Serie 3 anu paling kuat sareng sporti dina rentang parantos jalan. Sacara lega di jero sareng luar, BMW parantos ngamimitian nguji salah sahiji permata makuta anu paling berharga: M3.
Saeutik anu dipikanyaho ngeunaan mobil sport mid-range dina rentang Bavara, khususna ngeunaan arsitéktur mesin sareng kakuatan maksimal. Naha éta bakal ngajaga atmosfir V8 atanapi bakal nuturkeun tren merek? Blok downsizing sareng turbos pikeun ngajaga tingkat kakuatan.Urang bet dina pilihan kadua. M3 kahareup kedah, sapertos anu kajantenan sareng lanceukna - BMW M5 - kaleungitan sapasang silinder sareng kéngingkeun sapasang turbos. Hapunten bilih aya kalepatan...
Kuring nyaho yén pikeun puritans nyetir sporty, euweuh datang deukeut heels tina mobil atmosfir: tunggang revs tinggi, dina ballet of lightness nyingkronkeun kana sarébu, antara respon mesin jeung tungtutan suku katuhu. Lightness apotheotic jeung kabagjaan hiji mesin atmosfir!
Kuring henteu nyangka (teu paduli kumaha romantis sareng éndah naon anu kuring nyarioskeun…) yén argumen ieu dijemput ku birokrat di Brussel. Kecap koncina nyaéta émisi anu langkung handap, émisi anu langkung handap sareng émisi anu langkung handap. Naha kuring nyarios émisi anu langkung handap? Henteu?! Janten, unduh émisi…
Janten anu ngantosan urang kedah mulang ka asal. Urang bakal balik deui ka hirup kalawan 6-silinder handapeun tiung tina M3 sakumaha nu geus kaliwat, tapi ayeuna jeung turbo a ngiringan. Kuring ngingetkeun yén ngan versi anu ayeuna ceases fungsi dipaké hiji mesin 8-silinder. Tradisi nyaéta ngagunakeun mékanika kalayan genep silinder. Iwal versi pisan husus: BMW M3 CLS.
Tapi éta henteu sadayana goréng, kanyataan yén urang ayeuna gaduh mobil anu dilengkepan turbo ogé gaduh kaunggulan: M3 salajengna - hatur nuhun kana turbo - pasti bakal gaduh torsi anu tiasa ngagerakkeun tanker. Sareng naha kusabab ayana turbos, kamurnian nyetir bakal leungit? Pangaruh "turbo-lag" anu parah. Naon deui teu leuwih ti hiji waktu reureuh antara mencét pedal akselerator jeung réaksi mesin ditarjamahkeun kana akselerasi.
Meureun moal. Évolusi alloy logam dina taun-taun ayeuna parantos ngamungkinkeun mesin béngsin ngamangpaatkeun téknologi anu sami sareng démokrasi katukang dina mesin solar. Salaku bisa geus ditebak, Kuring ngawangkong ngeunaan turbos géométri variabel.
Salaku kalawan sagalana dina kahirupan, "éta sadayana ngeunaan duit", sarta ngan ayeuna biaya téhnologi ieu dilarapkeun ka mesin béngsin anu cukup low jadi giat komersil. Sakumaha anjeun terang, suhu gas hasil durukan dina mesin béngsin - sareng anu engké masihan kahirupan turbos - langkung luhur tibatan dina mesin solar. Ieu nunjukkeun yén résistansi panas turbos dina mesin béngsin kedah langkung luhur. Nu, tangtosna, merlukeun waragad dina pamakéan leuwih "mulya" alloy logam. Teu heran yén mobil béngsin munggaran ngagunakeun téhnologi ieu saeutik affordable Porsche 911 Turbo (997).
Dasarna, kaunggulan hébat turbos ieu - maranéhanana kalayan géométri variabel - nyaéta pikeun ngidinan rentang gede operasi alat sapanjang rentang rotasi, varying wilah turbin salaku fungsi tina aliran gas, sahingga disguising asupna kana operasi ( ngadadak. ) tina turbo, nu urang sadayana terang tina mobil tina 80s telat, 90s awal jeung ngamungkinkeun leuwih gancang "eusian sarua, hasilna respon leuwih saharita kana requests tina suku katuhu.
Lamun urang ngahubungkeun dua turbos ka blok, malah hadé: A leuwih badag pikeun rentang rev luhur jeung nu peryogi langkung aliran gas pikeun ngahurungkeun; sareng anu sanésna, langkung alit, anu mimiti beroperasi langkung awal sareng peryogi kirang aliran pikeun dianggo.
Janten urang gaduh mesin buleud anu sayogi, kalayan rupa-rupa rpm anu tiasa dianggo dibantuan ku torsi anu ageung. Tapi… kirang seukeut tibatan atmosfir sareng langkung lancar tibatan turbocharged normal, anu masihan sadayana atanapi henteu nanaon.
Tonton pidéo ieu:
Tapi balik deui ka M3 urang ... sakumaha ceuk kuring yakin yén solusi bakal mesin bi-turbo.
Sedengkeun pikeun solusi séjén pikeun diadopsi dina model anyar, aranjeunna leuwih bisa diprediksi: pungkur kabayang drive; suspénsi aktip; diferensial pungkur mékanis; 8-speed dual-clutch gearbox, jsb.
Tapi anu paling penting nyaéta jumlah sadaya bagian. Lajeng BMW caang. Eta geus bisa nginjeumkeun kreasi na kawijaksanaan nyetir na hiji insolvency nu teu ngalaman di mobil sejen, nu malah bisa boga angka kakuatan luhur sarta chassis beuki dimekarkeun, tapi nu teu nyaho kumaha carana komunikasi ogé jeung supir.
Sareng dina widang ieu BMW parantos ngajantenkeun bédana. Dina widang ieu kami miharep M3 anyar bakal nangtung kaluar. Dina 2014 urang bakal boga jawaban.