Serie 3 mạnh mẽ và thể thao nhất trong phạm vi đã chạy. Được ngụy trang rộng rãi từ trong ra ngoài, BMW đã bắt đầu thử nghiệm một trong những món đồ trang sức được đánh giá cao nhất của hãng: M3.
Có rất ít thông tin về mẫu xe thể thao tầm trung trong dòng Bavara, đặc biệt là về cấu trúc động cơ và công suất tối đa. Nó sẽ giữ cho động cơ V8 khí quyển hay nó sẽ chạy theo xu hướng của thương hiệu? Chặn giảm kích thước và tăng áp để duy trì mức công suất.Chúng tôi đặt cược vào tùy chọn thứ hai. Giống như những gì đã xảy ra với người anh của nó - BMW M5, M3 trong tương lai - sẽ mất đi một cặp xi-lanh và có được một cặp tăng áp. Xin lỗi vì sự dư thừa ...
Tôi biết rằng đối với những người theo đuổi phong cách lái xe thể thao, không gì có thể sánh được với gót của một chiếc ô tô khí quyển: lái những vòng tua cao, trong một nhịp điệu nhẹ nhàng được đồng bộ đến phần nghìn, giữa phản ứng của động cơ và nhu cầu của bàn chân phải. Sự nhẹ nhàng và niềm vui kỳ lạ của một động cơ khí quyển!
Tôi không nghĩ (cho dù những gì tôi đã nói lãng mạn và đẹp đẽ đến mức nào…) thì những lập luận này lại được các quan chức ở Brussels tiếp thu. Từ đồng hồ là lượng khí thải thấp hơn, lượng khí thải thấp hơn và lượng khí thải thấp hơn. Tôi đã nói lượng khí thải thấp hơn? Không?! Vì vậy, tải xuống lượng khí thải…
Vì vậy, những gì đang chờ đợi chúng ta phải là trở về nguồn gốc. Chúng ta sẽ quay trở lại cuộc sống với động cơ 6 xi-lanh dưới mui xe của M3 như trong quá khứ, nhưng giờ đây đã có một turbo đi kèm. Tôi xin nhắc bạn rằng chỉ có phiên bản ngừng hoạt động mới sử dụng động cơ 8 xi-lanh. Truyền thống là sử dụng cơ học với sáu xi lanh. Ngoại trừ một phiên bản rất cụ thể: BMW M3 CLS.
Nhưng không phải tất cả đều xấu, việc hiện nay chúng ta có một chiếc xe được trang bị turbo cũng có những ưu điểm của nó: chiếc M3 tiếp theo - nhờ có turbo - chắc chắn sẽ có mô-men xoắn có khả năng di chuyển tàu chở dầu. Và có thể là do sự tồn tại của turbos, sự thuần khiết của lái xe sẽ bị mất? Hiệu ứng "turbo-lag" xấu số. Hơn thế nữa, không gì khác hơn là khoảng thời gian trễ giữa việc nhấn bàn đạp ga và phản ứng của động cơ chuyển thành gia tốc.
Có thể không. Sự phát triển của hợp kim kim loại trong những năm gần đây đã cho phép động cơ xăng tận dụng lợi thế của những công nghệ tương tự như một thập kỷ trước đã được dân chủ hóa trong động cơ diesel. Như bạn có thể đoán, tôi đang nói về các turbo hình học biến đổi.
Đối với mọi thứ trong cuộc sống, “tất cả là vì tiền” và chỉ bây giờ chi phí của những công nghệ này được áp dụng cho động cơ xăng là đủ thấp để có thể kinh doanh thương mại. Như bạn đã biết, nhiệt độ của khí sinh ra từ quá trình đốt cháy trong động cơ xăng - và sau này tạo ra tuổi thọ cho turbo - cao hơn so với động cơ diesel. Điều này có nghĩa là khả năng chịu nhiệt của turbo trong động cơ xăng phải cao hơn. Tất nhiên, điều này kéo theo chi phí khi sử dụng nhiều hợp kim kim loại “cao cấp hơn”. Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe chạy xăng đầu tiên sử dụng công nghệ này là chiếc Porsche 911 Turbo (997) với giá cả phải chăng.
Về cơ bản, lợi thế lớn của các tuabin này - những tuabin có hình dạng thay đổi - là cho phép phạm vi hoạt động của thiết bị lớn hơn trong suốt phạm vi quay, thay đổi các cánh tuabin như một chức năng của dòng khí, do đó che giấu việc đi vào hoạt động (đột ngột ) của bộ tăng áp, mà chúng ta đều biết đến từ những chiếc xe hơi cuối những năm 80, đầu những năm 90 và cho phép “làm đầy giống nhau nhanh hơn, dẫn đến phản ứng nhanh hơn với yêu cầu của chân phải.
Nếu chúng ta kết hợp hai turbo vào khối, thậm chí còn tốt hơn: Một chiếc lớn hơn cho dải vòng quay cao hơn và cần nhiều dòng khí hơn để quay; và một cái khác, nhỏ hơn, bắt đầu hoạt động sớm hơn và cần ít luồng hơn để hoạt động.
Vì vậy, chúng tôi có sẵn một động cơ tròn, với một loạt các vòng / phút có thể sử dụng được hỗ trợ bởi mô-men xoắn lớn. Tuy nhiên,… kém sắc nét hơn so với loại khí quyển và mượt mà hơn loại tăng áp bình thường, cho phép mọi thứ hoặc không có gì.
Xem video này:
Nhưng trở lại với chiếc M3 của chúng tôi… như tôi đã nói, chúng tôi tin rằng giải pháp sẽ là động cơ tăng áp kép.
Đối với các giải pháp khác sẽ được áp dụng trong mô hình mới, chúng dễ đoán hơn: dẫn động cầu sau; đình chỉ hoạt động; vi sai cầu sau cơ khí; Hộp số ly hợp kép 8 cấp, v.v.
Nhưng điều thực sự quan trọng là tổng thể của tất cả các phần. Và sau đó BMW tỏa sáng. Nó đã có thể cho những sáng tạo của mình một khả năng lái xe và khả năng mất khả năng thanh toán mà những chiếc xe khác không có, thậm chí có thể có số công suất cao hơn và khung gầm phát triển hơn, nhưng không biết cách giao tiếp tốt với người lái xe.
Và chính trong lĩnh vực này, BMW đã tạo nên sự khác biệt. Chính trong lĩnh vực này, chúng tôi hy vọng M3 mới sẽ nổi bật. Năm 2014 chúng ta sẽ có câu trả lời.