Найпотужніша і найспортивніша Серія 3 в асортименті вже працює. Широко закамуфльована всередині і зовні, BMW вже розпочала тестування однієї зі своїх найцінніших коштовностей корони: M3.
Мало що відомо про спортивний автомобіль середнього класу в лінійці Bavara, особливо щодо архітектури двигуна та максимальної потужності. Чи збереже V8 атмосферу чи буде слідувати тенденції бренду? Блокує зменшення розміру та турбо для підтримки рівня потужності.Робимо ставку на другий варіант. Майбутній M3, як і те, що сталося з його старшим братом – BMW M5 – повинен втратити пару циліндрів і отримати пару турбонаддувів. Вибачте за надмірність...
Я знаю, що для пуритан зі спортивною їздою ніщо не наближається до п’ят атмосферного автомобіля: їзда на високих оборотах, у балеті легкості, синхронізованому з тисячною, між реакцією двигуна та вимогами правої ноги. Апотеотична легкість і радість атмосферного двигуна!
Я не думаю (як би романтично і красиво я не говорив...), що ці аргументи підхоплюються бюрократами в Брюсселі. Головне слово – нижчі викиди, нижчі викиди та нижчі викиди. Я сказав менші викиди? Немає?! Отже, завантажте викиди…
Тож на нас чекає повернення до витоків. Ми повернемося до життя з 6-циліндровим двигуном під капотом M3, як і в минулому, але тепер із турбонаддувом. Нагадую, що лише в версії, яка зараз перестає функціонувати, використовувався 8-циліндровий двигун. Традицією є використання механіки з шістьма циліндрами. За винятком дуже специфічної версії: BMW M3 CLS.
Але не все погано, той факт, що зараз у нас є автомобіль з турбонаддувом, також має свої переваги: наступний M3 – завдяки турбонаддуву – неодмінно матиме крутний момент, здатний переміщати автоцистерни. І чи можливо, що через існування турбіни буде втрачена чистота водіння? Нещасний ефект «турбо-лаг». Що більше, це не що інше, як часова затримка між натисканням на педаль акселератора і реакцією двигуна, що перетворюється на прискорення.
Можливо, не. Еволюція металевих сплавів в останні роки дозволила бензиновим двигунам скористатися перевагами тих самих технологій, які десять років тому були демократизовані в дизельних двигунах. Як ви могли здогадатися, я говорю про турбіни зі змінною геометрією.
Як і у всьому в житті, «це все про гроші», і тільки тепер вартість цих технологій, що застосовуються до бензинових двигунів, досить низька, щоб бути комерційно вигідною. Як відомо, температура газів, що утворюються в результаті згоряння в бензинових двигунах – і які згодом дають життя турбінам – вища, ніж у дизельних двигунах. Це означає, що термостійкість турбін в бензинових двигунах повинна бути вищою. Що, безсумнівно, тягне за собою витрати на використання більш «шляхетніших» металевих сплавів. Не дивно, що першим бензиновим автомобілем, який використовував цю технологію, став маленький доступний Porsche 911 Turbo (997).
В основному, велика перевага цих турбін - турбін зі змінною геометрією - полягає в тому, щоб забезпечити більший діапазон роботи пристрою у всьому діапазоні обертання, змінюючи лопаті турбіни в залежності від потоку газу, таким чином маскуючи введення в дію (раптово ) турбонагнетателя, який ми всі знаємо з автомобілів кінця 80-х, початку 90-х і дозволяє швидше «заповнювати його», що призводить до більш миттєвої реакції на запити правої ноги.
Якщо ми пов’язуємо дві турбіни з блоком, ще краще: більший для вищих діапазонів обертів, і для того, щоб обертатися, потрібно більше газу; і інший, менший, який починає працювати раніше і потребує меншого потоку для роботи.
Таким чином, у нас доступний двигун круглої форми, з широким діапазоном корисних обертів за хвилину завдяки величезному крутному моменту. І все ж… менш різкий, ніж атмосферний, і такий же плавний, ніж звичайний турбований, який або дає все, або нічого.
Подивіться це відео:
Але повернемося до нашого M3… як я вже казав, ми віримо, що рішенням буде двотурбований двигун.
Що стосується інших рішень, які будуть прийняті в новій моделі, то вони більш передбачувані: задній привід; активна підвіска; механічний задній диференціал; 8-ступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням тощо.
Але справді важлива сума всіх частин. І тоді BMW сяє. Він зміг надати своїм творінням водійський такт і неплатоспроможність, яких немає в інших автомобілях, які можуть навіть мати вищі потужності та більш розвинене шасі, але які не вміють так само спілкуватися з водієм.
І саме в цій галузі BMW зробив різницю. Ми сподіваємося, що саме в цій сфері новий M3 буде виділятися. У 2014 році ми отримаємо відповідь.