ മിക്കവരും നഗ്നമായി പരാജയപ്പെട്ടു. ഇന്ന്, "ഡീസൽ വിരുദ്ധ" പ്രസ്ഥാനത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്താം, എന്നാൽ ഈ ബന്ധം എല്ലായ്പ്പോഴും സങ്കീർണ്ണമായിരുന്നു എന്നതാണ് സത്യം - മാന്യമായ ചില ഒഴിവാക്കലുകൾ ഞങ്ങൾ പിന്നീട് കാണും.

സമ്പാദ്യത്തിനായുള്ള ഈ പോരാട്ടത്തിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളാണ് (ഓട്ടോ, അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിളുകൾ) സംഭവങ്ങളുടെ മുൻനിരയിലുള്ളത്. എന്നാൽ എന്തുകൊണ്ട്, ഡീസലുകൾക്ക് എല്ലാം ശരിയാക്കാനുണ്ടെങ്കിൽ?

ടൊയോട്ടയുടെ ന്യായീകരണം

ഞാൻ കേട്ടിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും നല്ല ന്യായീകരണം എനിക്ക് നൽകിയത് ഒരു ടൊയോട്ട ഉദ്യോഗസ്ഥനാണ്. ടൊയോട്ട ഒരിക്കലും ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകളെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നതിൽ വിശ്വസിച്ചിരുന്നില്ല. ഞാൻ ഒരിക്കലും എഴുതുമ്പോൾ, അത് ഒരിക്കലും അല്ല.

ഇതൊരു ശക്തമായ നിലപാടാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ക്രെഡിറ്റ് നൽകണം. എല്ലാത്തിനുമുപരി, 20 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ വൈദ്യുതീകരണം ആരംഭിച്ചത് ടൊയോട്ടയാണ്. ബാക്കിയുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ ഭയാനകമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചപ്പോൾ, ടൊയോട്ട അതിന്റെ നെഞ്ചിൽ വായു നിറച്ച് ആദ്യത്തെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദന ഹൈബ്രിഡുമായി മുന്നോട്ട് പോയി. അത് നന്നായി നടന്നു, ഫലം കാണുന്നുണ്ട്.

പ്രിയസിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര അവതരണ വേളയിൽ സംസാരിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ച ടൊയോട്ട മാനേജരുടെ പേര് ഇപ്പോൾ എന്നിൽ നിന്ന് ഒഴിഞ്ഞുമാറുന്നു - പക്ഷേ അത് തമഗോച്ചി സാനുമായി സാമ്യമുള്ള ഒന്നായിരിക്കണം. തമാശകൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ (വിഷയം ഗൗരവമുള്ളതും സാങ്കേതികവുമായതിനാൽ പോലും...) ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനൊപ്പം ഡീസൽ ചേരുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയെ "യുക്തിരഹിതം" എന്ന് തരംതിരിച്ചു. ഈ സംഭാഷണം രണ്ട് വർഷം മുമ്പായിരുന്നു, കൂടാതെ "മന്ത്രവാദ വേട്ട" - ഡീസൽ ഹണ്ട് വായിക്കുക, ഇതുവരെ പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടിട്ടില്ല.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും ഇലക്ട്രിക് എഞ്ചിനുകളും കുറഞ്ഞ റിവേഴ്സിൽ നല്ലതാണ്. അപ്പോൾ ശേഷിക്കുന്ന ഭ്രമണ ശ്രേണികളുടെ കാര്യമോ? പരിഹാരങ്ങൾക്കിടയിൽ പരസ്പര പൂരകത ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ഇത് സാധ്യമാകൂ.

ടൊയോട്ട ഉറവിടം

ടൊയോട്ട എനിക്ക് കൂടുതൽ ആശയങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു, അത് പ്രായോഗികമല്ല. എന്നാൽ ഈ പ്രായോഗിക പ്രശ്നങ്ങൾക്ക്, നമുക്ക് ഓഡി, പ്യൂഷോ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം.

ഓഡിയുടെയും പ്യൂഷോയുടെയും ശ്രമങ്ങൾ

ഡീസൽ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ ആദ്യം മനസ്സിൽ വരുന്ന ബ്രാൻഡ് പ്യൂഷോ ആണ്. 2011-ൽ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് പ്രഖ്യാപിച്ചത് പ്യൂഷോ 3008 ഹൈബ്രിഡ് 4 അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഡീസൽ വാഹനം, അതായത് ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ആദ്യത്തെ ബ്രാൻഡാണിത്.

യൂറോപ്യന്മാർ പറഞ്ഞു: "അവസാനം, ഞങ്ങളെ മനസ്സിലാക്കുന്ന ഒരാൾ!"

എന്നിരുന്നാലും, പിഎസ്എ ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിലെ ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ വിവാഹങ്ങൾ ഹ്രസ്വകാലമായിരുന്നു. ഈ പരിഹാരം മൂന്ന് മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH, DS5 Hybrid4. ചൂണ്ടിക്കാണിക്കേണ്ട പ്രശ്നങ്ങൾ? വിലയും ഭാരവും. Peugeot 3008 Hybrid4-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ബാറ്ററികളുടെ ഭാരം മോഡലിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിലും ഓടുന്ന സുഖത്തിലും പ്രതികൂലമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി.

പ്യൂഷോയ്ക്ക് മുമ്പ്, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് ഇതിനകം തന്നെ ശ്രമിച്ചു… പരാജയപ്പെട്ടു. ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ആദ്യ ശ്രമം യഥാർത്ഥത്തിൽ പയനിയറിംഗ് ആയിരുന്നു. 1987-ലാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ഇലക്ട്രോ ഹൈബ്രിഡ് കൺസെപ്റ്റ് അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ടത്. സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി 1.6 ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച മോഡൽ. ഇരുപത് ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു, എന്നാൽ ഉയർന്ന ചിലവും പരിഹാരത്തിൽ താൽപ്പര്യമില്ലായ്മയും പദ്ധതിയുടെ അവസാനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ താൽപ്പര്യം നിലനിന്നത് ഔഡിയാണ്, ആ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഉദ്വമനത്തിന്റെയും ഉപഭോഗത്തിന്റെയും പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ധാരാളം സാധ്യതകൾ കണ്ടിരുന്നു. 1989-ൽ ബ്രാൻഡ് Audi 100 Avant Duo അവതരിപ്പിച്ചു, എല്ലാ വിധത്തിലും ഔഡി A6-ന്റെ മുൻഗാമിയായതിന് സമാനമായ എന്നാൽ അനുബന്ധ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറോടുകൂടിയ ഒരു മോഡൽ. എന്നിരുന്നാലും, ചെലവുകൾ ഒരിക്കൽ കൂടി പദ്ധതിയുടെ പരാജയത്തെ നിർണ്ണയിച്ചു.

1996-ൽ - കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 1996 ഒക്ടോബറിൽ - "ഡ്യുവോ" യുടെ രണ്ടാം തലമുറയുടെ അവതരണത്തോടെ ഓഡി "ചാർജിലേക്ക്" മടങ്ങി. പുതുതായി അവതരിപ്പിച്ച ഓഡി എ4 ന്റെ പ്ലാറ്റ്ഫോമാണ് ഇത്തവണ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

റിയർ ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ച 30 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി ചേർന്ന് ഈ മോഡൽ പ്രശസ്തമായ 90 എച്ച്പി 1.9 ടിഡിഐ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു. ഒരു ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റിൽ നിന്ന് ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാം - ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ ലോകത്ത് ആദ്യമായി - കൂടാതെ 30 കിലോമീറ്ററിലധികം 100% ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് ഉണ്ടായിരുന്നു. നല്ലതായി തോന്നുന്നു, അല്ലേ?

റോഡ് ടെസ്റ്റുകൾ തുടർന്നു, അടുത്ത വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ, ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിൽ ഔഡി A4 Avant Duo-യുടെ "അവസാന" പതിപ്പ് ഓഡി അവതരിപ്പിച്ചു.

ഔഡിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കിയാൽ, വിലയൊഴികെ എല്ലാം പ്രവർത്തിക്കാനുണ്ടായിരുന്നു. സാധാരണ പതിപ്പിന്റെ ഇരട്ടി വിലയാണ് ഓഡി എ4 അവന്റ് ഡ്യുവോയ്ക്ക്. ഔഡി പ്രതിവർഷം 500 യൂണിറ്റുകൾ വിൽക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുശേഷം 60 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമേ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ. കൂടാതെ, "യഥാർത്ഥ" അവസ്ഥകളിലെ ഉപയോഗ റിപ്പോർട്ടുകൾ മോഡലിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല.

ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, Grupo PSA അതിന്റെ "ചരിത്ര പുസ്തകം" തുറക്കുമ്പോൾ - പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും താഴെയുള്ള ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും... - ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പേജുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ അത് ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് അതിന്റെ ഡീസൽ ഹൈബ്രിഡുകളെ അടിക്കുറിപ്പുകളിലേക്ക് റഫർ ചെയ്യും, ഒരു അതിശയകരമായ മോഡൽ ഒഴികെ: ഫോക്സ്വാഗൺ XL1.

XL1 എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ഫോക്സ്വാഗനുകളിൽ ഒന്നാണ് - ഒരു യഥാർത്ഥ 100% ഫങ്ഷണൽ ടെക്നോളജിക്കൽ ഷോകേസ്. ഔഡിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു ഡ്യുക്കാറ്റി എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു പതിപ്പ് ഇപ്പോഴും പൈപ്പ് ലൈനിലായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് മുന്നോട്ട് നീങ്ങാതെ അവസാനിച്ചു. അതൊരു കഷ്ടമായിരുന്നു...

ഹൈബ്രിഡ് ഡീസലുകളുടെ ഭൂതകാലത്തിലൂടെ ഈ യാത്ര നടത്തിയ ശേഷം, നമുക്ക് വർത്തമാനകാലത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

വോൾവോയും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസും ആക്രമണത്തിന്

ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ വീണ്ടും പുറത്തിറക്കുന്നത് കാണാൻ ഞങ്ങൾക്ക് 14 വർഷം കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു (ഓഡിയുടെ ശ്രമത്തിന് ശേഷം). V60 D6 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഉള്ള വോൾവോ ആയിരുന്നു ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ തിരിച്ചുവരവിന് ഉത്തരവാദിയായ ബ്രാൻഡ്. 280 hp സംയുക്ത ശക്തിയും വളരെ തൃപ്തികരമായ പ്രകടനവുമുള്ള ഒരു മോഡൽ. പ്യൂഷോയെപ്പോലെ, വോൾവോയും ഈ മോഡലിൽ കുറച്ച് വിജയിച്ചു, ഇത് സെറ്റിന്റെ വിലയും ഭാരവും വീണ്ടും തടസ്സപ്പെടുത്തി. പോർച്ചുഗലിൽ, സംസ്ഥാന പിന്തുണയോടെ, മികച്ച വില പോലും ലഭിക്കുന്ന ഒരു മോഡലിന്.

ഞങ്ങൾ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിൽ എത്തി. എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളിലും, ഹൈബ്രിഡ് ഡീസലുകളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വാതുവെപ്പ് നടത്തുന്നത് നിലവിൽ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ആണ്. ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC ഹൈബ്രിഡ്.

ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി, ഈ സംവിധാനത്തിന് നന്ദി, ജർമ്മൻ മോഡലിന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങളും സുഗമമായ യോഗ്യതാപത്രങ്ങളും നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ ഒരു എസ്-ക്ലാസ് ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു - എസ് 250 സിഡിഐ ബ്ലൂഇഫിഷ്യൻസിയെക്കുറിച്ച് ആരും മറക്കുന്നു. അത്ര നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചില്ല. മറുവശത്ത്, 204 എച്ച്പി ഡീസൽ എഞ്ചിനും 27 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും 500 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഈ പരിഹാരത്തിൽ നിന്ന് ഉപഭോഗത്തിനും പ്രയോജനം ലഭിച്ചു. മോശമല്ല...

'ഡീസൽ വിരുദ്ധ' യുദ്ധമുണ്ടായിട്ടും, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ബ്രാൻഡ് ഈ എഞ്ചിനുകളിൽ CO2 പുറന്തള്ളൽ കുറവായതിനാൽ നിക്ഷേപം തുടരുന്നു. ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ സംസ്കരിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളിൽ അന്തർലീനമായ ചിലവ് കാരണം സാമാന്യ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പാത. എക്സിക്യൂട്ടീവ് കാറുകളിൽ വില പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ പ്രധാനമല്ല.

2018-ൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന മറ്റ് മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് മോഡലുകൾ കാണാം, അതായത് ഇ-ക്ലാസ്, സി-ക്ലാസ്. മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് എ-ക്ലാസ് സമവാക്യത്തിന് പുറത്താണ്, എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഊഹിക്കുക... കൃത്യമായി: ചെലവ്! എപ്പോഴും ചെലവ്.

റെനോയുടെ "പകുതി" പരിഹാരം

നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, പവർട്രെയിനിലെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുമായുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ സംയോജനം വിലയേറിയ പരിഹാരമാണ്, അത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ മാത്രമേ ലയിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. ഈ എതിർപ്പിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ടൊയോട്ട കുറച്ചുകൂടി മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, ഏത് സെഗ്മെന്റായാലും ഒരു ആരംഭ പോയിന്റായി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ വൈദ്യുതീകരണത്തെ വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാതെ വാദിക്കുന്നു.

അതായത്, റെനോ-നിസാൻ സഖ്യത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ അവശേഷിക്കുന്നു. റെനോയുടെ ഫ്രഞ്ചുകാരും നിസാന്റെ ജാപ്പനീസും ചേർന്ന് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ വ്യാപനത്തെക്കുറിച്ച് വാതുവെപ്പ് നടത്തുകയും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ മലിനമാക്കാനും കുറച്ച് ഉപഭോഗം ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നതിന് ഒരു സമർത്ഥമായ പരിഹാരം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ ഹൈബ്രിഡ് അല്ല, മറിച്ച് ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ആണ്.

10 kW പവർ മാത്രമുള്ള ഒരു ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുള്ള "ഓൾഡ് മാൻ" 1.5 dCi മോട്ടോറിന്റെ അസോസിയേഷനെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോജനപ്പെടുത്തിയ ആദ്യത്തെ മോഡൽ ഗ്രാൻഡ് സീനിക് ഹൈബ്രിഡ് അസിസ്റ്റ് ആയിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ വർഷാവസാനം ഡീസൽ അനുഭവിക്കേണ്ടി വരുന്ന "ഞെരുക്കത്തിൽ" ഇത് തീർച്ചയായും അവസാനമായിരിക്കില്ല - WLTP എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു ഞെരുക്കം. മേഗനും ഈ പരിഹാരമാർഗ്ഗം അവലംബിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

ലേഖനത്തിലുടനീളം നൽകിയിരിക്കുന്ന എല്ലാ ഉദാഹരണങ്ങൾക്കും വിരുദ്ധമായി, റെനോയുടെ കാര്യത്തിൽ, വാഹനത്തിന്റെ പ്രൊപ്പൽഷനിൽ സജീവമായ പങ്ക് വഹിക്കാൻ ആവശ്യമായ സ്വയംഭരണാധികാരം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനില്ല. പകരം, ട്രാൻസ്മിഷനുമായി നേരിട്ട് ബന്ധമില്ലാത്ത പ്രധാന എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള ഒരു സജീവ സഹായിയാണ് - അതിനാൽ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് (സെമി-ഹൈബ്രിഡ്) എന്ന് പേര്. റെനോയുടെ ഹൈബ്രിഡ് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സമാരംഭത്തിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ ലേഖനത്തിൽ ഇതെല്ലാം വിശദീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഇത് മാത്രമല്ല കേസ്. ഓഡി SQ7 മറ്റൊരു മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്.

ഗ്യാസോലിൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകൾ ആധിപത്യം തുടരും

വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് അനിശ്ചിതത്വത്തിന്റെ ഈ കാലത്ത് രണ്ട് ഉറപ്പുകളുണ്ട്. ഡീസൽ താഴ്ന്ന ശ്രേണികളിൽ (വില കാരണം) നശിച്ചു, 100% വൈദ്യുത കാറുകളിലേക്കുള്ള സമാധാനപരമായ പരിവർത്തനം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പരിധിയിൽ വരും. ഹൈബ്രിഡ് ഡീസൽ സൊല്യൂഷനുകൾ ഉയർന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ മാത്രമേ പ്രായോഗികമാകൂ.

കൂടാതെ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ലാഭകരവും കാര്യക്ഷമവുമാണ്. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മിനുസവും നിശബ്ദതയും ഈ ഘടകങ്ങളോട് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഭൂരിപക്ഷം ബ്രാൻഡുകളും ഗ്യാസോലിൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നത്.

വിജയിച്ച പ്രിയസിനൊപ്പം ടൊയോട്ടയുടെ കാര്യമെടുക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ അയോനിക്കിന്റെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും പുറത്തിറക്കിയ ഹ്യുണ്ടായിയുടെ കാര്യം - ഞങ്ങൾ എല്ലാ തലത്തിലും പരീക്ഷിക്കുകയും താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. "സൂപ്പർ" പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുള്ള വോൾവോ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്, അതായത് 400 hp-ൽ കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ള വോൾവോ XC60, XC90 T8. ഒരു കാലത്ത് ഡീസലുകളുടെ മുൻനിരയിൽ ഇടം നേടിയ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പും അതേ പാത പിന്തുടരുന്നു.

വരും വർഷങ്ങളിൽ ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ നമ്മോടൊപ്പമുണ്ടാകും - അത്യന്തം മാരകമായവരുടെ അലാറമിസത്തിന് ഇരയാകരുത്. എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ പാത ഇടുങ്ങിയതാകുന്നുവെന്നതാണ് സത്യം.