2000年と2001年にポルトガルでカーオブザイヤーのトロフィーを獲得したSEATの例に続いて、ルノーもダブルを獲得しました。それで、2002年のラグナの後、それはルノーメガーヌ 1年後の2003年にトロフィーを獲得します。
しかし、ウェールズの家族の第2世代の成功は、彼の「兄」の成功よりも少し大きくなければなりませんでした。ポルトガルでカーオブザイヤーのトロフィーを獲得したことに加えて、メガーヌは大陸での成功も享受し、切望されていた「ヨーロッパカーオブザイヤー」賞を受賞しました。
これを行うために、フランスのコンパクトはその設計から非常に貴重な助けを借りました。最初のメガーヌはやや保守的でしたが（ルノー19のテーマの進化）、2番目の世代は、フランスのブランドがアヴァンタイムで発足したのと同じ視覚言語を使用して、はるかに大胆で前衛的で、過去を根本的に切り詰めました「手袋のように」それに基づいていました。
（非常に）完全な範囲
一方、デザインが物議を醸し、分裂している場合、第2世代のルノーメガーヌは多様性に欠けていると非難することはできませんでした。伝統的な3ドアと5ドアのハッチバックに加えて、メガーヌはバン（多くのファンがポルトガルで征服した）、セダン（特に私たちのPSPによって高く評価されている）として、そして当時義務付けられていたコンバーチブルとしても提示されましたハードトップ。範囲外にあったのはミニバンだけでした。その時までに、セニックはすでにメガーヌからの「独立」を征服しており、2つのサイズがありましたが、それはまた別の日の話です。
完全な証拠のセキュリティ...
デザインが頭を回転させた場合（特にハッチバックの独特な後部）、メガーヌが専門のプレスで際立つのを助けたのは受動的な安全でした。ラグナが最初にユーロNCAPで5つ星を獲得した後、メガーヌは彼の足跡をたどり、Cセグメントで最大スコアを達成した最初の車になりました。
バンはここで本当に成功しました…
これらすべてが、世紀の変わり目にルノーがモデルの安全性に焦点を合わせたことを確認し、実は、競争を測定するための「メーターゲージ」を確立しました。
…そしてテクノロジーも
21世紀初頭、ルノーのもう1つの焦点は技術的な提供であり、ラグーナと同様に、メガーヌもガリアのブランドが提供しなければならなかったすべての「車輪のショーケース」のようでした。
最大のハイライトは、間違いなく、このセグメントで最初のスターターカードでした。これに、バージョンに応じて、光と雨のセンサーやパノラマルーフなどの「贅沢」と、船内の高級感を高めるのに役立つドアの礼儀ライトなどの小さな「おやつ」が追加されました。提案。フランス語。
ディーゼルの時代
一方、今日の安全と技術への取り組みがメガーヌの発売時と同じかそれ以上に重要である場合、当時重要だったディーゼルエンジンへの取り組みは、電子の形を問わず、事実上忘れられています。その代わりに、ハイブリッドまたは純粋に電気のエンジンの。
ルノーメガーヌは、第1世代に1.9 lのディーゼルエンジンのみが搭載された後、第2世代で最も有名なエンジンの1つである1.5dCiを受け取りました。最初は82hp、100 hp、または105 hpでしたが、スタイルを変更した後、2006年には85hpと105hpを提供します。
小さな1.5lには、ディーゼル範囲で120cと130hpの1.9dCiも加わり、その後、Méganeの改修後に150hpの2.0dCiが加わりました。
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ガソリンの供給に関しては、ターボエンジンがほとんどないことから、メガーヌIIが発売された時期を思い出します。ベースには、80馬力（リサイリングで消えた）と100馬力の1.4リットルがありました。これに続いて、115hpの1.6l、140hpの2.0l（改修後に5 hpを失った）、そしてその上に165hpの2.0ターボがありました。
前例のないメガーヌR.S.
デザイン、安全性、テクノロジーに加えて、ルノーメガーヌの第2世代には、もう1つの差別化要因がありました。もちろん、私たちは、主要な参考資料の1つを提供してくれた物語の最初の章であるメガーヌRSについて話しています。これまでのホットハッチの観点から。
ハッチバックと3ドアフォーマットで独占的に利用可能なMéganeRSは、特定のよりアグレッシブな外観を備えただけでなく、改良されたシャーシと、もちろん、範囲内で最も強力なエンジンを備えています：2.0 l16バルブターボ225馬力。
正直なところ、最初の評価は最も肯定的なものではありませんでしたが、ルノースポーツは、批評家や仲間の間で参考になるまで、マシンを進化させる方法を知っていました。
審美的に、メガーヌR.S.は失望しませんでした…
この進化の最大指数はメガーヌR.S.R26.R。 「一種のホットハッチポルシェ911GT3 RS」と評されたこの車は、他の車よりも123 kg軽く、征服しただけでなく、高さで究極のメガネIIとしての地位を確立しました。 、伝説のニュルブルクリンクで最速の前輪駆動の記録。非常に素晴らしいマシンであるため、私たちからさらに特別な注意を払う必要があります。
2003年から2009年の間に310万台が生産されたルノー・メガーヌは、長年にわたってこのセグメントのリファレンスの1つでした。興味深いことに、そしてそのより良いイメージにもかかわらず、それは第一世代によって販売された500万台からは程遠いものでした。
私たちの国での深刻な成功例（ギリェルメコスタでも1つありました）であるメガーヌIIは、このセグメントに多数の技術を導入し、安全基準を引き上げる責任がありました。
今日、第4世代は成功を収め続けており、さらには電化されています。しかし、メガーヌの第二世代によって運ばれた前衛的な証言は、新しい、そして前例のない、メガーヌE-Techエレクトリック彼の主な相続人。
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