די מערסט שטאַרק און ספּאָרטי סעריע 3 אין די קייט איז שוין פליסנדיק. בראָדלי קאַמאַפלאַזשד ין און אַרויס, במוו האט שוין אנגעהויבן טעסטינג איינער פון זייַן מערסט פּרייזד קרוין דזשולז: די מ 3.
ביסל איז באַוווסט וועגן די מיטל-קייט ספּאָרט מאַשין אין די באַוואַראַ קייט, ספּעציעל מיט אַכטונג צו מאָטאָר אַרקאַטעקטשער און מאַקסימום מאַכט. וועט עס האַלטן די V8 אַטמאַספעריק אָדער וועט עס נאָכפאָלגן די גאַנג פון די סאָרט? בלאַקס דאַונסייזינג און טורבאָס צו האַלטן מאַכט לעוועלס.מיר געוועט אויף די רגע אָפּציע. די צוקונפֿט מ 3 זאָל, ווי וואָס געטראפן מיט זיין עלטערע ברודער - די במוו מ 5 - פאַרלירן אַ פּאָר פון סילינדערס און באַקומען אַ פּאָר פון טורבאָס. אנטשולדיגט פֿאַר די יבעריק ...
איך ווייס, אַז פֿאַר ספּאָרטי דרייווינג פּוריטאַנס, גאָרנישט קומט נאָענט צו די כילז פון אַ אַטמאַספעריק מאַשין: ריידינג הויך רעוווס, אין אַ באַלעט פון ליכטיקייט סינגקראַנייזד צו די טויזנט, צווישן די מאָטאָר ס ענטפער און די פאדערונגען פון די רעכט פֿיס. די אַפּאָטהעאָטיש לייטנאַס און פרייד פון אַ אַטמאַספעריק מאָטאָר!
איך מיין נישט (קיין ענין ווי ראָמאַנטיש און שיין וואָס איך האָב געזאָגט ...) אַז די אַרגומענטן זענען פּיקט אַרויף דורך די ביוראַקראַטן אין בריסל. די וואַטוואָרד איז נידעריקער ימישאַנז, נידעריקער ימישאַנז און נידעריקער ימישאַנז. האב איך געזאגט נידעריקער ימישאַנז? ניין?! אַזוי, אראפקאפיע ימישאַנז ...
אַזוי וואָס אַווייץ אונדז מוזן זיין אַ צוריקקער צו אָריגינס. מיר וועלן צוריקקומען צו לעבן מיט אַ 6-צילינדער אונטער די קאַפּטער פון די מ 3 ווי אין דער פאַרגאַנגענהייט, אָבער איצט מיט אַ טורבאָ צו באַגלייטן. איך דערמאָנען איר אַז בלויז די ווערסיע אַז איצט סיסיז צו פונקציאָנירן געניצט אַ 8-צילינדער מאָטאָר. די טראַדיציע איז צו נוצן מאַקאַניקס מיט זעקס סילינדערס. אַחוץ פֿאַר אַ זייער ספּעציפיש ווערסיע: די BMW M3 CLS.
אָבער דאָס איז נישט אַלע שלעכט, דער פאַקט אַז מיר איצט האָבן אַ מאַשין יקוויפּט מיט אַ טורבאָ אויך האט זייַן אַדוואַנטידזשיז: דער ווייַטער מ 3 - דאַנק צו די טורבאָ - וועט זיכער האָבן אַ טאָרק וואָס איז ביכולת צו מאַך טאַנגקערז. און איז עס מעגלעך אַז רעכט צו דער עקזיסטענץ פון טורבאָוז, דרייווינג ריינקייַט וועט זיין פאַרפאַלן? די קראַנק-פייטיד "טורבאָ-אָפּשטיי" ווירקונג. וואָס מער איז גאָרנישט מער ווי אַ צייט פאַרהאַלטן צווישן דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען און דער אָפּרוף פון די מאָטאָר איבערגעזעצט אין אַקסעלעריישאַן.
אפֿשר נישט. די עוואָלוציע פון מעטאַלליק אַלוייז אין די לעצטע יאָרן האט דערלויבט גאַזאָלין מאָטאָרס צו נוצן די זעלבע טעקנאַלאַדזשיז וואָס מיט אַ יאָרצענדלינג צוריק זענען דעמאָקראַטייזד אין דיזאַל מאָטאָרס. ווי איר קען האָבן געסט, איך בין גערעדט וועגן וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טורבאָס.
ווי מיט אַלץ אין לעבן, "עס ס אַלע וועגן געלט", און בלויז איצט די פּרייַז פון די טעקנאַלאַדזשיז געווענדט צו גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען נידעריק גענוג צו זיין קאמערשעל ווייאַבאַל. ווי איר וויסן, די טעמפּעראַטור פון גאַסאַז וואָס ריזאַלטיד פון ברענען אין גאַזאָלין ענדזשאַנז - און וואָס שפּעטער געבן לעבן צו טערבאָוז - זענען העכער ווי אין דיזאַל ענדזשאַנז. דאָס ימפּלייז אַז די היץ קעגנשטעל פון טורבאָס אין גאַזאָלין ענדזשאַנז זאָל זיין העכער. וואָס, פון קורס, ינקלודז קאָס אין די נוצן פון מער "איידעלע" מעטאַל אַלויז. קיין ווונדער אַז דער ערשטער גאַזאָלין מאַשין צו נוצן דעם טעכנאָלאָגיע איז געווען די ביסל אַפאָרדאַבאַל פּאָרש 911 טורבאָ (997).
בייסיקלי, די גרויס מייַלע פון די טורבאָס - יענע מיט וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי - איז צו לאָזן אַ גרעסערע קייט פון אָפּעראַציע פון די מיטל איבער די ראָוטיישאַן קייט, וועריינג די טערביין בלאַדעס ווי אַ פונקציע פון די גאַז לויפן, אַזוי דיסגייזינג די פּאָזיציע אין אָפּעראַציע ( פּלוצעמדיק ) פון די טורבאָ, וואָס מיר אַלע וויסן פון קאַרס פון די שפּעט 80 ס, פרי 90 ס און אַלאַוינג אַ מער גיך "פילונג פון די זעלבע, ריזאַלטינג אין אַ מער באַלדיק ענטפער צו די ריקוועס פון די רעכט פֿיס.
אויב מיר פאַרבינדן צוויי טורבאָס צו די בלאָק, אפילו בעסער: אַ גרעסערע איינער פֿאַר די העכער רעוו ריינדזשאַז און וואָס דאַרף מער גאַז לויפן צו ווענדן; און אן אנדער, קלענערער, וואָס סטאַרץ אַפּערייטינג פריער און דאַרף ווייניקער לויפן צו אַרבעטן.
אַזוי מיר האָבן אַ קייַלעכיק מאָטאָר בנימצא, מיט אַ ברייט קייט פון ניצלעך רפּם ס יידיד דורך מאַסיוו טאָרק. און נאָך ... ווייניקער שאַרף ווי אַ אַטמאַספעריק און גלייַך סמודער ווי אַ נאָרמאַל טערבאָוטשאַרדזשד, וואָס גיט אַלץ אָדער גאָרנישט.
קוק דעם ווידעא:
אָבער צוריק צו אונדזער מ 3 ... ווי איך געזאגט מיר גלויבן אַז די לייזונג וועט זיין אַ ביי-טורבאָ מאָטאָר.
ווי פֿאַר די אנדערע סאַלושאַנז צו זיין אנגענומען אין די נייַ מאָדעל, זיי זענען מער פּרידיקטאַבאַל: דערציען ראָד פאָר; אַקטיוו סאַספּענשאַן; מעטשאַניקאַל דערציען דיפערענטשאַל; 8-גיכקייַט צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס, עטק.
אבער וואָס טאַקע איז די סאַכאַקל פון אַלע די טיילן. און דעמאָלט במוו שיינט. עס איז ביכולת צו געבן איר שאַפונג אַ דרייווינג טאַקט און אַ ינסאַלוואַנסי וואָס איז נישט יקספּיריאַנסט אין אנדערע קאַרס, וואָס קען אַפֿילו האָבן העכער מאַכט נומערן און מער דעוועלאָפּעד שאַסי, אָבער וואָס טאָן ניט וויסן ווי צו יבערגעבן מיט די שאָפער.
און עס איז אין דעם פעלד אַז BMW האט געמאכט אַ חילוק. אין דעם פעלד מיר האָפן אַז די נייַע M3 וועט שטיין אויס. אין 2014 מיר וועלן האָבן די ענטפער.