由於最近圍繞插電式混合動力車的所有爭議，從指責它們是“環境災難”，到 PAN 為 OE 2021 撤回其稅收優惠的有爭議的提案，雪鐵龍 C5 Aircross Hybrid一切依舊平靜，彷彿對他來說什麼都不是。
Sereno 甚至是最好的形容詞，它不僅定義了雪鐵龍的第一款插電式混合動力車，還定義了 C5 Aircross 本身。自從我們 2018 年在摩洛哥第一次見到他以來，我們已經多次見過他；今年在 1.5 BlueHDI 的控制下在國家土壤上進行；甚至最近，在西班牙動態演示（視頻）期間，這種前所未有的混合動力車。
現在在C5 Aircross Hybrid在全國范圍內控制了幾天，他能夠了解這個提案的所有缺點和優點，也消除了對插電式混合動力車消耗/排放有爭議的話題的懷疑。
1.4 升/100 公里可能嗎？
然而，如果你讀過和/或看過我們對其他插電式混合動力車的測試，你會發現一個常數：我們得到的消耗量總是高於官方的綜合值——兩倍、三倍，甚至四倍更多 - 不難看出原因。在插電式混合動力汽車的消耗和排放認證測試 (WLTP) 中，配備它們的電池處於最大充電水平，因此自然而然，在同一測試的大部分時間裡，電動機是唯一使用的電池。
除了充電口，要區分 C5 Aircross Hybrid 和其他 C5 Aircross，你還得看後面的標誌……
因此，難怪絕大多數插電式混合動力車宣傳的綜合油耗數據低於 2.0 升/100 公里，二氧化碳排放量低於 50 克/公里——C5 Aircross 混合動力車宣傳的僅為 1.4 升/100 公里和 32 克/公里和55公里的電動範圍。在更混亂的現實世界中，遠離實驗室測試的嚴格要求，在那裡不可能總是像需要的那樣經常給（小）電池充電，內燃機需要更頻繁地進行干預。
此處測試的 C5 Aircross Hybrid 也是如此。是的，如果我們每天進行短距離作業並且有一台裝載機“在手邊播種”，就有可能達到官方規定的 1.4 升/100 公里，甚至更低。但是使用沒有“果汁”的電池——在無憂無慮的駕駛下，我實現了大約 45 公里的零排放自動駕駛——6-6.5 升/100 公里的消耗並不難實現。
以及更多？毫無疑問。會不會是“環境災難”？明顯不是。必須正確看待這些價值觀。
我們談論的消耗量略高於 C5 Aircross 1.5 BlueHDi 獲得的消耗量。但是在混合動力車中，我們從 1.6 PureTech 中提取了 180 馬力，當我們添加電動機時，它會增加到 225 馬力，而柴油機保持在 130 馬力——電氣化的 C5 Aircross 快得多，不僅在紙面上，而且在感覺上，感謝電動機的瞬時扭矩，即使它重了三百磅。
正如我們對所有其他測試過的插電式混合動力車所說的那樣，此外，這款 C5 Aircross Hybrid 並不適合所有人，並且它的存在只有在頻繁加載時才有意義。
溫和，可能太多
但如果您選擇雪鐵龍 C5 Aircross Hybrid，您會發現一款非常舒適精緻的家庭 SUV。嗯，C5 Aircross 無論是哪個版本都非常舒適，但這種混合變體增加了額外的改進層，說得客氣一點，隔音。
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奇怪的是，混合動力車也是最強大和最快的 C5 Aircross 之一。電動機的瞬時扭矩對活潑且備受讚賞的性能有很大幫助，SUV 能夠很好地“移動”。兩個引擎之間的結合處於高位——熱力引擎不會衝進畫面，噪音水平得到很好的控制——而且 ë-EAT8（八速自動）齒輪在管理它方面做得很好所有。這個。
然而，駕駛體驗是不協調的。一方面，我們有一個有趣的性能水平，邀請您去探索它，但另一方面，C5 Aircross Hybrid 中的其他一切都邀請了適度的節奏。
是否通過它的命令的幫助，總是很高，即使它不應該——例如，高速公路轉向缺乏重量——；是否因為非常柔軟的懸架阻尼，當我們加快步伐時，會顯示出在控制車身運動方面的一些限制；甚至是 ë-EAT8，當您更加堅定地按下油門時，它最終會猶豫不決（該特性仍保留在手動模式下）。
深吸一口氣，放慢你的步伐和轉向和踏板的動作，機械和動力設置之間的和諧回歸——畢竟這是一款家庭 SUV，而不是熱艙門，如果有一個流行的主題C5 Aircross 它的舒適性。儘管導體和機器之間有更多的重量和更大的聯繫感會受到歡迎。這讓我們問為什麼有運動模式......
也就是說，這種行為是安全無害的。沒有奇怪的反應，它總是以他們的進步為指導。
SUV還是MPV？為什麼不同時？
剩下的就是我們已經知道的C5 Aircross，也就是說，除了舒適之外，它還很靈活，讓人想起MPV。它仍然是該細分市場中唯一一款配備三個獨立且相同的後排座椅，所有座椅均可滑動 150 毫米，並帶有斜倚和折疊靠背。第二排的空間相當合理（寬度相當不錯），但大眾汽車集團等競爭對手——斯柯達卡羅克、大眾途觀、西雅特 Ateca——有更多的腿部空間，這些空間的感覺也更勝一籌。
然而，雪鐵龍 C5 Aircross Hybrid 與該系列的其他兄弟相比具有劣勢。後備箱中的電池會佔用後備箱的空間，從參考的 580-720 升（取決於後排座椅的位置）到更適中但仍然重要的 460-600 升。
背部並不缺乏靈活性……座椅可滑動，靠背可傾斜和折疊。
這輛車適合我嗎？
由於此版本的特殊性，這是一個很難回答的問題。如果 C5 Aircross Hybrid 有效地履行其作為家庭用車的角色——MPV 基因對此做出了很大貢獻——另一方面，插電式混合動力發動機並不適合每個人的需求，因為它只有真正有意義的選擇經常給電池充電時的這個（邀請更多的城市使用）。
此外，它有兩個引擎（燃燒和電動）的負擔，這使該模型的價格超過 46,000 歐元——就我們的單位而言，當我們加上成本時超過 48,000 歐元選項。對於公司而言，享受此類車輛（仍然）存在的稅收優惠將更有意義。
友好和愉快的演示，雖然它會受到一些顏色的青睞。與其他 C5 Aircross 的不同之處在於一個用於信息娛樂的快捷按鈕，可以訪問專用於混合系統的頁面。
至於個人，C5 Aircross 系列有更實惠的選擇，儘管唯一提供相同口徑性能的選擇是帶有 EAT8 盒的純汽油 1.6 PureTech 180 hp，儘管價格更實惠，約為 7000 歐元（更多的東西更少的東西），總是會使用更多的燃料。