У Suzuki есть история успеха, основанная на небольших моделях, некоторые из которых более урбанизированы, чем другие, другие способны ездить там, где очень немногие считали возможным. Именно в этой линейке мы вспоминаем такие модели, как Vitara или Samurai, а в последнее время - Ignis и Jimny. Но без особого шума, японский бренд только что представил в своей линейке внедорожник ... более двух тонн, Через.
Высокая масса оправдана тем, что этот внедорожник представляет собой подключаемый гибридный комплекс; Фактически, это первый подключаемый гибрид Suzuki.
Но прежде чем говорить об этом, давайте поговорим о «слоне» в комнате: вы наверняка заметили, что этот Across выглядит как Toyota RAV4. Что ж ... для этого есть причина: этот Suzuki, по большому счету, Toyota RAV4, и, давайте посмотрим правде в глаза, он не очень помогает скрыть это знакомство.
Это результат партнерства, подписанного в 2017 году между Toyota и Suzuki, но его контуры были определены лишь около двух лет назад. Отсюда «родились» два новых Suzuki: Across, который мы вам представляем (подключаемый гибрид), и гибридный фургон Swace (на базе Toyota Corolla Touring Sports).
Поскольку это две гибридные модели, они оказывают немедленное (положительное) влияние на сокращение средних выбросов от парка моделей, продаваемых Suzuki в Европе, что позволяет японскому производителю соответствовать все более строгим требованиям по выбросам.
Атака на новый сегмент
Объяснив, что внешнее сходство между Across и RAV4 есть, пора понять, что этот внедорожник может предложить Suzuki. И поверьте мне, он может дать гораздо больше, чем многие могут представить, начиная с того факта, что он «открывает» новый сегмент для японского бренда - средние внедорожники.
Suzuki S-Cross длиной 4,30 м был самой большой моделью Suzuki, пока не появился Across, лишивший его титула благодаря своим 4,63 м. Дополнительные размеры очень положительно отражаются на салоне, который предлагает много места тем, кто путешествует, будь то передние или задние сиденья, которые огромны.
И это действительно первая большая ценность этого Suzuki Across: космос. Доступность для коленей на задних сиденьях замечательна и творит чудеса для семейной ответственности этого внедорожника, который может очень удобно (действительно!) Разместить двух взрослых или два детских кресла на задних сиденьях.
Пространство в задней части белого цвета очень велико.
В багажном отделении в нашем распоряжении 490 литров объема, интересное число, если принять во внимание другие модели с аналогичными характеристиками, и оно не более велико из-за аккумулятора, который установлен под полом багажного отделения.
Однако пол багажного отделения умудряется «спрятать» даже запасное колесо с легкосплавным диском - деталь, которая продолжает встречаться все более «редко».
До 75 км 100% электрический
Но самым большим преимуществом этого Suzuki Across является его гибридная механика (версии больше нет), которая сочетает в себе 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель с четырьмя цилиндрами и мощностью 185 л.с. с двумя электрическими двигателями: один передний, который выдает 134 кВт (182 л.с. ) и 270 Нм, и задний, который выдает 40 кВт (54 л.с.) и 121 Нм.
В целом, этот Across имеет максимальную комбинированную мощность 306 л.с. и способен преодолевать до 75 км полностью на электричестве, что делает его одним из самых компетентных подключаемых гибридов на рынке.
Приятно сказать, что в этом тесте мы не смогли проехать заявленные Suzuki 75 км, но мы прошли более 60 км. И даже не нужно было все время гулять по городу, чтобы достичь этого рекорда.
Если бы мы это сделали, я не сомневаюсь, что цель в 75 км была бы достигнута и даже… превзойдена! Только посмотрите, чего достигает Toyota RAV4 Plug-in с той же механикой: до 98 км на 100% электрическом в городском цикле.
Как работает гибридная система?
Основная задача бензинового двигателя - заряжать литий-ионную батарею емкостью 18,1 кВтч и помогать переднему электродвигателю. Задний электродвигатель отвечает за приведение в действие задних колес.
Таким образом, и даже если нет физической связи между тепловым двигателем и задней осью, этот Across имеет полный привод, электронную систему 4 × 4 под названием E-Four, которая позволяет вам изменять распределение передней / задней оси. крутящий момент сзади в диапазоне от 100/00 до 20/80.
Коробка е-вариатор требует привыкания.
Тем не менее, Across в большинстве случаев выступает в роли переднеприводного внедорожника. Задний двигатель может вмешаться только тогда, когда возникает большая потребность в мощности или заметная потеря тяги.
Однако преимущества этой системы очевидны и связаны с большей устойчивостью на дороге, особенно в более нестабильных условиях сцепления.
Энергия хорошо управляется ...
Но, как и в случае с Toyota RAV4, большой секрет Across заключается в том, как он управляет энергией и механикой, которыми он располагает.
Благодаря трансмиссии Toyota e-CVT, этот Across имеет четыре различных режима работы: Электромобиль , где вы используете только электричество, даже при более высоких ускорениях; HV , где двигатель внутреннего сгорания срабатывает всякий раз, когда вы нажимаете на акселератор с силой; Авто EV / HV , который, как следует из названия, автоматически управляет системой; и путь зарядное устройство , где двигатель внутреннего сгорания служит генератором для подзарядки аккумулятора.
Убедительно на дороге?
У Across всегда запускается в электрическом режиме - бензиновый двигатель «зовется» только с 135 км / ч - и в этом режиме его работа всегда очень тихая и приятная. Фактически, в этой главе Across набирает очки: даже с работающим бензиновым двигателем кабина очень хорошо звукоизолирована.
Мы подошли к концу этого теста со средним расходом 4,4 л / 100 км, что является очень интересным числом, учитывая «огневую мощь» этого внедорожника, пространство, которое он предлагает, и, конечно, (невозможно игнорировать) тот факт, что он весит более двух тонн.
Однако больше всего этот Across удивил именно в дороге. Первое, что мы замечаем, - это электрическая автономность, которую я уже хвалил выше. Во-вторых, комфорт езды даже с 19-дюймовыми «тротуарными» колесами.
Положение водителя очень удовлетворительное, и, несмотря на свою массу, Across никогда не тормозит и никогда не жалуется на свои размеры. Он более маневренный, чем вы думаете, и движения тела в поворотах относительно хорошо замаскированы (но, конечно, есть…). Я просто хочу, чтобы направление было немного точнее.
А что насчет внедорожных возможностей?
Ожидается, что этот внедорожник, обладающий символом Suzuki, скажет свое слово на бездорожье. Поскольку это предложение с полным приводом, доступен дополнительный режим Trail, оптимизированный для некоторых внедорожных «приключений».
И, как следует из названия этого режима, по нетребовательному маршруту у них не возникнет проблем с тем, чтобы добраться до места назначения. Но не ожидайте, что сможете преодолеть серьезные препятствия. Эта электронная интегральная система очень удобна, особенно на асфальте, но высота до земли и углы в конечном итоге ограничивают перемещение более сложных препятствий. Но ведь она и создана не для этого, верно?
В дополнение к этому режиму мы находим еще три различных уровня вождения - Eco, Normal и Sport - все из которых совместимы с различными режимами работы подключаемой гибридной системы.
Подходит ли вам эта машина?
Благодаря этому партнерству с Toyota Suzuki не только получила доступ к сегменту, в котором она не присутствовала, но также получила очень компетентную и эффективную подключаемую гибридную систему.
В этой версии GLX (единственной доступной на национальном рынке) Suzuki Across представляет собой, кроме того, очень хорошо оборудованный и предпочтительный семейный автомобиль.
Раздача карт в дороге, всегда демонстрирующая огромную эффективность и высокий уровень сцепления, и не отказывается от набегов на плохие дороги, что, безусловно, порадует самые смелые семьи.
В дополнение к этому, он имеет очень большие размеры, мощный, удобный и может проехать до 75 км в полностью электрическом режиме.
Все это весомые аргументы в пользу этого японского внедорожника, основным недостатком которого является цена, хотя это может быть оправдано высоким предложением стандартного оборудования: 58 702 евро - с кампанией, действующей в день публикации этой статьи. Across представляет собой более конкурентоспособную ценность.