プラグインハイブリッドを取り巻く最近の論争のすべてで、それらが「環境災害」であるという非難から、OE 2021が税制上の優遇措置を撤回するというPANの論争の的となっている提案まで、シトロエンC5エアクロスハイブリッドそれが彼にとって何もなかったかのように、すべてが穏やかなままです。
セレノは、シトロエンの最初のプラグインハイブリッドだけでなく、C5エアクロス自体を定義する最高の形容詞です。 2018年にモロッコで最初に彼に会って以来、私たちが何度か目にしたことがあります。そして今年は1.5BlueHDIの管理下にある国土で。そして、さらに最近では、この前例のないハイブリッドのスペインでのダイナミックなプレゼンテーション（ビデオ）中に。
現在、国土で数日間C5エアクロスハイブリッドの制御下にある彼は、この提案のすべての悪徳と長所を知ることができ、プラグインハイブリッドの消費/排出という物議を醸すトピックについての疑問を取り除くこともできました。
1.4 l / 100 kmは可能ですか？
ただし、他のプラグインハイブリッドのテストを読んだり見たりした場合は、一定の値が見つかります。取得する消費量は、公式の合計値よりも常に高くなります（2、3、または4倍）もっと—そしてその理由を理解するのは難しくありません。プラグインハイブリッドの消費量と排出量の認証試験（WLTP）では、それらを装備するバッテリーが最大充電レベルにあるため、当然のことながら、同じ試験の大部分で使用されるのは電気モーターだけです。
充電ポートに加えて、C5エアクロスハイブリッドを他のC5エアクロスと区別するには、背面のエンブレムを確認する必要があります…
したがって、プラグインハイブリッドの大多数が2.0 l / 100km未満の燃料消費量と50g / km未満のCO2排出量を宣伝しているのも不思議ではありません。C5エアクロスハイブリッドはわずか1.4l / 100kmと32g / kmを宣伝しています。そして55キロの電気範囲。実験室でのテストの厳しさから遠く離れた、より混沌とした現実の世界では、（小さな）バッテリーを必要な頻度で充電できるとは限らないため、燃焼エンジンははるかに頻繁に介入する必要があります。
ここでテストしたC5エアクロスハイブリッドについても同じことが言えます。はい、私たちが日常的に短距離を実行し、「種をまくために手元に」ローダーを持っていれば、公式の1.4 l / 100km以下に到達することは可能です。しかし、「ジュース」のないバッテリーを使用すると、気楽な運転で、ゼロエミッションで約45 kmの自律性を達成しました。6〜6.5 l / 100kmの消費量を達成することは難しくありません。
そしてもっと？間違いない。それは「環境災害」になるのでしょうか？明らかにそうではありません。これらの値は、見通しに入れる必要があります。
C5 Aircross 1.5BlueHDiで得られる消費量をわずかに上回る消費量について話しています。しかし、ハイブリッドでは、1.6PureTechから抽出された180hpがあり、電気モーターを追加すると225 hpになり、ディーゼルは130 hpのままです。電化されたC5エアクロスは、紙だけでなく感覚でもはるかに高速です。 、300ポンド重いにもかかわらず、電気モーターの瞬間トルクのおかげで。
テストした他のすべてのプラグインハイブリッドについて述べたように、また、このC5エアクロスハイブリッドはすべての人に適しているわけではありません、およびその存在は、頻繁にロードされる場合にのみ意味があります。
軽度、多分多すぎる
しかし、あなたがシトロエンC5エアクロスハイブリッドを選ぶならば、あなたは非常に快適で洗練された家族のSUVを発見するでしょう。まあ、C5エアクロスはバージョンが何であれ非常に快適ですが、このハイブリッドバリアントはそれを穏やかに防音することである洗練の追加の層を追加します。
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ハイブリッドはまた最も強力で最速のC5エアクロスの1つであるため、興味深いことになります。電気モーターの瞬間的なトルクは、SUVが本当にうまく「動く」ことで、元気で非常に高く評価されているパフォーマンスに大いに役立ちます。 2つのエンジンの組み合わせは高い平面上にあります—熱機関は画像に突入せず、騒音レベルは非常によく制御されています—そしてë-EAT8（8速オートマチック）ギアはそれを管理するのにかなり良い仕事をしますすべて。これ。
しかし、運転経験は不協和音です。一方では、それを探索するように誘う興味深いパフォーマンスレベルがありますが、他方では、C5エアクロスハイブリッドの他のすべてが適度なテンポを誘います。
そのコマンドの助けを借りて、あるべきではない場合でも常に高いかどうか—たとえば、高速道路のステアリングには重量がありません—;非常にソフトなサスペンションダンピングが原因で、ペースを上げると、ボディワークの動きを抑える際の制限が明らかになるかどうか。または、加速器をより強く押すと、その動作に躊躇することになるë-EAT8（手動モードのままである特性）によってさえ。
深呼吸をして、ステアリングとペダルのペースとアクションを調整し、機械的セットと動的セットの調和を取り戻します。結局のところ、これはホットハッチではなくファミリーSUVであり、 C5エアクロスそれは快適です。もう少し重量があり、導体と機械の間のより大きな接続感が歓迎されますが。それは私たちになぜスポーツモードがあるのかを尋ねるように導きます…
とはいえ、この動作は安全で無害です。奇妙な反応はなく、それは常に彼らの進歩性によって導かれます。
SUVまたはMPV？なぜ両方ではない？
残りの部分については、私たちがすでに知っているのはC5エアクロスです。つまり、快適であることに加えて、MPVを彷彿とさせる柔軟性もあります。セグメント内で3つの個別の同一の後部座席が付属しているのはまだ1つだけであり、すべてが150 mmスライドし、リクライニングと折りたたみ式の背もたれが付いています。 2列目のスペースはかなりリーズナブルですが（幅はかなり良い）、フォルクスワーゲングループのような競合他社（シュコダカロック、フォルクスワーゲンティグアン、セアトアテカ）は足元に余裕があり、これらのスペースの認識も優れています。
ただし、シトロエンC5エアクロスハイブリッドには、範囲内の他の兄弟と比較して不利な点があります。後部に配置されたバッテリーは、スペースのトランクを奪います。これは、基準580-720 l（後部座席の位置によって異なります）から、より穏やかですが、それでも重要な460-600lになります。
背もたれには柔軟性が欠けていません…シートがスライドし、背もたれがリクライニングして折りたたまれます。
車は私に合っていますか？
このバージョンの特異性のため、答えるのは難しい質問です。 C5エアクロスハイブリッドがファミリービークルとしての役割を効果的に果たしている場合（MPV遺伝子はそれに大きく貢献します）、一方、プラグインハイブリッドエンジンは、選択するのが本当に理にかなっているため、すべての人のニーズに適合しません。これはバッテリーを頻繁に充電するときのものです（さらに多くの都市での使用を招きます）。
さらに、2つのエンジン（燃焼と電気）が付属しているため、このモデルの価格は46,000ユーロを超えます。このユニットの場合、コストを加算すると48,000ユーロ以上になります。オプション。このタイプの車両に（まだ）存在する税制上の優遇措置を企業が享受することは、より理にかなっています。
いくつかの色の存在で好まれるでしょうが、フレンドリーで楽しいプレゼンテーション。他のC5エアクロスとの違いは、ハイブリッドシステム専用のページへのアクセスを提供するインフォテインメントのショートカットボタンにあります。
個人に関しては、C5エアクロスの範囲でより手頃なオプションがありますが、同じ口径のパフォーマンスを提供する唯一のものは、EAT8ボックスを備えた純粋なガソリン1.6 PureTech 180 hpであり、約7000ユーロ（より多くのもの）でより手頃な価格ですより少ないもの）、常にはるかに多くの燃料を使用します。