පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු සහ ක්‍රීඩාශීලි Series 3 දැනටමත් ධාවනය වේ. ඇතුළත සහ පිටත පුළුල් ලෙස සැඟවී ඇති, BMW දැනටමත් එහි වඩාත්ම වටිනා ඔටුන්න හිමි ආභරණවලින් එකක් පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කර ඇත: M3.
Bavara පරාසයේ ඇති මධ්‍යම පරාසයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ගැන, විශේෂයෙන් එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සහ උපරිම බලය සම්බන්ධයෙන් එතරම් දැනුමක් නැත. එය V8 වායුගෝලය තබා ගනීද නැතහොත් එය සන්නාමයේ ප්‍රවණතාවය අනුගමනය කරයිද? බල මට්ටම් පවත්වා ගැනීම සඳහා අඩු කිරීම සහ ටර්බෝ අවහිර කරයි.අපි දෙවන විකල්පය මත ඔට්ටු අල්ලමු. අනාගත M3, එහි වැඩිමහල් සහෝදරයා - BMW M5 සමඟ සිදු වූ දේ මෙන් - සිලින්ඩර යුගලයක් අහිමි වී ටර්බෝ යුගලයක් ලබා ගත යුතුය. අතිරික්තය ගැන සමාවන්න...
ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ පියුරිටන්වරුන් සඳහා, වායුගෝලීය මෝටර් රථයක විලුඹ අසලට කිසිවක් නොපැමිණෙන බව මම දනිමි: ඉහළ ප්‍රවාහයන් පැදීම, සැහැල්ලු බැලට් එකක, එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය සහ දකුණු පාදයේ ඉල්ලීම් අතර, දහස්වන එකට සමමුහුර්ත විය. වායුගෝලීය එන්ජිමක උදාර සැහැල්ලු බව සහ ප්‍රීතිය!
මෙම තර්ක බ්‍රසල්ස්හි නිලධරයන් විසින් උදුරා ගන්නා බව මම සිතන්නේ නැත (මම කී දේ කෙතරම් ආදර හා ලස්සන වුවත්...) මුර පදය වන්නේ අඩු විමෝචනය, අඩු විමෝචනය සහ අඩු විමෝචනයයි. මම කිව්වේ අඩු විමෝචනය කියලද? නැත?! ඉතින්, විමෝචන බාගන්න...
එබැවින් අප බලා සිටින්නේ මූලාරම්භයට නැවත පැමිණීම විය යුතුය. අපි අතීතයේ මෙන් M3 තොප්පිය යට සිලින්ඩර 6 ක් සමඟ ජීවත් වීමට ආපසු යමු, නමුත් දැන් ටර්බෝ සමඟ ජීවත් වීමට. දැන් ක්‍රියා කිරීම නවත්වන අනුවාදය පමණක් 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක් භාවිතා කර ඇති බව මම ඔබට මතක් කරමි. සම්ප්රදාය වන්නේ සිලින්ඩර හයක් සහිත යාන්ත්ර විද්යාව භාවිතා කිරීමයි. ඉතා නිශ්චිත අනුවාදයක් හැර: BMW M3 CLS.
නමුත් ඒ සියල්ල නරක නැත, දැන් අප සතුව ටර්බෝ සහිත මෝටර් රථයක් තිබීම එහි වාසි ද ඇත: ඊළඟ M3 - ටර්බෝට ස්තූතියි - නිසැකවම ටැංකි චලනය කළ හැකි ව්‍යවර්ථයක් ඇත. තවද ටර්බෝ වල පැවැත්ම නිසා රිය පැදවීමේ සංශුද්ධතාවය නැති විය හැකිද? අවාසනාවන්ත "turbo-lag" බලපෑම. ත්වරණකාරක පැඩලය එබීම සහ ත්වරණයට පරිවර්තනය කරන ලද එන්ජිමේ ප්රතික්රියාව අතර කාල ප්‍රමාදයක් හැර අන් කිසිවක් නොවේ.
සමහර විට එසේ නොවේ. මෑත වසරවල ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහවල පරිණාමය නිසා පෙට්‍රල් එන්ජින්වලට දශකයකට පෙර ඩීසල් එන්ජින්වල ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදයට පත් වූ එම තාක්‍ෂණයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඉඩ ලබා දී ඇත. ඔබ අනුමාන කළ පරිදි, මම කතා කරන්නේ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝස් ගැන ය.
ජීවිතයේ සෑම දෙයක්ම මෙන්ම, "ඒ සියල්ල මුදල් මත ය", සහ දැන් පමණක් පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා යොදන මෙම තාක්ෂණයන්හි පිරිවැය වාණිජමය වශයෙන් ශක්‍ය වීමට තරම් අඩුය. ඔබ දන්නා පරිදි, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල දහනය හේතුවෙන් ඇතිවන වායූන්ගේ උෂ්ණත්වය - සහ පසුව ටර්බෝස් වලට ජීවය ලබා දෙන - ඩීසල් එන්ජින්වලට වඩා වැඩි ය. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ පෙට්‍රල් එන්ජින්වල ටර්බෝවල තාප ප්‍රතිරෝධය වැඩි විය යුතු බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් “උතුම්” ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතා කිරීමේ පිරිවැය ඇතුළත් වේ. මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කළ පළමු පෙට්‍රල් මෝටර් රථය කුඩා දැරිය හැකි Porsche 911 Turbo (997) වීම පුදුමයක් නොවේ.
මූලික වශයෙන්, මෙම ටර්බෝවල විශාල වාසිය - විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත ඒවා - භ්‍රමණ පරාසය පුරා උපාංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විශාල පරාසයකට ඉඩ දීම, වායු ප්‍රවාහයේ ශ්‍රිතයක් ලෙස ටර්බයින තල වෙනස් කිරීම, එමඟින් ක්‍රියාකාරීත්වයට ප්‍රවේශ වීම වසන් කරයි ( හදිසි ) 80 ගණන්වල අගභාගයේ, 90 දශකයේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථවලින් අප කවුරුත් දන්නා ටර්බෝ සහ වඩාත් වේගවත් “එකම පිරවීමට ඉඩ දීම, දකුණු පාදයේ ඉල්ලීම් සඳහා වඩාත් ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් ඇති කරයි.
අපි ටර්බෝ දෙකක් බ්ලොක් එකට සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, ඊටත් වඩා හොඳයි: ඉහළ rev පරාස සඳහා විශාල එකක් සහ හැරවීමට වැඩි වායු ප්‍රවාහයක් අවශ්‍ය වේ; සහ තවත් කුඩා, එය කලින් ක්‍රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා අතර වැඩ කිරීමට අඩු ප්‍රවාහයක් අවශ්‍ය වේ.
එබැවින් අපට විශාල ව්‍යවර්ථයකින් ආධාර වන පුළුල් පරාසයක භාවිතා කළ හැකි rpm සහිත වටකුරු එන්ජිමක් තිබේ. එහෙත්... වායුගෝලීය එකකට වඩා තියුණු අඩු සහ සාමාන්‍ය ටර්බෝචාජ්ඩ් එකකට වඩා සමානව සිනිඳුයි, එය සෑම දෙයක්ම හෝ කිසිවක් ලබා දෙන්නේ නැත.
මෙම වීඩියෝව බලන්න:
නමුත් අපගේ M3 වෙත ආපසු... මම කී පරිදි විසඳුම bi-turbo එන්ජිමක් වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු.
නව මාදිලියේ අනුගමනය කළ යුතු අනෙකුත් විසඳුම් සඳහා, ඒවා වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකිය: පසුපස රෝද ධාවකය; ක්රියාකාරී අත්හිටුවීම; යාන්ත්රික පසුපස අවකලනය; 8-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය යනාදිය.
නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වැදගත් වන්නේ සියලුම කොටස්වල එකතුවයි. එතකොට BMW දිලිසෙනවා. ඉහළ බල අංක සහ වැඩි දියුණු කළ චැසි පවා තිබිය හැකි නමුත් රියදුරු සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමට නොදන්නා වෙනත් මෝටර් රථවල අත්විඳිය නොහැකි රියදුරු උපායක් සහ බංකොලොත් භාවයක් සිය නිර්මාණවලට ලබා දීමට එය සමත් වී තිබේ.
ඒවගේම මේ ක්ෂේත්‍රයේ තමයි BMW වෙනසක් කරලා තියෙන්නේ. නව M3 කැපී පෙනෙනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වන්නේ මෙම ක්ෂේත්‍රය තුළ ය. 2014 දී අපට පිළිතුර ලැබෙනු ඇත.