Met alle recente controverse rond plug-in hybrides, van de beschuldiging dat ze een "milieuramp" zijn tot het controversiële voorstel van de PAN voor OE 2021 om hun belastingvoordelen in te trekken, aan boord van de Citroën C5 Aircross Hybrid alles blijft sereen, alsof het niets voor hem is.
Sereno is zelfs het beste adjectief dat niet alleen de eerste plug-inhybride van Citroën definieert, maar ook de C5 Aircross zelf. Iets wat we al verschillende keren hebben gezien, sinds we hem voor het eerst ontmoetten in Marokko, in 2018; en dit jaar op nationale bodem bij de controles van de 1.5 BlueHDI; en, nog recenter, tijdens de dynamische presentatie (op video) in Spanje van deze ongekende Hybrid.
Nu hij enkele dagen aan het stuur van de C5 Aircross Hybrid op nationale bodem zat, kon hij alle ondeugden en deugden van dit voorstel leren kennen en ook twijfels wegnemen over het controversiële onderwerp van verbruik/emissies van plug-in hybrides.
1,4 l/100 km mogelijk?
Als je echter onze tests van andere plug-in hybrides hebt gelezen en/of gezien, zul je een constante vinden: het verbruik dat we krijgen is altijd hoger dan de officiële gecombineerde waarden - twee, drie of zelfs vier keer meer - en het is niet moeilijk om te zien waarom. In de certificeringstests (WLTP) van verbruik en emissies van plug-in hybrides, is de batterij waarmee ze zijn uitgerust op zijn maximale laadniveau, dus natuurlijk is de elektromotor de enige die tijdens een aanzienlijk deel van diezelfde test wordt gebruikt.
Om naast de oplaadpoort de C5 Aircross Hybrid te onderscheiden van andere C5 Aircross moet je kijken naar het embleem op de achterkant…
Geen wonder dus dat de overgrote meerderheid van de plug-inhybrides reclame maakt voor een gecombineerd brandstofverbruik van minder dan 2,0 l/100 km en een CO2-emissie van minder dan 50 g/km — de C5 Aircross Hybrid adverteert met slechts 1,4 l/100 km en 32 g/km en een elektrisch rijbereik van 55 km. In de meer chaotische echte wereld, ver van de ontberingen van laboratoriumtests, waar het niet altijd mogelijk is om de (kleine) batterij zo vaak op te laden als nodig is, wordt de verbrandingsmotor veel vaker gevraagd om in te grijpen.
Hetzelfde geldt voor de hier geteste C5 Aircross Hybrid. Ja, het is mogelijk om de officiële 1,4 l/100 km en nog minder te halen als we dagelijks korte afstanden afleggen en een lader “bij de hand hebben om te zaaien”. Maar met de batterij zonder "sap" - met zorgeloos rijden bereikte ik ongeveer 45 km autonomie zonder uitstoot - verbruiken tussen 6-6,5 l/100 km zijn niet moeilijk te bereiken.
En nog veel meer? Ongetwijfeld. Wordt het een "milieuramp"? Duidelijk niet. Deze waarden moeten in perspectief worden geplaatst.
We hebben het over verbruiken die iets boven die van de C5 Aircross 1.5 BlueHDi liggen. Maar in de Hybrid hebben we 180 pk gewonnen uit de 1.6 PureTech die oploopt tot 225 pk als we de elektromotor toevoegen en de diesel blijft 130 pk - de geëlektrificeerde C5 Aircross is veel sneller, niet alleen op papier, maar ook in sensaties , met dank aan het momentane koppel van de elektromotor, ook al is het driehonderd pond zwaarder.
Zoals we al zeiden voor alle andere plug-in hybrides die we hebben getest, ook deze C5 Aircross Hybrid is niet voor iedereen , en waarvan het bestaan alleen zin heeft als het vaak wordt geladen.
mild, misschien te veel
Maar wie kiest voor de Citroën C5 Aircross Hybrid, ontdekt een zeer comfortabele en verfijnde gezins-SUV. Welnu, de C5 Aircross is redelijk comfortabel, ongeacht de versie, maar deze hybride variant voegt een extra laag verfijning toe, op zijn zachtst gezegd, geluidsisolatie.
Abonneer op onze nieuwsbrief
Wat merkwaardig is, want de Hybrid is ook de krachtigste en een van de snelste C5 Aircross. Het momentane koppel van de elektromotor draagt enorm bij aan de parmantige en zeer gewaardeerde prestaties, waarbij de SUV erin slaagt om echt goed te "bewegen". Het huwelijk tussen de twee motoren bevindt zich op een hoog niveau - de warmtemotor komt niet in beeld en de geluidsniveaus zijn zeer goed onder controle - en de ë-EAT8 (automaat met acht versnellingen) doet het behoorlijk goed om het te beheren dit alles.
De rijervaring is echter iets dissonant. Aan de ene kant hebben we een interessant prestatieniveau dat uitnodigt om het te verkennen, maar aan de andere kant nodigt al het andere in de C5 Aircross Hybrid uit tot een gematigd tempo.
Of het nu door de hulp van zijn commando's, altijd hoog is, zelfs als het niet zou moeten zijn - de besturing op de snelweg bijvoorbeeld mist gewicht -; hetzij vanwege de zeer zachte demping van de ophanging die, wanneer we het tempo verhogen, enkele beperkingen onthult bij het beheersen van carrosseriebewegingen; of zelfs door de ë-EAT8, die aarzelt in zijn actie wanneer je met meer vastberadenheid op het gaspedaal drukt (een eigenschap die in de handmatige modus blijft).
Haal diep adem, matig je tempo en je actie op het stuur en de pedalen, en de harmonie tussen de mechanische en dynamische set keert terug - dit is tenslotte een gezins-SUV, geen hot hatch, en als er een overheersend thema in de C5 Aircross zijn comfort. Al zou iets meer gewicht en een groter gevoel van verbinding tussen geleider en machine welkom zijn. Wat ons ertoe brengt ons af te vragen waarom er een Sport-modus is...
Dat gezegd hebbende, het gedrag is veilig en ongevaarlijk. Er zijn geen vreemde reacties en het wordt altijd geleid door hun progressiviteit.
SUV of MPV? Waarom niet beide?
Voor de rest is het de C5 Aircross die we al kennen, die naast comfortabel ook flexibel is, doet denken aan de MPV. Het is nog steeds de enige in het segment met drie afzonderlijke en identieke achterstoelen, allemaal 150 mm verschuifbaar, met verstelbare en neerklapbare rugleuningen. De ruimte op de tweede rij is redelijk (redelijk goed in de breedte), maar concurrenten zoals de Volkswagen-groep - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - hebben meer beenruimte en de perceptie van ruimte daarop is ook superieur.
De Citroën C5 Aircross Hybrid heeft echter een nadeel ten opzichte van de andere broers in het assortiment. Batterijen achterin beroven de kofferbak van ruimte, die gaat van een referentie 580-720 l (afhankelijk van de positie van de achterbank) tot een meer gematigde maar nog steeds aanzienlijke 460-600 l.
Flexibiliteit ontbreekt niet in de rugleuning… Stoelen schuiven, rugleuningen leunen en vouwen.
Past de auto bij mij?
Het is een moeilijke vraag om te beantwoorden, vanwege de specificiteit van deze versie. Als de C5 Aircross Hybrid zijn rol als gezinsvoertuig effectief vervult - daar dragen de MPV-genen veel aan bij -, dan voldoet de plug-in hybride motor niet aan ieders behoeften, want het heeft pas echt zin om te kiezen deze bij het vaak opladen van de batterij (uitnodigend voor nog meer stedelijk gebruik).
Bovendien heeft het de last om met twee motoren te komen (verbranding en elektrisch), wat de prijs van dit model naar waarden boven 46 duizend euro duwt - meer dan 48 duizend euro in het geval van onze eenheid wanneer we de kosten van de opties. Het is logischer dat een bedrijf geniet van de fiscale voordelen die (nog) voor dit type voertuig bestaan.
Vriendelijke en aangename presentatie, hoewel het zou worden begunstigd met de aanwezigheid van wat kleur. Het verschil met andere C5 Aircross zit in een sneltoets voor infotainment die toegang geeft tot pagina's gewijd aan het hybride systeem.
Voor particulieren zijn er meer betaalbare opties in het C5 Aircross-assortiment, hoewel de enige die prestaties van hetzelfde kaliber biedt, de pure benzine 1.6 PureTech 180 pk met EAT8-box is, die, ondanks dat hij betaalbaarder is voor ongeveer 7000 euro ( meer ding minder ding), zal altijd veel meer brandstof verbruiken.