Suzuki சிறிய மாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு வெற்றிக் கதையைக் கொண்டுள்ளது, மற்றவற்றை விட சில நகர்ப்புறங்கள், மற்றவை மிகச் சிலரே சாத்தியம் என்று நினைத்த இடங்களுக்குச் செல்ல முடியும். இந்த வரிசையில் தான் விட்டாரா அல்லது சாமுராய் அல்லது சமீபத்தில் இக்னிஸ் மற்றும் ஜிம்னி போன்ற மாடல்களை நாம் நினைவில் கொள்கிறோம். ஆனால் பெரிய சத்தம் இல்லாமல், ஜப்பானிய பிராண்ட் அதன் வரம்பில் ஒரு SUV ஐ அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது… இரண்டு டன்களுக்கு மேல், முழுவதும்.
இந்த SUV ஆனது பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் காம்ப்ளக்ஸ் என நியாயப்படுத்தப்பட்ட உயர் நிறை; உண்மையில், இது சுஸுகியின் முதல் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் ஆகும்.
ஆனால் அதைப் பற்றி பேசுவதற்கு முன், அறையில் உள்ள "யானை" பற்றி பேசலாம்: இந்த அக்ராஸ் ஒரு டொயோட்டா RAV4 போல் இருப்பதை நீங்கள் நிச்சயமாக கவனித்திருப்பீர்கள். சரி… அதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது: இந்த Suzuki, பெரிய அளவில், ஒரு Toyota RAV4 மற்றும், அதை எதிர்கொள்வோம், அந்த பரிச்சயத்தை மறைக்க இது அதிகம் செய்யாது.
இது டொயோட்டா மற்றும் சுசுகி இடையே 2017 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட கூட்டாண்மையின் விளைவாகும், ஆனால் அவுட்லைன்கள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டன. இங்கிருந்து இரண்டு புதிய Suzuki "பிறந்தது", நாங்கள் உங்களை இங்கு கொண்டு வருகிறோம் (plug-in hybrid) மற்றும் ஹைப்ரிட் ஸ்வேஸ் வேன் (Toyota Corolla Touring Sports அடிப்படையில்).
அவை இரண்டு கலப்பின மாடல்களாக இருப்பதால், ஐரோப்பாவில் Suzuki விற்கும் மாடல்களின் சராசரி உமிழ்வைக் குறைப்பதில் உடனடி (பாசிட்டிவ்) தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இது ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர் பெருகிய முறையில் கோரும் உமிழ்வு இலக்குகளை சந்திக்க அனுமதிக்கிறது.
ஒரு புதிய பிரிவில் தாக்குதல்
அக்ராஸ் மற்றும் RAV4 க்கு இடையே உள்ள காட்சி ஒற்றுமைகள் என்ன என்பதை விளக்கியது, இந்த SUV சுஸுகிக்கு என்ன வழங்குகிறது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய நேரம் இது. என்னை நம்புங்கள், இது ஜப்பானிய பிராண்டான நடுத்தர எஸ்யூவிக்கான புதிய பிரிவை "திறக்கிறது" என்ற உண்மையுடன் இப்போதே தொடங்கி, பலர் கற்பனை செய்வதை விட நிறைய கொடுக்க வேண்டும்.
4.30 மீ நீளத்தில், சுஸுகி எஸ்-கிராஸ், இந்த ஆக்ராஸ் வரும் வரை மிகப்பெரிய சுஸுகி மாடலாக இருந்தது, அதன் 4.63 மீ உயரத்திற்கு நன்றி. கூடுதல் அளவு கேபினில் மிகவும் சாதகமாக பிரதிபலிக்கிறது, இது முன் அல்லது பின் இருக்கைகளில் பயணிப்பவர்களுக்கு நிறைய இடத்தை வழங்குகிறது, அவை பெரியவை.
இது உண்மையில் இந்த சுஸுகி முழுவதும் உள்ள முதல் பெரிய சொத்து: விண்வெளி. பின் இருக்கைகளில் முழங்கால்கள் கிடைப்பது குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் இந்த SUV இன் குடும்பப் பொறுப்புக்கு அதிசயங்களைச் செய்கிறது, இது மிகவும் வசதியாக (உண்மையில்!) பின் இருக்கைகளில் இரண்டு பெரியவர்கள் அல்லது இரண்டு குழந்தை இருக்கைகளுக்கு இடமளிக்கும்.
பின்புற வெள்ளையர்களில் இடம் மிகவும் தாராளமானது.
லக்கேஜ் பெட்டியில் எங்களிடம் 490 லிட்டர் கொள்ளளவு உள்ளது, இதே போன்ற குணாதிசயங்களைக் கொண்ட பிற மாடல்களை நாங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால் ஒரு சுவாரஸ்யமான எண், மேலும் இது லக்கேஜ் பெட்டியின் தரையின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட பேட்டரியின் காரணமாக மிகவும் தாராளமாக இருக்காது.
இருப்பினும், லக்கேஜ் பெட்டியின் தளம் ஒரு லைட் அலாய் வீலுடன் ஒரு உதிரி டயரைக் கூட "மறைக்க" நிர்வகிக்கிறது, இந்த விவரம் பெருகிய முறையில் "அரிதாக" தொடர்கிறது.
75 கிமீ வரை 100% மின்சாரம்
ஆனால் இந்த Suzuki முழுவதும் மிகப்பெரிய சொத்து அதன் ஹைபிரிட் மெக்கானிக்ஸ் (இதற்கு மேல் பதிப்பு இல்லை), இது 2.5 லிட்டர் வளிமண்டல பெட்ரோல் இயந்திரத்தை நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் 185 hp இரண்டு மின்சார இயந்திரங்களுடன் இணைக்கிறது: ஒரு முன், 134 kW (182 hp) உற்பத்தி செய்கிறது. ) மற்றும் 270 Nm, மற்றும் ஒரு பின்புறம், இது 40 kW (54 hp) மற்றும் 121 Nm ஐ வழங்குகிறது.
மொத்தத்தில், இந்த எக்ராஸ் அதிகபட்சமாக 306 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 75 கிமீ வரை முழுமையாக மின்சாரத்தை உள்ளடக்கும் திறன் கொண்டது, இது சந்தையில் மிகவும் திறமையான பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் ஒன்றாகும்.
இந்தச் சோதனையில் சுஸுகி அறிவித்த 75 கி.மீ.யை எட்ட முடியவில்லை, ஆனால் 60 கி.மீ.க்கு மேல் இருந்தோம் என்று சொல்வது நல்லது. மேலும் இந்த சாதனையை அடைய எல்லா நேரமும் நகரத்தை சுற்றி நடக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
அப்படிச் செய்திருந்தால், 75 கிமீ இலக்கை எட்டியிருப்போம், அதையும் தாண்டியிருப்போம் என்பதில் எனக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை! டொயோட்டா RAV4 ப்ளக்-இன் அதே இயக்கவியல் மூலம் என்ன சாதிக்கிறது என்பதைப் பாருங்கள்: நகர்ப்புற சுழற்சியில் 98 கிமீ வரை 100% மின்சாரம்.
கலப்பின அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
18.1 kWh திறன் கொண்ட லித்தியம்-அயன் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதும், முன்பக்க மின் மோட்டாருக்கு உதவுவதும் பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் முக்கிய பணியாகும். பின்புற சக்கரங்களை இயக்குவதற்கு பின்புற மின்சார மோட்டார் மட்டுமே பொறுப்பாகும்.
வெப்ப இயந்திரம் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையே உடல் தொடர்பு இல்லாவிட்டாலும், இந்த குறுக்கு நான்கு சக்கர இயக்கி உள்ளது, E-Four எனப்படும் மின்னணு 4×4 அமைப்பு, இது முன்பக்கத்தின் விநியோகத்தை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. 100/00 முதல் 20/80 வரையிலான வரம்பில் பின்புற முறுக்கு.
e-CVT பாக்ஸ் சிலவற்றைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும்.
இருப்பினும், இந்த அக்ராஸ் பெரும்பாலான நேரங்களில் முன் சக்கர டிரைவ் எஸ்யூவியாக செயல்படுகிறது. சக்திக்கான அதிக தேவை அல்லது இழுவை குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு ஏற்பட்டால் மட்டுமே பின்பக்க இயந்திரம் தலையிட அழைக்கப்படுகிறது.
இருப்பினும், இந்த அமைப்பின் நன்மைகள் வெளிப்படையானவை மற்றும் சாலையில் சிறந்த நிலைத்தன்மையுடன் தொடர்புடையவை, குறிப்பாக மிகவும் ஆபத்தான பிடியில் நிலைகளில்.
ஆற்றல் நன்கு நிர்வகிக்கப்படுகிறது…
ஆனால் டொயோட்டா RAV4 போலவே, அக்ராஸின் பெரிய ரகசியம், அது தன்னிடம் உள்ள ஆற்றல் மற்றும் இயக்கவியலை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது என்பதில் உள்ளது.
டொயோட்டாவின் e-CVT டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு நன்றி, இந்த குறுக்கு நான்கு வேறுபட்ட இயக்க முறைகள் உள்ளன: ஈ.வி , அதிக முடுக்கங்களில் கூட நீங்கள் மின்சாரத்தை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறீர்கள்; எச் வி , நீங்கள் விசையுடன் முடுக்கியை மிதிக்கும் போதெல்லாம் எரிப்பு இயந்திரம் உதைக்கிறது; ஆட்டோ EV/HV , இது, பெயர் குறிப்பிடுவது போல, தானாக கணினியை நிர்வகிக்கிறது; மற்றும் வழி மின்கலம் மின்னூட்டல் , எரிப்பு இயந்திரம் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது.
சாலையில் நம்ப வைக்கிறதா?
முழுவதும் எப்பொழுதும் மின்சார பயன்முறையில் தொடங்குகிறது - மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தில் மட்டுமே பெட்ரோல் எஞ்சின் "அழைக்கப்படுகிறது" - இந்த பயன்முறையில், அதன் செயல்பாடு எப்போதும் மிகவும் அமைதியாகவும் இனிமையாகவும் இருக்கும். உண்மையில், இந்த அத்தியாயத்தில், அக்ராஸ் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது: பெட்ரோல் எஞ்சின் செயலில் இருந்தாலும், கேபின் மிகவும் நன்றாக ஒலிக்கப்பட்டுள்ளது.
சராசரியாக 4.4 எல்/100 கிமீ நுகர்வுடன் இந்த சோதனையின் முடிவை நாங்கள் அடைந்தோம், இந்த எஸ்யூவியின் "ஃபயர் பவர்", அது வழங்கும் இடம் மற்றும் நிச்சயமாக, (புறக்கணிக்க முடியாதது) எடையைக் கருத்தில் கொண்டு மிகவும் சுவாரஸ்யமான எண் இரண்டு டன்களுக்கு மேல்.
இருப்பினும், சாலையில் தான் இந்த குறுக்கே மிகவும் ஆச்சரியமாக இருந்தது. நாம் கவனிக்கும் முதல் விஷயம் மின்சார சுயாட்சி, நான் ஏற்கனவே மேலே பாராட்டியிருக்கிறேன். இரண்டாவது சவாரி வசதி, 19" "நடைபாதைகள்" சக்கரங்களுடன் கூட.
டிரைவிங் நிலை மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது மற்றும் அதன் நிறை இருந்தபோதிலும், இந்த அக்ராஸ் ஒருபோதும் மெதுவாக இருக்காது மற்றும் அதன் அளவைப் பற்றி புகார் செய்யாது. நீங்கள் நினைப்பதை விட இது மிகவும் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் மூலைவிட்ட உடல் அசைவுகள் ஒப்பீட்டளவில் நன்கு மாறுவேடமிடப்படுகின்றன (ஆனால், நிச்சயமாக...) திசை சற்று துல்லியமாக இருக்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறேன்.
ஆஃப்-ரோடு திறன்களைப் பற்றி என்ன?
சுஸுகி சிம்பலைப் பொருத்தி, இந்த எஸ்யூவியை நாங்கள் ஆஃப்-ரோடுக்கு எடுத்துச் செல்லும்போது அது ஒரு கருத்தைக் கூறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது ஆல்-வீல்-டிரைவ் திட்டமாக இருப்பதால், கூடுதல் டிரெயில் பயன்முறை உள்ளது, சில ஆஃப்-ரோட் "சாகசங்களுக்கு" உகந்ததாக உள்ளது.
இந்த பயன்முறையின் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, கோரப்படாத பாதையில், அவர்கள் இலக்கை அடைவதில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்காது. ஆனால் பெரிய தடைகளை கடக்க முடியும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம். இந்த மின்னணு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு மிகவும் திறமையானது, குறிப்பாக நிலக்கீல், ஆனால் தரையில் உயரம் மற்றும் கோணங்கள் அதிக லட்சிய தடைகளின் இடமாற்றத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் அவள் எதற்காக உருவாக்கப்பட்டாள் என்பது சரியாக இல்லை, இல்லையா?
இந்த பயன்முறையில் கூடுதலாக, இன்னும் மூன்று தனித்துவமான ஓட்டுநர் நிலைகளைக் காண்கிறோம் - Eco, Normal மற்றும் Sport - இவை அனைத்தும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பின் பல்வேறு இயக்க முறைகளுடன் இணக்கமாக உள்ளன.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
டொயோட்டாவுடனான இந்த கூட்டாண்மை மூலம், Suzuki அது இல்லாத ஒரு பிரிவிற்கு அணுகலைப் பெற்றது மட்டுமல்லாமல், மிகவும் திறமையான மற்றும் திறமையான பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்பையும் கொண்டிருந்தது.
இந்த GLX பதிப்பில் (தேசிய சந்தையில் கிடைக்கும் ஒரே ஒன்று), Suzuki Across தன்னைத்தானே முன்வைக்கிறது, மேலும், மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் சுயவிவரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் குடும்ப காராக உள்ளது.
சாலையில் கார்டுகளைக் கையாள்வது, எப்பொழுதும் மிகப்பெரிய செயல்திறன் மற்றும் அதிக அளவு பிடியைக் காட்டுகிறது, மேலும் மோசமான சாலைகளில் நுழைவதை மறுக்காது, இது நிச்சயமாக மிகவும் துணிச்சலான குடும்பங்களை மகிழ்விக்கும்.
கூடுதலாக, இது மிகவும் தாராளமான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது, சக்தி வாய்ந்தது, வசதியானது மற்றும் அனைத்து மின்சார பயன்முறையிலும் 75 கிமீ வரை பயணிக்க முடியும்.
இவை அனைத்தும் இந்த ஜப்பானிய SUV க்கு ஆதரவான முக்கியமான வாதங்கள், அதன் முக்கிய குறைபாடாக விலை உள்ளது, இருப்பினும் இது நிலையான உபகரணங்களின் உயர் சலுகையால் நியாயப்படுத்தப்படலாம்: 58,702 யூரோக்கள் - இந்த கட்டுரை வெளியிடப்பட்ட தேதியில் பிரச்சாரம் இயங்கும், முழுவதும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த மதிப்புடன் தன்னை முன்வைக்கிறது.