Den kraftfullaste och mest sportiga Serie 3 i sortimentet är redan igång. Brett kamouflerad inifrån och ut har BMW redan börjat testa en av sina mest uppskattade kronjuveler: M3.
Lite är känt om mellanklasssportbilen i Bavara-serien, särskilt när det gäller motorarkitektur och maximal effekt. Kommer den att hålla V8:an stämningsfull eller kommer den att följa märkets trend? Blockerar nedskärningar och turbo för att bibehålla effektnivåerna.Vi satsar på det andra alternativet. Den framtida M3:an borde, liksom det som hände med sin storebror – BMW M5 – tappa ett par cylindrar och få ett par turbo. Ber om ursäkt för redundansen...
Jag vet att för sportigt körande puritaner kommer ingenting i närheten av hälarna på en stämningsfull bil: att åka höga varv, i en balett av lätthet synkroniserad till tusendelen, mellan motorns respons och högerfotens krav. Den apoteotiska lättheten och glädjen i en stämningsfull motor!
Jag tror inte (oavsett hur romantiskt och vackert jag har sagt...) att dessa argument tas upp av byråkraterna i Bryssel. Ledordet är lägre utsläpp, lägre utsläpp och lägre utsläpp. Sa jag lägre utsläpp? Nej?! Så ladda ner utsläpp...
Så det som väntar oss måste vara en återgång till ursprunget. Vi ska återgå till att leva med en 6-cylindrig under huven på M3 som förr i tiden, men nu med en turbo att följa med. Jag påminner om att endast den version som nu upphör att fungera använde en 8-cylindrig motor. Traditionen är att använda mekanik med sex cylindrar. Förutom en mycket specifik version: BMW M3 CLS.
Men allt är inte dåligt, det faktum att vi nu har en bil utrustad med turbo har också sina fördelar: nästa M3 – tack vare turbon – kommer säkerligen att ha ett vridmoment som kan flytta tankbilar. Och är det möjligt att på grund av förekomsten av turbos kommer körrenheten att gå förlorad? Den olyckliga "turbo-lag"-effekten. Vad mer är inget annat än en tidsfördröjning mellan att trycka på gaspedalen och motorns reaktion omvandlas till acceleration.
Kanske inte. Utvecklingen av metalliska legeringar under de senaste åren har gjort det möjligt för bensinmotorer att dra fördel av samma teknik som för ett decennium sedan demokratiserades i dieselmotorer. Som du kanske har gissat talar jag om turbos med variabel geometri.
Som med allt i livet, "det handlar om pengar", och först nu är kostnaden för dessa tekniker som tillämpas på bensinmotorer tillräckligt låga för att vara kommersiellt lönsamma. Som ni vet är temperaturen på gaser som uppstår vid förbränning i bensinmotorer – och som senare ger liv åt turbos – högre än i dieselmotorer. Detta innebär att värmebeständigheten hos turbos i bensinmotorer måste vara högre. Vilket naturligtvis medför kostnader i användningen av ädlare metallegeringar. Inte konstigt att den första bensinbilen som använde denna teknik var den lilla prisvärda Porsche 911 Turbo (997).
I grund och botten är den stora fördelen med dessa turbos - de med variabel geometri - att tillåta ett större driftsområde för enheten genom hela rotationsområdet, variera turbinbladen som en funktion av gasflödet, och på så sätt dölja inträdet i drift (plötsligt) ) av turbon, som vi alla känner från bilar från slutet av 80-talet, början av 90-talet och som tillåter en snabbare "fyllning av densamma, vilket resulterar i ett mer omedelbart svar på högerfotens önskemål.
Om vi associerar två turbos till blocket, ännu bättre: En större för de högre varvtalsområdena och som behöver mer gasflöde för att svänga; och en annan, mindre, som börjar fungera tidigare och behöver mindre flöde för att fungera.
Så vi har en rund motor tillgänglig, med ett brett utbud av användbara varvtal med hjälp av massivt vridmoment. Och ändå... mindre skarp än en atmosfärisk och lika mjukare än en vanlig turboladdad, som antingen ger allt eller inget.
Kolla på denna videon:
Men tillbaka till vår M3... som jag sa tror vi att lösningen blir en bi-turbomotor.
När det gäller de andra lösningarna som ska användas i den nya modellen är de mer förutsägbara: bakhjulsdrift; aktiv suspension; mekanisk bakre differential; 8-växlad dubbelkopplingslåda osv.
Men det som verkligen betyder något är summan av alla delar. Och så lyser BMW. Den har kunnat ge sina skapelser en drivande takt och en insolvens som inte upplevs i andra bilar, som kanske till och med har högre effekttal och mer utvecklat chassi, men som inte vet hur de ska kommunicera lika bra med föraren.
Och det är på detta område som BMW har gjort skillnad. Det är inom detta område vi hoppas att den nya M3 kommer att sticka ut. 2014 kommer vi att ha svaret.