I-secure ang pangalang ito: Torotrak V-Charge. Isang medyo simpleng solusyon na sinusubukang patunayan ang bisa nito sa mga pangunahing manlalaro sa industriya ng automotive. Paparating sa isang kotse na malapit sa iyo?
Dahil sa patuloy na pagbabawas ng mga internal combustion engine, bilang resulta ng lalong mahigpit na mga regulasyon laban sa polusyon, ang industriya ng automotive ay nagsisikap na makahanap ng mga solusyon sa lahat ng mga gastos na, sa isang banda, binabawasan ang mga emisyon at pagkonsumo ng gasolina, at sa kabilang banda pagtaas ng kamay (o hindi bababa sa mapanatili) ang pagganap ng mga makina.NOT TO BE MISS: Kailan natin malilimutan ang kahalagahan ng paglipat?
Ito ay hindi isang madaling labanan at ang mga sagot ay karaniwang dumating sa anyo ng kumplikado at magastos na mga sistema. Kunin ang halimbawa ng Audi kasama ang electric volumetric compressor (EPC) nito na nangangailangan ng 48 volt electrical sub-system para mapagana ito. O ang halimbawa ng Porsche na may bago nitong variable geometry turbo (TGV) na gumagamit ng pinakamagagandang materyales upang makayanan ang (mas mataas) na temperatura ng tambutso ng mga makina ng gasolina.
Dalawang napaka-wastong opsyon - dahil nagkaroon kami ng pagkakataong makita dito at dito - ngunit napakamahal at samakatuwid ay limitado sa paggamit sa mas eksklusibong mga modelo.
Ang solusyon na hindi nangyari sa sinuman
Walang sinuman maliban kay Torotrak na nag-imbento ng isang espesyal na compressor. Ngunit bago ipaliwanag kung bakit ang compressor mula sa kumpanyang ito na nakabase sa England ay espesyal, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala kung bakit ang "normal" na mga compressor ay hindi nagtagumpay sa mga pamilyar at utility na mga modelo (hindi bababa sa bilang isang natatanging solusyon).
Ang mga compressor na alam natin ay may dalawang ugat na problema: ang una ay upang lumikha ng pagkawalang-galaw sa makina - dahil gumagana ang mga ito sa pamamagitan ng isang sinturon (at tulad ng alam mo, mas maraming pagkawalang-galaw ay katumbas ng mas mataas na pagkonsumo) - at ang pangalawang problema ay nauugnay sa katotohanan na dahil mayroon silang isang nakapirming gear, sila ay epektibo lamang sa isang limitadong saklaw ng pag-ikot.
Tulad ng nakita natin kanina, nalutas ng Audi ang problemang ito sa pamamagitan ng paggawa ng compressor na hindi nakasalalay sa isang belt na konektado sa engine, ngunit sa isang 48 V electrical sub-system. Sa mas mataas na revs, ang compressor ay umalis sa eksena at ang mga turbos ay pumasok. Ayon sa Torotrak, ang V-Charge compressor nito ay dispense sa pagiging kumplikado at nagpapakita ng mga katulad na resulta - iyon ay, mas maraming kapangyarihan sa isang malawak na hanay ng mga rebolusyon nang hindi nakompromiso ang pagkonsumo.
Nagpapatuloy ang Evil Beloved Variation System
Ang bagong bagay ng V-Charge ay ang paggamit ng tuluy-tuloy na variation system. Isang system na ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay kapareho ng mga system na inilapat sa mga pagpapadala ng mga scooter at ilang mga kotse na nilagyan ng tuloy-tuloy na mga variation box (CVT). Isang sistema kung saan, depende sa pag-ikot ng makina, ang mga panloob na bahagi ay may iba't ibang posisyon, na nag-iiba-iba ng pagbawas at samakatuwid ay ang huling pag-ikot.HINDI DAPAT MALIWALA: Gasoline 98 o 95? katotohanan at mito
Iyon ang mahusay na pagbabago ng Torotrak: paglalagay ng isang sistema ng tuluy-tuloy na pagkakaiba-iba sa pagitan ng compressor at ng pulley na tumatanggap (sa pamamagitan ng isang sinturon) ng pag-ikot ng makina. Ang resulta ay isang compressor na may kakayahang pataasin ang power ng engine sa mas malawak na hanay ng rev, kaya hindi na 'dead weight' para sa engine sa ilang mga rev. At dahil mahusay itong gumagana sa lahat ng mga saklaw ng rev, hindi na kailangang gumamit ng mga pinagsamang sistema (compressor+turbo). Talaga, ito ang malaking bentahe ng sistemang ito: sapat na, hindi na kailangan ng mga auxiliary system.
Maliwanag, ito ay isang medyo kumplikadong sistema at hindi pinapayagan ang makina na maubos ang enerhiya (hindi katulad ng Audi system), gayunpaman ginagawa nito ito sa mga pakinabang na nabanggit na natin.
Tingnan ang system na gumagana:
Salamat sa pare-pareho at walang patid na gearing, ang sistemang ito ay nangangako ng pagtaas ng kuryente ng hanggang 17kW at pinakamataas na presyon sa pagkakasunud-sunod ng 3 bar. Dahil mayroon itong ganap na mekanikal na operasyon, ang pagiging maaasahan nito ay dapat ding nasa mabuting kalagayan. Sa ngayon, patuloy na binabago ng Torotrak ang system at sinusubukang kumbinsihin ang malalaking brand na magtiwala sa solusyon nito.
Upang patunayan ang pagiging epektibo ng system, ini-mount ng kumpanyang Ingles ang V-Charge sa isang Ford Focus 1.0 EcoBoost (nakalarawan). Gamit ang compressor na ito, sinasabi ng brand na ang performance ng 1.0 engine ay nasa antas ng pinakamahusay na performance ng 1.5 engine ng parehong brand. May kinabukasan ba ito?
