Upang makamit ang labis na ninanais na neutralidad ng carbon, bilang karagdagan sa electrification, ang alyansang nabuo ng Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha at Kawasaki Heavy Industries ay nakatuon sa mga pagsisikap nito sa pagtaas ng iba't ibang mga fuel na ginagamit ng internal combustion engine.
Samantala, sa kabilang panig ng mundo, sa Glasgow, Scotland, sa COP26 Climate Conference, ilang bansa, lungsod, kumpanya at, siyempre, ang mga tagagawa ng kotse ay pumirma ng isang deklarasyon upang pabilisin ang electrification ng sasakyan sa 2040 at puksain ito para sa kabutihan ng panloob. combustion engine mula sa equation.
Iyon ay sinabi, ang alyansang ito ay hindi nagpapahiwatig na sila ay laban sa mga de-kuryenteng sasakyan - Toyota, Subaru at Mazda ay nag-anunsyo din ng mga plano upang dagdagan ang electrification ng kanilang saklaw. Ngunit patuloy nilang ipinagtatanggol hindi lamang ang kahalagahan ng pagpapanatiling bukas ng mga opsyon, kundi pagbibigay din sa kanilang mga customer ng kakayahang pumili ng teknolohiyang pinakaangkop sa kanilang mga pangangailangan.
Ang tatlong inisyatiba
Ngunit ang gayong taya sa elektripikasyon ay hindi nangangahulugan, ayon sa kanila, na ang internal combustion engine ay kailangang itapon, kahit na isinasaalang-alang ang mga hamon na kailangang pagtagumpayan sa produksyon, transportasyon at paggamit ng mga bagong panggatong na ito.
Kaya, nagpasya ang limang kumpanya na magkaisa at ituloy ang tatlong inisyatiba na inihayag at isinabuhay, sa unang pagkakataon, sa huling katapusan ng linggo ng Nobyembre 13 at 14, sa 3H ng Super Taikyu Race (kampeonato ng endurance race ) sa Okayama.
- lumahok sa mga karera gamit ang carbon neutral fuels;
- tuklasin ang paggamit ng hydrogen (combustion) engine sa mga motorsiklo at iba pang sasakyan;
- patuloy na tumatakbo gamit ang hydrogen (combustion) engine.
Sa katapusan ng linggo na iyon, at laban sa unang inisyatiba 1), ang Mazda ay sumabak sa klase ng ST-Q (klase para sa mga non-homologated na sasakyan sa kompetisyon, iyon ay, isang eksperimentong kalikasan) gamit ang isang prototype na Demio ("aming" Mazda2) na nilagyan ng isang bersyon ng 1.5 Skyactiv-D diesel engine na tumatakbo sa diesel na ginawa mula sa biomass, na ibinibigay ng Euglena Co., Ltd.
Layunin ng Mazda na magsagawa ng maraming pagsubok sa pag-verify hangga't maaari, hindi lamang upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng mga teknolohiyang ginamit, ngunit upang mag-ambag din sa pagpapalawak ng paggamit ng susunod na henerasyon ng bio-diesel.
Sa kabilang banda, parehong inanunsyo ng Toyota at Subaru ang kanilang paglahok sa 2022 season ng Super Taikyu Series, gayundin sa ST-Q class, na may, ayon sa pagkakabanggit, isang GR86 at isang BRZ na pinapagana ng synthetic fuel, na nagmula rin sa biomass, hanggang mapabilis ang pagbuo ng mga kaugnay na teknolohiya.
Tungkol sa inisyatiba 2), sinimulan ng Yamaha at Kawasaki ang mga pag-uusap para sa magkasanib na pagbuo ng isang hydrogen engine para sa mga motorsiklo. Malapit na silang makasama ng Honda at Suzuki, na maghahanap ng mga paraan upang makamit ang ninanais na carbon neutrality sa pamamagitan din ng paggamit ng mga internal combustion engine sa dalawang gulong na sasakyan.
Sa inisyatiba 3) bumalik tayo sa isang paksang tinalakay na ng Razão Automóvel: ang hydrogen engine ng Toyota. Isang makina na binuo ng higanteng Hapon mula noong 2016 sa pakikipagtulungan sa Yamaha at Denso.
Sa ngayon, ang Toyota Corolla, na tumatakbo sa isang bersyon ng GR Yaris engine, inangkop upang gamitin ang hydrogen bilang gasolina, ay lumahok na sa apat na karera (kabilang ang isa sa Okayama). Mula noong unang pagsubok — 24 Oras Fuji Super TEC — ang ebolusyon ng makina ay hindi nagbabago at ang mga resulta ay nakakagulat.
Matapos ang unang dalawang karera, ipinahayag ng Toyota na ang hydrogen engine ng Corolla ay naghahatid na ng 20% na higit na lakas at 30% na higit pang metalikang kuwintas, at pagkatapos ng ikatlong karera, ang pinakabagong ebolusyon ng makina ay nakita ang pagtaas ng lakas at torque na halaga nito. , ayon sa pagkakabanggit, 5% at 10% higit pa, na lumalampas sa pagganap ng katumbas na makina ng gasolina.
Sa kabila ng pagtaas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas, sinabi ng Toyota na ang pagkonsumo ng gasolina ay nanatiling pareho. Kung babalik sila sa mga halaga ng kapangyarihan at torque ng unang karera (24 Oras Fuji Super TEC), ang kanilang pagkonsumo ng gasolina ay magiging 20% na mas mababa.
Mga hamon
Bilang karagdagan sa mga hakbangin na ito na nakatutok sa paggamit ng mga carbon neutral na panggatong, ang mga hamon na malalampasan ay tumutukoy sa kanilang produksyon at transportasyon. Nakipagtulungan ang Toyota sa ilang munisipalidad at kumpanya upang ma-secure ang berdeng supply ng hydrogen na kailangan nila para sa paparating na season ng Super Taikyu Series. Ang hydrogen na ito ay magmumula sa iba't ibang mapagkukunan, mula sa biogas na nabuo mula sa dumi sa alkantarilya, hanggang sa paggamit ng solar at geothermal na enerhiya.
Kaugnay ng transportasyon, ang pinakamalaking hamon ay nakasalalay sa pagtaas ng kahusayan ng buong proseso. Mula sa mga trak na nagdadala nito (uri ng gasolina na ginamit at uri ng makina) hanggang sa mga tangke ng imbakan ng hydrogen.
Ang mga trak na ginamit sa transportasyon ng hydrogen ay gumagamit ng mga tangke ng metal na, bilang karagdagan sa pagiging mabigat, ay hindi pinapayagan ang mataas na panloob na presyon, na naglilimita sa dami ng hydrogen na maaari nilang dalhin. Ang Toyota, sa pakikipagtulungan sa CJTP (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies), ay gagamit ng mas magaan na mga tangke (carbon fiber) na nagbibigay-daan sa mas mataas na presyon, gamit ang parehong mga teknolohiyang nasubukan na sa Mirai.