အကွာအဝေးရှိ အစွမ်းထက်ဆုံးနှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော စီးရီး 3 သည် လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်။ အတွင်းအပြင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖုံးကွယ်ထားသော BMW သည် ၎င်း၏ တန်ဖိုးအကြီးဆုံး သရဖူဖြစ်သည့် M3 ကို စတင်စမ်းသပ်နေပြီဖြစ်သည်။
အထူးသဖြင့် Bavara range ရှိ အလယ်အလတ်တန်းစား ပြိုင်ကားကားများအကြောင်း၊ အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံနှင့် ပါဝါအမြင့်ဆုံးတို့နှင့် ပတ်သက်၍ လူသိနည်းပါသည်။ ၎င်းသည် V8 လေထုကို ထိန်းထားမည်လား သို့မဟုတ် အမှတ်တံဆိပ်၏လမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်နေမည်လား။ ပါဝါအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းရန် အရွယ်အစားလျှော့ချခြင်းနှင့် တာဘိုများကို ပိတ်ဆို့သည်။ကျွန်ုပ်တို့သည် ဒုတိယရွေးချယ်မှုကို လောင်းကြေးထပ်သည်။ အနာဂတ် M3 သည် ၎င်း၏အစ်ကို BMW M5 နှင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည့်အတိုင်း ဆလင်ဒါတစ်စုံ ဆုံးရှုံးပြီး တာဘိုတစ်စုံ ရရှိသင့်သည်။ ထပ်တူကျတဲ့အတွက် တောင်းပန်ပါတယ်...
ပြိုင်ကားဆန်သော မောင်းနှင်သူများအတွက် အင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုနှင့် ညာဘက်ခြေဖနောင့်များကြားတွင် အရှိန်မြင့်စီးနင်းခြင်း၊ ပေါ့ပါးသောဘဲလေးတစ်စင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏တုံ့ပြန်မှုနှင့် ညာဘက်ခြေဖနောင့်များကြားတွင် မည်သည့်အရာမှ မနီးစပ်သည်ကို ကျွန်ုပ်သိပါသည်။ လေထုအင်ဂျင်၏ ပေါ့ပါးမှုနှင့် ပျော်ရွှင်မှု။
ဘရပ်ဆဲလ်ရှိ ဗျူရိုကရက်တွေက ဒီငြင်းခုံမှုတွေကို ကောက်နှုတ်ပြီး (ဘယ်လောက်ပဲ စိတ်ကူးယဉ်ပြီး လှပနေပါစေ...) လို့ မထင်ပါဘူး။ သတိထားရမည့်အချက်မှာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးတယ်လို့ ပြောခဲ့သလား။ မဟုတ်ဘူး?! ဒါကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပါ...
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ စောင့်မျှော်နေသော အရာသည် မူလနေရာသို့ ပြန်သွားရမည်ဖြစ်သည်။ ယခင်ကကဲ့သို့ M3 ၏ပါးပြင်အောက်တွင် ဆလင်ဒါ 6 ဆလင်ဒါဖြင့် နေထိုင်ခဲ့သော်လည်း ယခုအခါတွင် တာဘိုဖြင့် လိုက်ပါသွားမည်ဖြစ်သည်။ ယခု အလုပ်မလုပ်တော့သော ဗားရှင်းသာလျှင် 8-cylinder အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားကြောင်း ကျွန်ုပ် သတိပေးပါသည်။ အစဉ်အလာမှာ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါသော စက်ပြင်များကို အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။ အလွန်တိကျသောဗားရှင်းမှလွဲ၍ BMW M3 CLS ။
ဒါပေမယ့် မဆိုးပါဘူး၊ အခု ကျွန်တော်တို့မှာ Turbo တပ်ဆင်ထားတဲ့ ကားတစ်စီးမှာ အားသာချက်တွေလည်း ရှိပါတယ်- တာဘိုရဲ့ ကျေးဇူးကြောင့် နောက်ထွက်မယ့် M3 ဟာ ရေနံတင်သင်္ဘောတွေကို ရွေ့လျားနိုင်တဲ့ torque ပါမှာ သေချာပါတယ်။ တာဘိုများ တည်ရှိခြင်းကြောင့် မောင်းနှင်မှု သန့်ရှင်းမှု ပျောက်ဆုံးသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ကံကြမ္မာဆိုး "turbo-lag" အကျိုးသက်ရောက်မှု။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နှိပ်ခြင်းနှင့် အရှိန်သို့ပြန်ဆိုထားသော အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကြားတွင် အချိန်နှောင့်နှေးခြင်းထက် နောက်ကျခြင်းမျှသာဖြစ်သည်။
ဖြစ်နိုင်တယ်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သတ္တုသတ္တုစပ်များ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲလာမှုကြောင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များက ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ဒီမိုကရေစီနည်းကျခဲ့သည့် တူညီသောနည်းပညာများကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်စေခဲ့သည်။ သင်ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုများအကြောင်း ပြောနေသည်။
ဘဝ၏အရာအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ "ဒါကငွေပဲ" ဖြစ်ပြီး၊ ယခုမှသာလျှင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် အသုံးပြုသည့် အဆိုပါနည်းပညာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်များသည် စီးပွားဖြစ် အသုံးပြုနိုင်လောက်အောင် နည်းပါးပါသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ ထွက်ပေါ်လာသော ဓာတ်ငွေ့များ၏ အပူချိန်သည် နောက်ပိုင်းတွင် တာဘိုများကို အသက်ပေးရသည့် အပူချိန်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် တာဘိုစ်များ၏ အပူခံနိုင်ရည် ပိုမိုမြင့်မားရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ မည်သည့်အရာသည် ပို၍ "nobler" သတ္တုသတ္တုစပ်များအသုံးပြုရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်များပါ၀င်ပါသည်။ ဒီနည်းပညာကိုသုံးတဲ့ ပထမဆုံး ဓာတ်ဆီကားက စျေးနည်းနည်းသက်သာတဲ့ Porsche 911 Turbo (997) ဆိုတာ အံ့သြစရာမရှိပါဘူး။
အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤ တာဘိုများသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပါရှိသော ကြီးမားသောအားသာချက်မှာ လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးတစ်လျှောက် ကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို တာဘိုင်ဓါးသွားများကို ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှု၏လုပ်ဆောင်ချက်အဖြစ် ပြောင်းလဲစေခြင်းဖြင့် လည်ပတ်မှုသို့ဝင်ရောက်မှုကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းဖြစ်သည် (ရုတ်တရက် 80s နှောင်းပိုင်း၊ 90 အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့် တာဘို၏ တာဘိုသည် တူညီသောအားဖြည့်မှုကို ပိုမိုလျင်မြန်စေပြီး ညာဘက်ခြေ၏တောင်းဆိုမှုများကို ပိုမိုချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေသည်။
တာဘိုနှစ်ခုကို ဘလောက်တွင် ချိတ်ဆက်ထားလျှင် ပိုကောင်းသည်- ပိုမိုမြင့်မားသော rev range များအတွက် ပိုကြီးသောတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လှည့်ရန် ဓာတ်ငွေ့များ ပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ နောက်တစ်ခု၊ သေးတာက စောစောကစပြီး အလုပ်လုပ်ဖို့ စီးဆင်းမှုနည်းပါတယ်။
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကြီးမားသော torque ဖြင့် အသုံးပြုနိုင်သော rpm ၏ ကျယ်ပြန့်သော အကွာအဝေးဖြင့် ရရှိနိုင်သော အဝိုင်းအင်ဂျင်ရှိသည်။ သို့သော်… အရာအားလုံးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်ဖြစ်စေ ဘာမှမဖြစ်စေသော အရာခပ်သိမ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သော သာမန်တာဘိုချာချာများထက် အညီအမျှ ချောမွေ့သော လေထုထက် ထက်မြက်မှုနည်းသည်။
ဤဗီဒီယိုကိုကြည့်ပါ-
ဒါပေမယ့် ငါတို့ရဲ့ M3 ကိုပြန်သွားပါ... ငါပြောခဲ့သလိုပဲ အဖြေက bi-turbo engine ဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ ငါတို့ယုံကြည်တယ်။
မော်ဒယ်အသစ်တွင် လက်ခံကျင့်သုံးမည့် အခြားဖြေရှင်းနည်းများအတွက် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သည်- နောက်ဘီးယက်၊ တက်ကြွသောရပ်ဆိုင်းမှု; စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနောက်ဘက်ကွဲပြားမှု; 8-speed dual-clutch ဂီယာအုံ စသည်တို့
ဒါပေမယ့် တကယ်အရေးကြီးတာက အစိတ်အပိုင်းအားလုံးရဲ့ ပေါင်းလဒ်ပါပဲ။ ပြီးတော့ BMW က တောက်တယ်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဖန်တီးမှုများကို မောင်းနှင်နိုင်သည့် အလိမ္မာနှင့် အခြားကားများတွင် မကြုံဖူးသည့် ပျက်ပြားမှုတစ်ခုကို ချေးငှားနိုင်ခဲ့ပြီး ပါဝါနံပါတ်နှင့် ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးလာသော ကိုယ်ထည်များရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်းနှင့် မည်သို့ဆက်သွယ်ရမည်ကို မသိသည့်သူများဖြစ်သည်။
BMW သည် ဤနယ်ပယ်တွင် ခြားနားချက်တစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဤနယ်ပယ်တွင် M3 အသစ်သည် ထင်ရှားပေါ်လွင်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ 2014 မှာ အဖြေရပါလိမ့်မယ်။