Najmočnejša in najšportnejša serija 3 v ponudbi že teče. Široko zamaskiran znotraj in zunaj je BMW že začel testirati enega svojih najbolj cenjenih kronskih draguljev: M3.
O športnem avtomobilu srednjega razreda v ponudbi Bavara je malo znanega, zlasti glede arhitekture motorja in največje moči. Bo ohranil V8 atmosferski ali bo sledil trendu znamke? Blokira zmanjšanje velikosti in turbine za vzdrževanje ravni moči.Stavimo na drugo možnost. Prihodnji M3 bi moral, tako kot se je zgodilo z njegovim starejšim bratom – BMW M5 – izgubiti par cilindrov in pridobiti par turbinov. Se opravičujem za presežek...
Vem, da se pri športni vožnji čisto nič ne približa petam atmosferskega avtomobila: vožnja z visokimi vrtljaji, v baletu lahkotnosti, sinhronizirani s tisočinko, med odzivom motorja in zahtevami desne noge. Apoteotična lahkotnost in veselje atmosferskega motorja!
Ne mislim (ne glede na to, kako romantično in lepo sem rekel…), da birokrati v Bruslju te argumente pobrali. Ključna beseda je nižje emisije, nižje emisije in nižje emisije. Sem rekel nižje emisije? Ne?! Torej, prenesite emisije ...
Čaka nas torej vrnitev k izvoru. Vrnili se bomo k življenju s 6-valjnikom pod pokrovom M3 kot v preteklosti, zdaj pa s turbo za spremljavo. Spomnim vas, da je samo različica, ki zdaj preneha delovati, uporabljala 8-valjni motor. Tradicija je uporaba mehanike s šestimi valji. Razen zelo specifične različice: BMW M3 CLS.
A ni vse slabo, dejstvo, da imamo zdaj avtomobil, opremljen s turbo, ima tudi svoje prednosti: naslednji M3 bo – zahvaljujoč turbinu – zagotovo imel navor, ki bo lahko premikal cisterne. In ali je možno, da se zaradi obstoja turbinov izgubi čistost vožnje? Nesrečen "turbo-lag" učinek. Kaj več ni nič drugega kot časovni zamik med pritiskom na stopalko za plin in reakcijo motorja, prevedeno v pospeševanje.
Morda pa tudi ne. Razvoj kovinskih zlitin v zadnjih letih je bencinskim motorjem omogočil, da izkoristijo iste tehnologije, ki so bile pred desetletjem demokratizirane v dizelskih motorjih. Kot ste morda uganili, govorim o turbinih s spremenljivo geometrijo.
Kot pri vsem v življenju je "vse v denarju" in šele zdaj so stroški teh tehnologij, ki se uporabljajo za bencinske motorje, dovolj nizki, da so komercialno izvedljivi. Kot veste, so temperature plinov, ki nastanejo pri zgorevanju v bencinskih motorjih – in ki kasneje oživijo turbo – višje kot pri dizelskih motorjih. To pomeni, da mora biti toplotna odpornost turbine v bencinskih motorjih višja. Kar seveda pomeni stroške pri uporabi bolj "žlahtnejših" kovinskih zlitin. Nič čudnega, da je bil prvi bencinski avtomobil, ki je uporabljal to tehnologijo, cenovno ugoden Porsche 911 Turbo (997).
V bistvu je velika prednost teh turbinov – tistih s spremenljivo geometrijo – omogočanje večjega obsega delovanja naprave v celotnem območju vrtenja, spreminjanje lopatic turbine v odvisnosti od pretoka plina, s čimer se prikrije začetek delovanja (nenaden ) turbo, ki ga vsi poznamo iz avtomobilov poznih 80., zgodnjih 90. let in omogoča hitrejše »polnitev le-tega, kar ima za posledico hitrejši odziv na zahteve desne noge.
Če z blokom povežemo dva turbina, še bolje: večji za višja območja vrtljajev in ki potrebuje več pretoka plina za vrtenje; in drugi, manjši, ki začne delovati prej in potrebuje manj pretoka za delovanje.
Tako imamo na voljo okrogel motor s širokim razponom uporabnih vrtljajev na minuto, ki jim pomaga ogromen navor. Pa vendar… manj oster kot atmosferski in enako bolj gladek kot običajni turbopolnilnik, ki daje vse ali nič.
Oglejte si ta video:
Toda nazaj k našemu M3… kot sem rekel, verjamemo, da bo rešitev bi-turbo motor.
Kar zadeva druge rešitve, ki bodo sprejete v novem modelu, so bolj predvidljive: pogon na zadnja kolesa; aktivna suspenzija; mehanski zadnji diferencial; 8-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko itd.
Toda tisto, kar je resnično pomembno, je vsota vseh delov. In potem BMW zasije. Svojim kreacijam je lahko posodil vozniški takt in insolventnost, ki je ni pri drugih avtomobilih, ki imajo morda celo večjo močnostno številko in bolj razvito podvozje, ki pa ne znajo tako komunicirati z voznikom.
In prav na tem področju je BMW naredil razliko. Prav na tem področju upamo, da bo novi M3 izstopal. Leta 2014 bomo dobili odgovor.